Pepe80

Persze, az tiszta hogy benne van a komfortmodul, működik is, (merthogy úgy tudom, sok Caliban kifingik időskorára) Eddig is úgy volt, hogy ha akadályt észlelt, megállt. De sosem ment vissza! Ilyenre nem emlékszem, ki is próbáltam régen (bár lehet hogy pont ez az, hogy régen volt és rosszul emlékszem) odatettem a csuklómat és rendesen rászorított ugyan de megállt. Ez rémlik. Utána egy kis gombbal kell visszaállítani az ablakemelő működőképességét mert addig se kép se hang. Már hazafelé jártam, amikor feltettem a kérdésemet és közben eszembe jutott, hogy egy áramtalanítást valóban megért volna a dolog, igen. Na holnap.

Felmerült egy olyan gond, hogy amikor automatában felemeli az ablakot, eléri a felső holtpontot, kattan ahogy kell de visszaenged 3-4 centit. Sok apró nyomkodással lehet felvinni a felső végállásba, akkor ottmarad. Olyan, mint az újabb autókon, hogy ne tudja odaszorítani a nyakad, megáll és visszaenged. Na ebben ilyen eddig nem volt. Előzmény: a kocsi összerakása közben észrevettem, hogy az ajtókban szinte semmilyen csavart nem húztak meg, kilincsek, üvegek is csak úgy bent vannak. Recsegett ropogott kattogott minden. Az üveg is addig ment fel, amíg csak tudott. (de akkor sem engedett vissza) Tehát beállítottam mindent, dőlésszöget stb., a végállást is, na azóta mindig visszaenged. De most már mindig visszaenged, bárhova állítom a végállást. Ötletek...?

Ahaaa, xer. Hát az tényleg nem xev a gyakoriságát tekintve de nem egy bonyolult konstrukció az sem. Ha amúgy működő kocsiról van, nagy gond csak nem lehet de tényleg menet közben derül ki hogy mi van. (ez a 400k. valami váltószám lehet mert az én kocsim motorjára is ennyit locsoltak, mielőtt eladták nekem)

Kicsit sokallom az árat. Ha jársz Bp. felé, szerintem térj be a Szakálmetalhoz és konzultálj velük. A munkahelyem kapcsolatban áll velük de erre való hivatkozás nélkül estem be hozzájuk, 5k.-ért húzták síkba 1 éve kb. és lehet hogy az ember volt csak jó fej velem de a nyomáspróba akkor lett volna kifizetős ha van is valami gond és velük csináltatom meg. De nem volt gond. Lepucolták tisztára a felfekvő felületet és egyenes volt és csak azért szedtek le belőle halványan egy kicsit, hogy nyugton legyek. Én még nem hallottam erről, hogy összerakva ne tárolgassuk a cuccot de lehet, hogy csak az órákon nem figyeltem a suliban...Gépészetileg nyilván az a legjobb minden gépelemnek, ha használva van de ha lenne is baja az állásban, az nem hetekben mérhető. A szárazon állás baj LENNE de olajban tocsogva rakják össze. A sz.sz.szimering a legkisebb tétel, a szelepvezetők cseréje sem ügy felszerszámozva. Ha nagyon gatya a fej, akkor sem léphet túl 80k.-t a művelet egy 4 hengeres, 16v motornál, ami amúgy tök hagyományos és minden van hozzá + bejáratott eljárás van. Sok helyen az ipari tanulók csinálják és jól!!! az ilyen elterjedt hagyományos cuccokat. O.k., szerintem ne számoljuk ide hogy pl. megszorult benne minden olajhiány miatt vagy széthajtották és vonalba kell fúrni a veztengelyek fészkét és tényleg mindenhez hozzá kell nyúlni vagy megette a gatyi fagyálló az alut, fúrni faragni hegeszteni és kreatívoskodni kell nekik mert akkor szólnak, hogy inkább hozz egy olyat, amit rentábilisabb gatyába rázni. De Xev-fejet azért lehet találni. Tőkét cserélni max. akkor és csak azt, amiben törött a rugó mert amúgy minek? Ha tegyük fel lóg a fészkében, azon az új sem segít mert a fej alumínium, a tőke meg príma acél, annak nem lesz baja. Könnyebb dönteni, ha tudnánk, mi a baja és van-e egyáltalán annak a fejnek, mert minden temetőszökevény fejet nem kell megmenteni. De ezt úgyis megmondják, hogy érdemes-e vele tovább foglalkozni. Amit lényegesnek tartok, hogy a blokk síkját is ellenőrizni kell mert ritkán de azt is kellhet síkolni, na az gázabb mert ott kezdődik hogy blokk ki, ha nem egyenes. De ezt helyben ellenőrizni lehet.

Ott kerestem többek közt, nem jártam sikerrel (de akkor talán csak egyelőre...)

Már nem tudok merre keresgélni: tud valaki egy eladó jobb hátsó emelőpont-takarót? Már újban sincs, kifújt a dolog.

Az alucső, ugye? Ha pösti vagy, tudnék egy helyet ahol csak nem küldenének már el... Amúgy mi a baj a cserével? Ha van olyan cső és nem holdkőzet-árban adják, akkor korrektebb dolog a csere.

Nagyon jól áll neki.

Az új szett külföldiából lett? Már eleve mázli a szép szett, pláne pont abban a mintában, amit keres az ember Ez a szín a verdán a Techviolett nevezetű?

Aha...szóval akkor nehéz vele kezdenem valamit. A vezetőoldalim lassan kukás. Valami ártánytulajdonságú emberé lehetett nagyon régen mert látszik, hogy a dagadt súlya indította el az ülést a romlás irányába. És egyedül járkált mert az anyósé szép gyári, Brünhildát otthon hagyta. Így gondolkodva szereztem egy másik szalonállapotú anyóst, nem volt könnyű ezt sem de esélyesebb mint a vezetőoldalit...szóval a terv, hogy szétkapom és megfordítom a cuccokat vezetőoldalinak VAGY szerzek valakitől egy amúgy jó szerkezetű vez.oldalit és csak a huzatot teszem át. (Itthon a jó állapotúnak mondottak java része is leszakadt, görbe, nem dönt, lötyög, stb., az hogy szét van szakadva a szokásos helyeken, még hagyján)

Ez legyen a legnagyobb baja! Talán egyszer elrohadt/eltört a feszítőhüvely a zsanérban. Szép ez így, ahogy van. Esetleg gondold ki mennyi az annyi és ha nem csak egyben adnád a belteret, talán lenne rá valaki. Bár lehet, hogy egyben is. Meg kell kérdeznem. Egy feszes szerkezetű szép vezetőoldali talán még nálam is elférne a pinyóban tartaléknak.

Nekem fém karikák voltak, amik egy ponton el voltak vágva, szóval ha elgörbítem oldalra, ki lehet fűzni meg vissza is. Kartoncsíkra nem emlékszem, valami vastagítás talán volt de nem papíralapú, valami kemény posztó rémlik, nem lett baja.

Azért nem lett ez olyan rossz így elsőre Mi a terv a kiszerelt régi ülésekkel/beltérrel? Amúgy mi lett a B oszloppal ott a zár alatt? Nem jó nagyon áztatni az üléseket, berohadhat és büdös ázottszag lesz az egész, rozsdásodni is tud ott pár dolog. Ha valami, a nagynyomás viszont tényleg nem gyerekjáték a szövetnek Az a neppertrükkös hülyesorozat egy igazi gagyiság volt. Utáltam. Utána minden idióta hordákban jött a pl. gázlámpával "feketére festett" és felújított színű műanyagjaival meg az üvegporral kevert pillanatragasztós javított lámpafüleivel meg lökhárítóival hogy hozzuk helyre mert nem jött össze a magic de java részük már kuka lett és nem kevés volt köztük a ritka autó még ritkább alkatrésze...

Enyémben a teljesen alap és átlagos Mexico anthracit van, egy 0 km es szettnek én is örülnék mert amúgy nagyon tetszik nekem, a hétköznapi mivolta ellenére. Enyém is dzsuvás volt. Szedd le az üléshuzatokat, kis melóval lejön, valahogy össze is rakták a gyárban. Legalább látod az ülések állapotát, kis zsírzás a mechanikus részeknek, stb. A huzatokat meg bevágod egy kis áztatás után valami kímélő programba a mosógépbe és ennyi. Sosem hittem igazán a sima kárpittisztításban, szerintem a kosz bele/szétmaszatolása. Ami lötty kifolyt a mosógép végén, azt 1000 év alatt nem tudtam volna összehozni a kezemmel meg semmilyen csodaszerrel.

Kb. nem is gondoltam többre. Nem is kell több! Szépen ki van töltve aminek ki kell lennie töltve. Enyémben a Lethez való 40-es van, kicsit magasan van a hátulja a 16-os kerékhez, remélem csak a hiányzó súly végett, üres a kasztni. Az eleje jó és szépen áll. Ha összerakás után is nagy lesz a hely esztétikailag--->rugókovács.

Hm. Érdekes, az enyémen sötétszürkék voltak a díszlécek és azt hittem, hogy kiszívta a Nap mint a Corsáknak. De ahogy leszedtem őket a fényezés miatt, láttam hogy mindenhol egyformán ugyanolyan színűek, még ahol semmi fény sem érheti őket, hátul és alul pl... Anyagában színezettek, rücsis. Az egyik volt fújva, na az sima volt a fílertől és világos szürkére szívta a Nap.

Úúú, állat. Jó kis szekérkerekek. Ilyen gumi van nekem is csak 16 ban. Van itt valamiféle ültetés is...? Enyém most készül a fényezőnél. Matt szürke lesz matt fekete felnikkel (az már rajta, úgy vittem át) egy nagyon min. szolid ültetéssel és semmi felirat vagy jel. Egyszerűen nincs szívem semmit ráragasztani az új dukkóra. Belülről és minden más is a gyári, kivéve amit már nem lehetett pótolni és ezért észszerűsíteni kellett.

Úúú, állat. Jó kis szekérkerekek. Ilyen gumi van nekem is csak 16 ban. Van itt valamiféle ültetés is...? Enyém most készül a fényezőnél. Matt szürke lesz matt fekete felnikkel (az már rajta, úgy vittem át) egy nagyon min. szolid ültetéssel és semmi felirat vagy jel. Egyszerűen nincs szívem semmit ráragasztani az új dukkóra. Belülről és minden más is a gyári, kivéve amit már nem lehetett pótolni és ezért észszerűsíteni kellett.

Az igaz, hogy maga a tömítés készlet filléres tétel de ha gáz van, akkor ebben a korban érdemes úgy számolni, hogy kevés lesz egy tömítéskészlet. Szét lehet kopva a belseje, a tengely is kopott lehet a tömítés élénél...Legfeljebb kellemes csalódás ér...talán annyit tennék hozzá, hogy ugye említettem én is a komprifelújítást de viszont ha amúgy teljesen jó, nem veszít gázt, Isten őrizz hozzányúlni. Szóval csak úgy - miért ne, ha már a kezemben van - alapon nagy hiba piszkálni, legalábbis magyar viszonyok közt. Több elcseszett felújítást láttam mint jót. Sokkal többet. De legalább van ilyen opció is. Hűtőből lepróbált jó állapotú bontott mellett érvelek, nálam alaptétel, hogy egy megfelelő bontott alkatrész mindig jobb mint egy utángyártott. Merthogy itt is a magyar viszonyok. Saját és munkahelyi pofáraesések miatt van ez a véleményem.

Természetesen csak külföldben lehet gondolkodni, ami itt van az konkrétan egy nagy semmi. Itt ami klímás és a tiédféle az vagy reménytelen állapotú és hiányos vagy drága és jó, kár elbontani ill. nem eladó. Ha lenne egyáltalán de egyszerűen nincs merítés. Ismerősöm pl. 120k körül trélerez haza egy autót N.o. ból + vételár...de még úgyis jó lehet, csak ugye ő sem tud semmit nézni, megjelenik a címen és hozzá a zsákbamacskát.

Valahogy így sejtettem én is... Akkor nem lenne hülyeség egy minden papírt nélkülöző toprongy calit megvenni, abból kivenni amit csak használni lehet az üggyel kapcsolatban, legalább látni mi hogy van...konkrétan átkopizni a megoldásokat és akkor nem kell kitalálni mi-merre van. És abban legalább gyári kompri van, amit fel lehet újítani! A maradékot pedig elpattintani, még akár jól is lehet kijönni a dologból, anyagilag legalábbis. Meg nagy időspórolás lenne. Egy ilyen calira még ha várni is kell de szerintem csak le lehet már csapni 100 mátyás körül mondjuk. Csak valahogy még ide kell teleportálni. Hát igen. El tudnál tenni egy donort valahova?

Egy időben nagyon mentek az utólagos klímák, van még egy ilyenhez megfelelő ember? Vagy megszerezni egy Cali gyári cuccait és azt berakni? Mondjuk az biztos, hogy kell hozzá egy nagy levegő. Nem is értem, hogy a gyártás vége felé miért nem volt már széria az AC.

Amúgy volt valami teszt, hogy a régi légzsákok manapság is akkor és úgy nyílnak, ahogy azt eltervezték. Egy bőven huszonéves autónál és 30 éves konstrukciónál nem a légzsák lesz a fontos tényező ha jól sejtem, akad más félnivaló ha kontakt van. Nadehát nem lehet rettegés az élet, legyünk már optimisták! Saját véleményem szerint a no airbages kormány szebb, már amennyire szépnek mondható a vectra-belső és a fogása is jobb, valamint talán könnyebb beleszaladni egy bőrösbe. Nem vagyok nagy bőrpárti de kormányban és pár kiegészítőben jöhet, csak ülni ne kelljen rajta.

Ez a beszéd. Egy jó Cali. Az enyém XE is, Cossie is és nem hengerfejes is. Meg nem is eladó de majd lesz, talán. Nálam anno pont az XE, a tetőablak és a klíma volt nagyon fontos, szerencsére gyorsan szembejött...de régen volt. Meg az a helyzet, hogy ha nagyon XE-t akartál volna, a szétrohadt kasztnit is kerülni kellett volna és ezzel együtt már úgy beszűkülnek a lehetőségek, hogy konkrétan egy nagy nullához közelít. Az ábra szerint már a valamirevaló XeV is necces. Ez jó is meg rossz is.

Ezzel a fajta fényezés-nélküliséggel közérdekből nem lehet közlekedni. Erősítene bizonyos sztereotípiákat.