nyemi

X16XEL-ről beszélünk ugye? Mert akkor van  még levegő hőmérséklet szenzorod is. Sőt még kopogás érzékelőd is.

6 perce, zotya975 írta:

A vezetékeket csak olyan szinten néztem hogy amik le lettek cserélve ( szinte minden) ott ugye lett mozdítva, lehúzva-visszadugva. A legvégén ha már elfogynak a lehetőségek átrakhatom az én régi kábelkorbácsom is, mert a kábelkötegen belül van több gyári közösítés esetleg valamelyik kontakthibás. 

Én nem szedtem még szét a kábelköteget, de a kapcsolási rajz alapján , igen lennie kell kötéseknek benne . A test vezetéken és a képen látható szenzorokhoz menő vezetékekben.

Ha már látszik az imo X13 csatlakozón keresztül kommunikál az ecu-val a kapcsolási rajz alapján.

13 órája, zotya975 írta:

Elhozta öcsém az X14NZ-jét mert bacakodott neki, a hiba: néha nehezen indul, csak gázra kapja el, akkor is fuldoklik, szinte ki akar esni a motor a helyéről úgy rázkódik, menet közben ritkán leáll, hibalámpa véletlenszerű a hibától független :vízhőfok jeladó. A hiba nem köthető semmihez, hidegen-melegen is előfordul, néha naponta néha egy hétig semmi, amúgy az autó jól megy. A hiba fellépése után a kipufogó elég rendesen feketét köp mint egy diesel. Mivel mindenem van a motorhoz  ezért kicseréltem: alapjárati motort, pillangószelep potit, Map-szenzort, gyujtásmodult, gyujtótrafót, a trafóról jövő főkábelt, elosztót, rotort, Hall jeladót. Szikra van, benzint porlaszt befelé, legalábbis amikor néztük akkor igen. Bár ez utóbbi nem tuti, mert injektor csere ( ja azt is ) után nem indult el, akkor mondjuk lehet tele volt benyával.  Aztán a végén tünetmentes lett, a próbakörön sem volt semmi, szépen jár a motor jól húz. Elindult hazafelé, aztán hívott hogy ugyanúgy megint előjött a hiba. A jövő héten veszek neki kétvezetékes jeladót ( mivel a hiba pillanatnyi és nem köthető a hibalámpához nem gondolom hogy összefüggés van) és kicserélem neki még a benzinpumpát, AC-relét . Neki immos az enyém meg nem az volt, akkor gondolom az ECU-nem lesz jó? 

Az ilyen random előforduló hibáknál, elsősorban vezeték szakadásra vagy érintkezési hibára gondolnák. A test vezetékek rendben vannak a vezérmű kerék mellet?  Meg kéne rángatni őket nehogy a szigetelés alatt el legyen valamelyik szakadva. Az  imóba a kapcsolási rajz alapján, kilométeróra  jeladó jele is átmegy  és úgy  megy az ecu-ba. Ebből kisebb gondok lehetnek.

14 órája, ekotek írta:

Igen, az is kapott rendesen, megpróbáltam lelkiismeretesen lemosni a motort.  Attól lehet? A stekker porszáraz volt, megnéztem.

A potméter nekem is az utolsó ötletem, hétvégén kibányászom a helyéről.

A MAP szenzor is be tud ázni  főleg ha nagynyomású vizet kapott felülről. Mert a tetején légző furatok vannak.

Nem is tudom mit lehetne vele kezdeni . Esetleg kirázni vizet belőle, aztán felrakni a radiátora száradni,  csatlakozóval felfele.

A csekk lámpa nem jelez hiba kódot?

26 perce, ekotek írta:

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni mert egymagam már nem boldogulok. Egy hete vezérlést, alatta szimmeringeket cseréltem az autón, valamint végeztem ezzel egyidejűleg egy motormosást is. Ezek után azt vettem észre menet közben hogy motorfék üzemben 1200 fordulatot (gondolom ekkor kapja vissza a befecskendezést) elérve a motor elkezd rángatni de iszonyatosan. Azt hittem kiszakad a helyéről. Valamint az alapjárat is olyan "habogós", mintha túldúsulna. Gyertyakábelt, gyertyát cseréltem, kifújattam, hátha gyújtás, hőfokjeladót cseréltem, lambdaszondát is széthúztam hátha keverékképzés de a helyzet változatlan. Stekkereket széthúzkodtam amihez hozzáfértem(szívócsövet is levettem) hátha beáztak de nem. Amúgy pedig menet közben semmi baja, megy mint előtte. A következő a folytószelep lesz amit kiszedek hátha oda került víz, csak az jóval macerásabb meló.

Ha valakinek van ötlete szívesen veszem. Köszi

A tűzfalon levő MAP szenzort is megmostad? Vagy még a pillangószelep potméterre gondolnék.

55 perce, aholy írta:

Mondjuk 1es lyukat fursz rá felülről? Akkor felulrol is belefolyik az olaj nem?

Ha akkor galiba lenne azert ezek a 20+os motorok már letérdeltek volna régen

Nem, nem, ilyen erővel le lehetne vágni az egész szívó kosarat egy szűrőt eszkábálni a végére  és kész. De ez nem megoldás.  Inkább lánggal lemelegíteni az egész szívó kosarat majd hosszába bevágni a csövet a hegesztés vonaláig , majd vissza hegeszteni a kosarat.   Ez így korrekt lenne szerintem  mert a kosár mindenképp kell a menet közben hullámzó olaj miatt.

Nagy gond nincs ott avval a levegő buborékkal míg meg van az olajszint , de még nyomozok hátha még valami funkciója is van hogy ott van.  Valami légköri nyomásváltozás korrekcióra gondolnék  esetleg,  jobb ötletem még nincs . Apropó: valaki nem tudja hogy az olajszivattyún felülről levő, belső kulcs nyílású  hernyó csavar mire való? Tán onnan lehetne a szivattyún keresztül le légteleníteni a rendszert?

6 órája, zotya975 írta:

Ehhez igazából csak a karter leszedése után férni hozzá, nem igazán hallottam olyanról hogy valakinek gondja lett volna vele, de ha már nincs semmi más ok, érdemes megnézni.

Az olajpumpa csatlakozásánál van egy tömítés a szívócső talpa alatt.

Múltkor szétszedtem az enyémet pont e tömítés miatt  (15x20x2,5 Viton !!) , nem volt baj vele de, kicseréltem   . Próbakép a szívó csövet   felraktam tömítés nélkül is , és megfújtam az olajszivattyú fele hogy nem e ereszt , hát nem eresztet de a fejemre fojt az összes csapágyakban marad olaj . Na mindegy nem is ezért írok (csak más ne hogy megcsinálja ) hanem  csak azt figyeltem meg  hogy a felszívó kosár az kész agy rém. A felülről belemenő 16-os cső  nem csak a felső részéig van beledugva (rézzel hegesztve)hanem a tetejétől még túl lóg lefele vagy  10-15milimétert.  Mintha az tartaná a szűrő szitát a szívás irányába. Na nem is az a gond vele hanem a mosdókagylós kísérleteim során kiderült, hogy mindig marad benne egy lég buborék a beeresztet szívócső vége és a szívó kosár teteje között . Szóval ilyet még nem láttam.

Hogy lehetne ezt le légteleníteni ?   

Uí. Bocs fiuk, hogy mindig agyalok már kicsit restellem is magamat, de egyszerűen nem bírom az ilyeneket szó nélkül hagyni.  Vagy tévednék, nem tudom.

4 órája, zotya975 írta:

Én is lassan befejezem az udvari szerelést. Barkácsoltam még egy szíjfeszítőt azt fel akarom tenni, aztán a tervezett munkáknak tavaszig vége.

Szia  Zoli . Egy kis segítséget szeretnék kérni.  Ugye most neked lekerült a központi injektoros szívó csöved . Azzal kapcsolatban kérdezném, hogy amikor fel volt szerelve akkor a tűzfal felé  áll két darab cső csonk. Az egyikre megy a MAP szenzor csöve a másikra meg szelepfedél vékonyabb kartergáz csöve. Na már most arra lenék evvel a két cső csonkkal kapcsoltadban, hogy milyen  átmérővel csatlakoznak a szívó ágba, avagy nincs e  valamelyikben egy fúvóka vagy szűkítés? Ez azért érdekelne mert mint tudjuk a 8 szelepes változatnál a pillangó szelep elé, és utána is be vannak  kötve a szelepfedél karter gáz kivezetései,  és ez valahogy nem oké . Mert  a pillangó szelep utániban  mindenképp kéne  hogy legyen  szűkítés  vagy egy  PVC szelep ami szabályozza vagy legalábbis mérsékli a kartergáz szívócsőbe való beömlését. Főleg alapjáraton és motorféknél működik  ez  PCV szelep nagy hatékonysággal, és nem utolsónak a  fogyasztást is csökkenti. Szóval nagyon megköszönném ha ezt megnéznéd nekem, nem sürgős, rá ér  , majd ha időd engedi.  Előre is Köszönöm.

On 2018. 11. 07. at 14:41, zotya975 írta:

Köszönöm! Pont akartam már írni hogy az alapjárati problémák teljesen megszűntek. Plusz a radiátor ( vagy a hűtőrendszer) bugyorgása is. Ezt ugye már nem kell légteleníteni a jeladó kitekerésével, mert a szívócső fűtése feljebb van, ott el tud távozni a levegő. Szóval az alapjárat gondok, vagy az NZ központi injektora körül keresendő, vagy az ECU-ban. A fojtószelepházat már leszedtem a szívócsonkról ott nem volt szakadt tömítés fals levegő lehetősége a két felet még nem tudtam szétszedni, mert nagyon be van állva az a két torx csavar.

Köszönöm Zoli de valószínű tényleg az ecu akkor a hunyó,(bár nehezen fogadom el).

On 2018. 11. 05. at 19:04, zotya975 írta:

Nekem is főleg azt kell szoknom hogy ha csak motorhang alapján kapcsolgatok, akkor 4-be váltáskor már 60 felett megyek. Azért azt mégsem mondhatom a rendőrnek hogy elnézést biztos úr, nekem akartam én gyorsan hajtani csak tudja most építettem át az autót és még szoknom kell. 

Ez úton Gratulálok zotya975 . Képeket nézegetve nem kis projekt volt ez átépítés.Hadd kérdezzem már meg,  mik a tapasztalatok  alapjárat ügyben?  Teljesen megszűntek ,  tudod ez felpörgős szituációk?

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Egy éve cserélt benzincső kiszerelve és megnyomatva 4-5 Bar levegővel:

Azért ez siralmas. Aztán ha kiég egy idősebb autó azt mondják nem foglalkoztak vele. 

Nálunk ilyen van a boltban igaz hogy 2500Ft métere (volt 5-6-8- ban ).

7 perce, zotya975 írta:

Nem biztos, hiszen a motorvezérlő nem tudja hogy valójában milyen meleg a motor csak a kétvezetékes vízhőfok ellenállása alapján.  Elvileg lehetne akár örökké hideg a motor és akkor nincs lambda szabályzás. Valóságban ilyen persze nincs hiszen a motor és a hűtőfolyadék is melegszik, de ha nem változik a jel akkor az ECU hideg motor feltételez akármeddig.  Abból nincs hibakód hogy 1 óra múlva sem "melegedett" be a folyadék. Ez akár ( persze még több minden is) a hiba oka is lehetne: hiszen a motor már meleg, de még megy a dúsítás mintha hideg lenne. De rádugott gépen ez szerintem látható. 

Ha olyan OP-com-al lett nézve mint Kispotter-nek is van , akkor  nem biztos látni. Ugye ez már bebizonyosodott. Multimétert neki az kimutatja (jobban is szeretem ilyen manuális méréseket mert  sokkal előrébb tud jutni az ember főleg hibakeresésnél).

4 órája, daykiller írta:

Rossz kétvezetékes vízhőfokmérőre például nem reklamál, mégis bedúsul miatta a keverék. Ha valami üzemszerű, vagy ahhoz közelít, akkor nem fog szólni a motorvezérlő. Ezek még elég egyszerű szoftverrel rendelkeznek. Főleg a C16NZ-é.

Múltkor kielemeztük a működését , hogy egy feszültség szint váltás  van 50°C-nál ami után lép színre a λ-ról való szabályzás. Ha ez elmaradna  csak kiabálna legalább egy λ szonda hibát az  ECU, gondolom. Aztán gyakorlat lehet más mutat. Meg ha  kérdező fejével gondolkozok, ha ECU-t akart  cserélni a szenzorok működés ellenőrzésén már csak túl van.

3 órája, koqxdió írta:

Sok, hibakód nincs.

 

Elektronikus hibára kiabálna a vezérlő ezért mechanikus feltételezhető: Levegő - benzin szűrő , katalizátor összeomlás,  benzin nyomás szabályzó dugulása. Én ezekre gondolnék először.

7 órája, koqxdió írta:

Sziasztok!

Van valakinek egy eladó ECU Bp vagy közeli forrásból? Már csak erre tudok gondolni, hogy megdöglött. Rossz a keverék képzésem és több mint két hete kínlódok a gépsárkánnyal((

'92-es, c16nz, 8 szelepes, központi inj., vákuumvezérelt EGR stb

Sok vagy kevés , hibakódok vannak?

8 perce, Barret írta:

Rózsaszínt használok ,bár most már elvileg mind 1 melyiket rakod bele , amit haver vett zöldet rá volt írva hogy aluhoz is jó már .

Ja ja én is láttam a multiéknál meg újfajta olajokat is .  De az biztos   hogy  a rózsaszínnel  nem keverném a zöldet.Mert ugye a fűtő radiátorba  nálunk elég sok marad.

Akkor a zöldet nyomod vagy a rózsaszínt?  Itt felénk mindenki Favorit G12 rózsaszínűt használja, többek között én is .

On 2018. 10. 27. at 16:32, Stevy írta:

Gyújtás elállítódása okozhat többlet fogyasztást ?

Kombiba most cseréltem fagyállót, meg majd olajat fogok.(mindkettőbe szivárgás gátlót töltök, mert kicsit csöpög csak nem tudni hol)

Viszont kb. 8 litert fogyaszt, ugyanolyan használattal ahol eddig 6 liter volt. (C16NZ) meg füstöl kicsit, de nem kékes és nem is érzem édeskésnek.

Én is Zotya975 csak megerősíteni tudom .  Az előzőekben linkel  okokhoz még az alap előgyújtás  el állítódását (elosztó elfordulása)vagy az impulzus tekercs menetzárlatát tudnám felhozni (C16NZ-nél ez egy tipikus hiba)

Mint látható ha elosztó fedelet leveszed,  és a gyújtás modulról lehúzod az impulzus tekercs csatlakozóját , Akkor azon 800Ω kell mérned multiméterrel 20°C-on  ±10%  érték csuszás megengedett . Én evvel kezdeném a gyújtás  diagnosztikát.

U.í: Berakom már karakter készletet hátha másnak is jól jön:

µ, Ω, ±, ÷, Π, φ, ×, Δ, Θ, Λ,

«, », ≤, ≥, Σ, Φ, Ψ, α, β, χ,

τ, γ, δ, ε, ζ, η, ψ, •, θ, λ,

ξ, ρ, σ, ω, κ, ², ³, ½, ¼, ¾,

π, sp, §, ©, ®, °, ™, Γ, ∑, √,

∞, ∫, ≈, ≠, ≡, Ξ, %, ~, &, {, }, @,

On 2018. 10. 30. at 21:09, zotya975 írta:

Akkor jó. 

Szia

10 órája, zotya975 írta:

 

Az olaj átvezetés is kicsit  el van dugulva ,nem?  A vízjáratoknál  meg valószínűsíthető, hogy  fagyálló  okozza . Mert csak félig vagyunk alumíniumból a henger blokk ugye öntöttvas(ott van közel az alumínium az öntöttvassal a hengerfej tömítés meg a szigetelés, kész elem  ). Amúgy nagyon rozsda kinézete van lerakodásaidnak. Nem kéne valami más fagyálló típusra váltani meg kisebb hőfokon kinyíló  termosztátra?

LinK:http://www.hullokft.hu/az-autohuto-rendszer-meghibasodasanak-tunetei-es-okai/

8 órája, wookie írta:

Érdekes, lehet hogy feléjük nem olyan gyakori a nyugati alkatrész, aztán ezzel váltotta ki. 

Azt  nem hiszem,  mert Gates Powergrip szíj nem keleti. De azért gondoljunk bele miért is rakunk egy 20milliméter  széles kerékre és görgőre 17millis szíjat

9 órája, zotya975 írta:

Van egy-kettő a pincében majd holnap megmérem őket. 

Előre is köszönöm.

6 perce, zotya975 írta:

Nekünk is 111 fogas nem? http://www.szilkerauto.hu/spd/5530270/Opel-1-4-Vezerles-Szett-Astra-Kadett-C14NZ-Vezermu 

De amúgy ha a fogszám nem is passzolna ha jelre rakja akkor mindegy csak a feszítés más. Mert a húzó oldal passzolna csak a feszítő oldala nem. 

 

igen csak a  szélesség 17milliméter  a gyárinál , nem 19 milliméter   mint  ami felrak a videóba.  Rögtön ki is mentem megnéztem  el  e bírják a  vezérmű alkatrészek .  A kerekek a feszítő igen (20mm szélesek), csak a szivattyúval van  gond mert ha fent van a hátsó terelő lemez csak 18,5mm széles . Bár szerintem szivattyú márkája is válogatja .

Sziasztok . Még ilyet : igaz hogy Lanos-ról van szó  de 8 szelepesről  szóval az olyan mint az Opeljeink.

Íme a videó :

Mint látható Lada vezérmű szíjat tesz rá ami két milliméterrel szélesebb de a hossza 111- es  .  Mi ez valami vezérmű szíj  tuning  ? Szerintetek van értelme? Árba nem hiszem hogy drágább lenne.

On 2018. 10. 23. at 13:38, zotya975 írta:

Még nem raktam be szelepeket ( szelepéket pontosabban)  a hengerfej kiszerelt állapotában, ezért ilyen célszerszámom nem volt. Megoldhattam volna persze asztalos szorítóval is, vagy némi vas felhasználásával flexelhettem-hegeszthettem volna egy szebbet, de igazából maga a művelet 5 perc, még ennek a tákolmánynak az elkészítése is tovább tartott. A szeleptányér alatt műanyag alátát van, hogy ne nyíljon ki. 

Szia. Hú látom nagyon beindult a több injektoros  projekt. Ez ügyben szeretnék kérdezni a hidrotőkékkel kapcsolatban.

Először egy képet berakok:

A kérdésem, hogy a Gömbvégű nyomócsap végén az a fekete valami, az micsoda és mi a szerepe?

Előre is köszi a választ .

21 órája, Kispotter írta:

https://mullerautowebshop.hu/gyujtas/280-opel-astra-ascona-corsa-kadett-vectra-hall-jelado-szenzor-bosch-eloszt.html

Ő az! Nem írnak bővebb infót róla. Azóta egyébként megy az auto és simán indul, de a fekete lucass elosztómba is így kezdődött csak néha majd mindíg alig indult később le is állogatott. Ha nem is cserélném ki jólenne a kocsiba tartalékba egy, mert kellemetlen ha nem indul és már nem emlékszem, hogyan kell, de úgy tudom nem nehéz a bosch félébe cserélni.

Az az,  de szerintem cseréld ki. Mert ez az alkatrész, egy komplex integrált áramkör: Hall elemmel, referencia feszültséggel, erősítővel, komparátorral , Schmitt-trigger  áramkörölkel (még felsorolni is sokk ).

Sőt még egy kis mágnes is  található benne aminek a gyengülését ez rengeteg elektronika  hivatott kivédeni, de a mechanikus rögzítéséből adódó problémák is még gondot okozhatnak.

Még egy kép az előző témához, persze hogy Orosz fórumon találtam, ha hamarabb meglett volna nem szedem szét a saját ECU-mat

Abban azért jó hogy látható a hőszenzor 100°C  feletti értékei.  

Megcsináltam a hogy kétszer hagytam a ventilátort bekapcsolódni és mértem egy szenzor ellenállást  .  210Ω mértem avagy úgy látszik a fő körbe levő hőmérséklet nem hat ki a mellék körre  nagyon .

Kispotter@" Más: Tegnap opeltali volt itt Székesfehérváron volt egy 92 es c14nz. Rá is dugtam gépre nálam volt. Ugyanazt írta ki mint nekem és a hőmérséklet is ugyan úgy viselkedett mint nálam. Szóval lehet ez nem hiba.. de már mindegy szerdán itt a motorvezérlőm. "

Oroszoknál is írták hogy ezek a "Kínai" op-com-ok nem tökéletesek. Én gyártottam két vezetéket egyik végén "anya" a másik meg "apa" 3mm teres csúszó csatlakozóval erre akasztottam rá párhuzamosan  a multimétert.  Gyönyörűen láttam vele 0,9Volton a váltást  a 3.55Voltos másik feszültségre, szóval nálam tuti eljut az ECU-ba a szenzor jele.