aszti
-
Hozzászólások
35 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by aszti
-
-
4 perce, zotya975 írta:
A generátor szíjnál van amikor már a tárcsa is kopott, ezért " kevés" a feszítés még új szíjjal is, de ez majd csak akkor fog kiderülni ha felrakod az új szíjat. Termosztátot lehet cserélni, de ugye nem tudod meddig fog működni a régi normálisan, de azt sem hogy meddig az új, szóval nem kötelező, csak azért szokták mert a vezérlés alatt van, és ha már bontva van cserélik azt is. A vízpumpa helyéről és főleg az O gyűrű felfekvő felületéről én csak le szoktam kaparni a vízkövet ( ha van) az O gyűrűt meg kicsit bekenem pölö szilikonnal hogy amikor tekergetem ne sérüljön. A generátort én le szoktam venni, mert a vízpumpa fogó csak úgy fér el, amúgy egy félbevágott villáskulccsal lehet csak tekergetni a pumpát ha fent a generátor. A generátornál viszont védelem nélküli fix táp van közvetlenül az akkuról szóval akkusarut érdemes levenni mielőtt a generátort pakolászod, mert ha letestel az nem jó az akkunak. Elég közel van ott a tűzfalon a kormányösszekötő amihez véletlenül hozzáérhet a levett szemes sarú.
Koszonom!Van meg par kerdesem,latom erted a z f astrat.Esetleg,ha privatban adnal egy telefonszamot,akkor felhivnalak,mert itt par hsz es nem tudok kerdezni csak ha letelt az ido.Kerdesem meg van meg boven.Nem vagyok zaklato,ne felj :D
-
3 perce, zotya975 írta:
Ha jó a feszítés akkor az alaplemezen található bevágás csúcsánál van pont a görgő ék alakú mutatója:
Ha sikerült beállítani, akkor húzd meg a vízpumpa csavarjait , ilyenkor még lehet hogy mozdul, mert a feszülő szíj kicsit kibillenti a helyéről a vízpumpát amikor még lazák a csavarjai, lehet hogy utána kell állítani. Aztán a főtengelynél fogva ( de lehet akár a keréknél is sebességbe rakva ha teszel egy nagy 30-as dugókulcsot a féltengely koronás anyájára, vagy visszarakod a kereket) többször át kell forgatni a motort, hogy biztosan jelen van-e. Ilyenkor azt fogod látni hogy a feszítő mutatója kicsit mászkál, mert a szíj a dobozban félbe volt hajtva és ilyenkor "egyenesedik" ki. Ha 2-3X körbeforgatva az alsó-felső szíjkerék még jelen van és a feszítő is jó helyre mutat, akkor össze lehet rakni.
Én így szoktam körbeforgatni a motort:
Most mar ertheto,koszonom!
Ami most meg kelleni fog a vezerles keszleten kivul az a generator szij(gondolom erdemes cserelni,mivel mar a vegso allasban van a generator feszitese)es esetleg termosztat?Igazabol eddig nem vettem eszre,hogy gond lenne a termosztatommal.
Meg egy kerdes: A vizpumpa helyet ki szoktad ilyenkor takaritani?Ha igen,mivel?
Viszont kelleni fog egy 18-as torx dugo kulcs is,mert torx az ekszijtarcsa csavarja.
-
16 órája, zotya975 írta:
Hát leginkább ezen a videón lehet megnézni a legjobban a cserét:
Egyedüli necces pont talán a főtengely szíjtárcsa csavar kitekerése, ami azért nehéz, mert nem lehet a főtengelyt fixen megfogni, 5. sebességbe téve valaki nyomja a féket és úgy lehet kitekerni, de így is elég sokat rugózik, én több crova hosszabbítót egymásba dugok amig kiér a vége a sárvédőn kívülre és ott tekerem ki. Vannak trükkök, pölö egyik gyertya helyén betámasztani egy dugót valamivel, kuplungnál a lendkereket megakasztani, vagy van aki simán feltámaszt egy kulcsot és indítózik, de én egyiket sem próbáltam. Ha van légkulcs, azzal többnyire simán le lehet veretni.
Koszonom!Igazabol elso muveletem lesz.Azt tudom,hogy fotengely es a vezerles tengelye jelen kell legyen.Igazabol ami nem tiszta,leirasok alapjan sem,az az,hogy a feszito gorgot meddig kell allitani a vizpumpa tekeresevel?Az OK,hogy van jel a feszito gorgon,de most V alakzatot kell formaznia a jol beallitott gorgonek vagy parhuzamosan kell alljon a masik jellel?
Kepen jelolve.Minek hogy kell allnia ha jo a feszites?
-
Hat kaptam ajanlatot a szerelomtol komplett vezerles cserere,de azthiszem kihagyom.Inkabb meg csinalom en kis segitseggel.Autos boltba az SKF szett 21 ezer komplett.A szerelo meg 19-be hozatta volna a feszitot+szijat es + 11 lett volna a vizpumpa + 15 ezer lett volna a szereles.Ugy meg nem vallalta,hogy en viszem a cuccot hozza es O. csak beszereli.Ez osszesen 45 ezer.Kicsit sokallom igy nekiallok en.Esetleg ha valakinek van video a vezerles csererol azt szivesen fogadom,vagy egyeb trukkoket,fogasokat.Gondolom ilyenkor mar erdemes a termosztatot is cserelni,ha mar a vezerles amugy is le van kapva.
-
Sejtettem,hogy nincs megoldas csak a vizpumpa cserejere.Az O gyuru biztos cseres,gondolom ott engedi el a vizet,szoval az mindenkepp lesz.Viszont akkor mar komplett vezerles csere jon szoba.Kerdes,hogy kb 30 km-ert eltudok-e igy vergodni a szerelomhoz.Talan ha hutotomito folyadekot teszek bele kibirja a 30km-et.Sajnos varosban,parkoloban nem tudok vezerlest cserelni,es a szerelom meg nem itt van.
Gondolom a fagyallo miatt kezdett most el csepegtetni a vizpumpa.Eddig meglatasom szerint tiszta vizzel hasznaltak es ugy is vettem.En meg most jol feltoltottem fagyalloval a telre aztan ez lett belole.
-
-
-
Ma ugy jartam,hogy kifogyott a hutovizem.Ahogy neztem,elfolyik a huto aljan.Feltoltottem fagyalloval,gondolom az meg szepen kiette a vizkovel eltomodott lyukat.100 fokot mutatott a hofokmero oram mikor leallitottam az autot,de ventillatort nem hallottam menni
A huto hofokmerojerol lehuzom a csatit es osszezarom a csatlakozot egy drottal,akkor el kellene indulnia a ventillatornak,nemde?
Marmint ha jo a biztositek es a ventillator motorja.Ha nem,akkor ventillator motor vagy biztositek csere.
Valaki erositse meg,hogy jol gondolom-e.
-
31 perce, kingblue írta:
Magasabb DOT számú keverhető alacsonyabbhoz. A DOT3 hagyományos fékrendszerhez való.A DOT4 az ABS-es autókhoz.De ha lecseréled az nem hátrány.
Koszonom!
Kozben 2 autoszerelot is megkerdeztem.Semmi gond nem lesz vele.De javasoltak Ok is,hogy legjobb lenne az egesz rendszert leengedni es friss folyadekkal feltolteni.
-
-
-
8 órája, droland írta:
Egyik -ahogy írtad-, a légszűrőhöz megy, a másik előre az injektorházra. Előlről, balról-jobbra így néz ki: alapjárati motor, cső a benzingőz szűrőhöz (tankszellőztető) és ezután jön az a cső hátulról. (Nálam egy fekete műanyag fedél van ott az injektorházon és a csőcsatlakozások előre néznek. Itt, korábbi képeken úgy láttam az a fedél fém és jobbra vannak rajta a csőcsatlakozások.)
(Legalábbis remélem, így jól van nálam, amikor én cseréltem a csöveket, akkor mindent a helyére tettem vissza. De szerelő is húzta már le őket, remélem a helyére tette vissza mind.)
Koszonom.Akkor jo hogy visszatettem oda azt a csovet,mert nekem csak logott a semmibe az injektorhaz csatlakozojabol.
Mondjuk kulonbseget nem vettem eszre,hogy vissza tettem a helyere.Se negativ,se pozitiv iranyba.
8 órája, droland írta:Hidegen lehúztam a lambdaszondát, de ugyanúgy ingadozott az alapjárat, semmi különbséget nem vettem észre, hatástalan volt.
Akkor lehet elektronikusan van valami gond.
Javitasi kezikonyv alapjan mondtam,hogy probald meg lehuzni a lamdbat.Bar,en ugy tudom,hogy hidegen az nem szol bele a keverekkepzesbe.
-
Ma meg mertem a hofok jeladom.92fokos viznel 380 Ohm volt az ellenallas.Javitasi kezikonyv szerint ez a felso hatar.Tehat elviekben jo a viz hofok jeladom.
Kerdes:A kozponti befecskendezo burkolatan,a tuzfal felol van ket vakuum cso csatlakozas.Az rendbe,hogy az eggyikre megy egy vakuum cso a legszuro elottrol.Na de a masikra honnan megy a cso?!!
Nincs valakinek egy leirasa,fenykepe,hogy milyen csovek mennek oda es honnan?
Javitasi kezi konyvben egyenlore nem talalom.
Koszonom elore is.
-
25 perce, kingblue írta:
Szia.Hömérséklet jeladót én letesztelném mert igen vastagon beleszól az alapjáratba.
Én is jártam már úgy .100 fokon 180-200 ohm körül kellene lenni az ellenállásnak.Nekem 300 fölött volt. Ezért hidegebb motort jelzett az ecu-nak aztán feldúsitotta a keveréket.
Szia!
Koszi,holnap megnezem multimeterrel.Pont ma talaltam meg a tablazatot a javitasi konyvben,hogy hany fokon mennyi Ohm-nak kell lennie.
Mondjuk a vizem sem megy feljebb 92 foknal egy 20 km-es tavon.Futes nelkul,atlag 70 km/h-s sebesseggel,orszaguton.Ez pl a mai nap,tehat ma jo ido volt.
-
35 perce, zotya975 írta:
Az 1.4-esbe kell a csonka gúla, az 1.6-be a kúpos végű. Mivel amikor átépítettem az NZ-t SE-re akkor 1.6-os fojtószelepházat szereztem kúpos végűvel, ki tudtam próbálni hogy cserélgetem, de nem volt jó az 1.6-osba az 1.4-é csak üvöltött vele a motor nem tudta szabályozni. Tehát a c14nz-be ez az alapjárati motor kell: https://opel.7zap.com/hu/car/t92/g/0/27-1/#19 GM szám: 17112027.
Ezert irtam azt,amit.Sejtettem,hogy a ketto nem egy es ugyan az.De most,hogy igazoltad a sejtesem,igy mar biztos vagyok benne.
-
9 perce, droland írta:
Emlékeim szerint az egy sima gumi gyűrű, de ha nincs fenn a fedél, akkor is működhet a motor (más kérdés, hogy nem egészséges sokat úgy járatni). Nem hinném, hogy az okozna gondot, de nemszakértek.
Hat,mondasz valamit.Meg egyszer nekiugrok az alapjarati motor tisztitasnak.Az elso korben csak a kupos tengelyt es a rugot tisztitottam meg.A feszket nem fujtam,toroltem at.Na,majd holnap!
-
5 perce, droland írta:
Hello,
Hmmm. Igazán érdekes dolgokról írsz. Amiket láttam és már cseréltem alapjárati motort annak a vége egy csonka kúp. Az összes boltban ilyet lehet kapni X14NZ-hez. Viszont egyszer egy bontóban azt mondták nekem, ezekkel a csonkakúposokkal sosem lesz jó az alapjárat. Azt mondta, hogy a hegyes gömbölyített oldalú kúp kellene. Ezeket C14SE-hez adják a webshopok szerint.
Az előző tulaj mondta, hogy már cserélve volt, de ez a csonkakúpos volt benne...
Vajon melyik a jó?
Akkor lehet filozofalni....
Felvetodik bennem egy-ket kerdes.
Ha a bontos szerint a kupos veguvel soha nem lesz jo az alapjarat,akkor mar a gyarbol is hibasan jottek ki?
Nem tartom valoszinunek.
Gondolom,hogy a feszke is a kuphoz van alakitva,igy nem ertem,hogy hogy lehetne jo egy hegyesebb,kupos veguvel.Meret lehet stimmel,atmeroben,de gondolom mivel hegyesebb a veg,jobban belog a feszekbe.Gondolom,hogy nem tesz jot a feszeknek.
Meretben egyebkent stimmel?Marmint hosszra a tengely es a kup?
-
Csak nem az igazi az alapjáratom
Most nézem a szerelési kézikönyvet és aszerint van a központi befecskendező fedele alatt egy kör tömítés.Na az az én autómban tuti nincs.Furcsa is volt,hogy merő szutyok körülötte.Én marha,hogy ez eszembe sem jutott.Gondolom ott szív falsot,ezért nem az igazi az alapjáratom.
Milyen tömítés ami alatta van?Gondolom,hogy valami spéci.
-
2 órája, droland írta:
Hello,
A fenti jelenségeket produkálta már nekem is....
A szenes tartályba tettem új szivacsot, a szükséges benzin és vákuumcsöveket kicseréltem és beiktattam még egy benzinszűrőt is a vákuum/UFOszelep elé, -ahogy 1-2-3 oldallal korábban is olvasható.
Hőfokjeladó most hírtelen nincs "előttem", van ugye a csúszósarus, ami a műszerfalnak ad jelet és a kék bepattanós csatlakozó ami vízhőfokot mutat. Utóbbi jó szerintem, kiolvasva az értékét elég melegnek mutatja a vizet. Mellesleg ha rosszul mutatná, akkor leállítás, majd újraindítás után is rosszul mutatná (gondolom).
Szóval a " kozponti befecskendezo hazaban levo hofok jelado", merre van? Néztem most képeket a neten, de nem látom. (X14NZ) Nem emlékszem, hogy menne kábel oda, de lehet rosszul emlékszem.... (és a kiolvasáskor is csak a hűtővíz hőmérséklete van)
Bocs,nem koszontem az elobb.
Szia!
Zotya975 tett be ide kepeket kb 2 oldallal ezelott nekem.Abban a hozzaszolasomba feltett kerdesre valaszolva,kepek alapjan mutatta be nekem,hogy mi micsoda a motoron.Kek,ket vezetekes csati a tuzfal feloli oldalon.
Egyebkent nekem is X14NZ...
Esetleg azt meg megnezheted,hogy nem sziv-e valahol falsot.A konyv szerint ezt ugy tudod megnezni,hogy uzemmelegre jaratod,majd hagyod alapjaraton jarni.Benzines ecsettel elkezded kenni a lehetseges helyeket ahol falsot szivhat.Forro,meleg reszeknel csak ovatosan!!Ha valahol megemelkedik az alapjarat,mikor bekented,mar meg is talaltad a hiba forrasat.
Nezd meg a lambda szondat is.Ha alapjaraton szethuzod akkor valtozik-e a fordulat.
Hirtelen ez jutott eszembe.
-
3 órája, droland írta:
A szénszűrő helyretétele után, az alapjárat egyenletessége jobb lett mint volt korábban, -amit a 1583-1584 oldalon logoltam és kértem nézzetek rá- ahhoz képest.... Ez annyira nem is izgat már, ami sokkal zavaróbb:
A hidegebb időkkel egyre jobban érzékelhető, hogy az alapjárat nem áll vissza a motor bemelegedése után sem. Azaz hidegen elindulok egy hosszabb pl. 30km útra, akkor hallatszik a motoron, mintha jobban pörögne, dúsabb keveréket kapna? úgy, mint hidegen álló helyzetben. A vízhőfok már régen elérte az üzemi hőmérsékletet, de megálláskor az alapjárat nem esik vissza olyan 800-900 közé, hanem a hideg indításkori értéken pörög (mindezt hang alapján, nem mértem még).... Ritkábban megálláskor egy 5 másodpercen belül visszaesik vagy pulzál párat és úgy áll vissza. Ha leállítom a motort és újraindítom, akkor már alacsony az alapjárat....Ha hidegen indítom és állóhelyzetben várom meg a bemelegedést, akkor sem mindig áll vissza az alapjárat (este, ha időm engedi logolok egy ilyet, feltéve, ha éppen produkálja a jelenséget..., bár most pont jobb az idő).
Mi javasoltok, merre keressem a hibát?
Nem vagyok szakerto,elore leszogezem
Most vettem az autot,holnap lesz egy hete.Ugy hoztam haza,hogy az alapjarat ingadozott.Pirosnal hol felment,hol meg beallt.Mar azt hittem,hogy ott doglik be az auto es szegyen szemre tolhatom felre :D
Lenyeg:Volt,hogy menet kozben,5.-ben lejtonek lefele szabalyosan ereztem,hogy a magasabb alapjarat miatt nem motorfekez az auto,hanem huz,minha nyomnam neki finoman.
Haza erve nekem pl a kozponti befecskendezo hazaban levo hofok jeladon nem volt radugva a kabel.Furcsaltam is,hogy vilagit a kis sarga motor ikon.Elozo tulaj szerintem le akarta venni es letorte.Hala istennek vissza raktam.
Ez a szenes dolog nekem is volt/van.Ugy el volt dugulva a cso,hogy alig tudtam kiszedni belole es a cuclibol is,ahova csatlakozik,ugy kotortam ki tuvel.De kb 3 nap mulva levettem es megint volt benne szenpor.
Lenyeg a lenyeg: Hofok jeladot nezted mar?Nem lehet,hogy alacsony homersekletet jelez a motorvezerlonek,az meg dusabb kevereket ad meg melegen is es ezert ugral az alapjarat?
-
1 órával ezelőtt, zotya975 írta:
A pixelhiba nem javítható, de ha úgyis cserélni kell, annyit megpróbálhatsz hogy szétszeded, van egy gumicsík ami átadja a az áramot a kijelzőnek a nyákról, lehet csak ott van kontakthiba.
Koszonom!Meg nezem,hatha...
-
Udv!
TID-be az ora elso szamjegye csak felig latszik.Ez javitjato?Ha igen mi a menete?Ha nem,akkor gondolom cseres az egesz.
Valszokat koszonom.
-
2 órája, zotya975 írta:
A kormány leszedésnél figyelj hogy ne tekerd le teljesen a csavart csak lazítsd meg, rugó van alatta, ne rúgja le. Csapágylehúzató nélkül úgy szokták levenni, hogy meglazítják a csavart, a kormány élét csapkodják kézzel befelé ( mintha vissza akarnák tenni) amikor a a rugó lenyomja akkor veszik le a csavart teljesen.
Koszonom,a tanacsot megfogadom.
-
8 órája, free0228 írta:
Kormány erős rángatással lejön, de az anyát csak lazítsd meg, ne vedd le, mert hajlamos szájba verni ha egyszer megindul! Egy futómű állítást érdemes csináltatni ha minden kész!
Koszonom!
Megbizom a szereloben,ahova szoktam az elozo automat vinni,ha gond volt vele.Lenges csillapitot csak vele tudok csereltetni.Nekem nincsenek hozza celszerszamaim.Remelhetoleg magatol is elvegzi a futomu beallitasat a csere utan.
Meg valami eszembe jutott.A kozponti befecskendezo haz tetejen van ket csatlakozas(vakuum?).Nekem csak az egyiken van egy vekony kek cso a masikon semmi ami mellette van.Oda is megy valami cso?Ha igen az hova csatlakozik?Mi celt szolgal?Fontos?
A masik,hogy a multkor kitakaritottam az aktiv szenes szurohoz csatlakozo vakuum csovet,mert teljesen el volt dugulva a szentol.Tegnap elott neztem es megint volt benne!Ez normalis jelenseg(gondolom nem)?
Elnezest a sok kerdesert,de nekem dizel volt elotte es ez teljesen mas.
Motor
in Astra F
Elküldve
Rendben.Koszi!Valaszoltam privat.