jim76

ez amondat nekem úúúgggyyyy teccik.... :)

??

Javaslom olvasgassatok ti is több topicot, pl. ezt itt!elég sok hasznos infó van benne. :(

Igazad van! Szűklátókörűségemben eszembe sem jutott épp az F Astra topicok közt keresgélni :) A G Astrába a hasonló motorizáltság miatt bele-bele nézek, de viszont a feldobott témában az összes közül tényleg ott találni a legtöbb infót! Thnx. ;)

Próbáltam először opel, majd valvoline most mobil super 10w40 van benne, de nem eszik kevesebbet, nem tudom igazából hogy mivel kéne még kipróbálni. Most még nem akarom szétszedetni a motort

Pali

Ez pontosan mennyit jelent?

Mert ugye az opel könyve szerint a 0,75 l /1000 még jó

A 0,75 l/1000km horrorisztikusnak hangzik.... :)

Én lekopogom, de az enyém olajfogyasztása szinte egyenlő a 0-val, és fogalmam sincs, vajon milyen olaj lehet most benne, mert a szervízkönyvben az uccsó szervíznél (kb. 10000-el ezelőtt) csak annyit jegyeztek be, hogy 5w30 került bele egy kölni szervízben. Én ebből kicsivel több mint 4000-et mentem, de az olajszint valahol ugyanott van, mint mikor kint megvettem. Lassan ki akarom cserélni, de opel olajat nem merek venni bele. A Valvoline és a Mobil közt vacilálok, de jó lenne hallani egy hozzáértő véleményét...

Találkoztatok már olyasvalakivel, aki tudja milyen olajat rejt az "Opel olaj"-os doboz?? Egyszer láttam valakit, aki arról beszélt valakivel, hogy az olvasta valahol, hogy állítólag egy időben az ELF szállított az Oplenek, és azt csomagolták át valahol a balkánon :)

Komolyra fordítva a szót, a formula3000 bt. igen kedvező áron adja az 5w30-as Opel gyári-nak nevezett olaját /5 L - 6300Ft./, csak ki tudja milyen a minősége. Az elismert /szakértők szerint minőségileg, az első öt olajat az EXXON gyártja, tehát Mobil1, Mobil, Esso stb./ Mobil1 5w30 pont 3x ennyibe kerül.... Vajon csak a neve miatt, vagy tényleg 3x tovább tartja meg az előírt viszkozitási értékeket?

Abban tudtok-e segíteni, hogy pótkulcsot hol érdemes csináltatni, mert a Német előző tulaj cseszik elküldeni az ígért pótkulcsot. Bp XVIII. ker környéke lenne az igazi, és ahol az immo kódot is bele tudják tenni/ kártya megvan/. Ja és lehetőleg ne Opel márkaszervizt ajánljatok, mert azt tudok én is, de aranyárban csinálják... :) Köszi előre is!

Na végre túl vagyok a szívócsőtisztításon, de sajnos, vagy inkább hál' istennek nem volt olyan gáz mint gondoltam. Talán 1-1,5mm korom lehetett bennük, viszont a tömítéscsere ráfért mert olajsáros volt a szívócső sor alatt. Úgy látszik a német gázolajtól nem kormol annyira, hogy 160e. km alatt komlyabb lerakódjon. Reális veszély, mert a VW dieseleknek kb 1,5x akkora a szívócső átmérő, és még ott is le tud kormolódni, viszont ott hamar ki lehet iktatni az EGR szelepet... Ami érdekesség, hogy lecseréltük a váltóolajat /sztem hülyeség a gyári élettartam olajfeltöltés/, és a váltóm ami a 2-ből 3-ba ill. a 4-ből 3-ba váltást nem szerette, akadozott minden váltásnál, hidegen-melegen, most mintha kicserélték volna. Nem mondom, hogy új lett,de sokkal jobb. Castrol TAF-X 75W90 ment bele. Drága, de megéri, mert ha valakinek hasonlóan akadozik a váltó, először érdemes kipróbálni -én sem hittem benne, de tényleg használt.

Ja és kiderítettem, hogy az Y és az X közt az Y Euro3-ast az X Euro 2-est jelent. A váltó F23-as és nem F18-as. Ennyi. :blink:

Na igen! Eladni valóban nem éri meg, mert nekem már főleg sokban van /~2,9M/. Ma visszamentem a klímáshoz, hogy lámpázza le hol erszthet. Minden jel arra mutat, hogy nem a kompresszornál, nem a beltéri egységnél/szellőzőrostélyba bedugta a 134a gáz érzékelő csövét, és semmi/, és még nem a hűtőnél/annak nem sok lehet hátra, mert mint minden németországi autónál ennél is jól kimarta a só sajna- az egész hengerfej, és minden alumínium dolog sómarta, megdörzsölve porosnak hat/ , hanem a hűtők mögötti, kompresszorra csatlakoztatott alucsőbe integrált rezgéscsillapító gumicső végeire préseléssel rászorított külső hüvelyek alatt ereszt. Kitágult a préselt alumínium persely. A gázérzékelő is igen sűrűn csipogott, amikor a közelébe ért a csöve... Olyannak hatott lámpa alatt, mintha uv porral szórták volna meg. Ezek után remélem, hogy csak ott ereszt, mert azt állítólag újra lehet préselni, vagy acél perselyek préselve + duplavastag falu spéci gumicső 10 ezerért, nomeg a gáz/ígyisúgyis/ 8 ezer. DE ez még mindíg nem akkora gáz, mintha a teljes pár csövet kell kicserélni ~60 ezerért, vagy a hűtőt /utángyártottban 60 gyáriban 100 ezer/.

Ez beillene a klíma topicba is szerintem... Bocs akit nem érdekelt, de hátha valakinek hasznosak az infók.

Tudjátok..az okos a más kárán, hülye a sajátján tanul :blink:

Eddig bírta a gáz a klímámban. Egész pontosan 3,5 napot :blink: Ennyi idő alatt elinni is nehéz ennyit, nemhogy elszellenteni... B) Nem sokkal több mint egy hónapja van meg a kocsi, és már össze is nehéz számolni, hogy mit költöttem rá. Hátsó motortartó bak, jobb első motortartó bak, első féktárcsák +betét, légtömegmérő, klímatöltés,megfestéssel/ez csak a kezdet klímafronton/, üza szűrő, pollenszűrő, 4 új gumi.

És mostanra annyira elkeseredtem, hogy lehet meghírdetem eladásra, mert már félek megkérdezni a szerelőt, hogy mi az a vijjogó hang amikor engedem fel a kuplungot. 2002.07.havi autótól nem ezt vártam. Saját magam hoztam be első tulajtól, nem kereskedőtől, minden papírral 156e. km-el. Utolsó bejegyzés olajcserére, karbantartásra 152.000-nél volt és mindezt nem vették vajon észre?? /Biztos ex NDK-s volt a Jürgen és sajnálta rá a pénzt/

A klíma vezérlése:

Biztosítékok az utastérben:

F2: 30A K6-os kompresszor relé 2-es lábra 12V

F22: 20A ECC vezérlés

(F28: 20A Pótfűtés)

F29: 10A K60-as kompresszor relé vezérlés 2-es láb (fekete) 12V Bekapcsolt gyujtásnál

F36: 20A K60-as Kompresszor relé vezérlés 3-as láb (fekete) 12V Bekapcsolt gyujtásnál

(F38: 10A pótfűtés)

F40: 10A K6-os kompresszor relé vezérlés 4-es láb (fekete) 12V Bekapcsolt gyujtásnál

Hogy mi lehet a kis fekete dobozban azt még nem tudom pontosan, de az akku felöli dobozban van a K60-as relé.

Köszi!

Ma voltam klímásnál, mert a bizticsere nem oldotta meg a dolgot, viszont kiderült, hogy az egyik venti biztosítékja volt. A klímában egy gramm gáz se volt, úgyhogy: Nyomáspróba, olaj, uv festék, gáz bele... aztán kb. 2 hét múlva vissza lelámpázni, hogy hol megy el :-(( Sajnos sok jóval nem kecsegtetett a szaki, szerinte az összes B vectrának típushibája a klímaszivárgás. Vagy tömszelencénél, vagy a gyári bilincsek dörzsölik ki a csövet, vagy valami mindíg lesz vele ... szerinte "...hát ezzel jó sokat fogsz szívni...". Igazán demoralizált, és ezek után levett 15e. Ft-ra. Remélem, hogy nem megy rá ingem gatyám arra, hogy ne legyen melegünk.

Le bizony

Szívás... Na mindegy. Láttam, hogy már volt gondod a klímáddal. Nem tudod véletlen, hogy a légszűrőház elejére akasztott kis fekete doboz 2 30-as biztivel meg egy relével mit kapcsolhat? Esetleg a klímához lehet köze? Mert sajnos, ahogy bejött a jobb idő (ma) észrevettem, hogy egyáltalán nem megy a klíma, és abban a kis fekete dobozban az egyik 30-as biztosíték/nagy zöld/ elszállt. Valszeg csak holnap tudom már kicserélni, de megkönnyebbülnék, ha a klíma valami kis dolog miatt nem menne....

Az előző kérdés "bárakárki" fórumozóhoz is szólhat :-) Megköszönném, ha elárulnátok, hogy mi az a kis doboz, mert a gyári kez. útmutatójában /deusch natürlich.../ nincs semmilyen utalás rá.

Valóban az X20DTH csak olyan 205Nm-es de ezt a váltó módosítással is elérhetik. Az enyénben F18-as váltó van ami ua amit az Astrak is megkapták.Ez egy elég régi váltókonstrukció. Az Y20DTH-ban valszeg más a váltó.

F23-as az biztos, mert a kuplung is attól más állítólag. A Tiéden is le kell szedni a nyomócsöveket ahhoz, hogy a szívósorhoz hozzáférj? Azt hittem egyszerűbb leszedni.

Valójában nem tudom mi lehet a különbség de biztos csak apróságok.

Esetleg lehet motorvezérlésben eltérés de annak teljesítményben mutatkoznia kellene....szerintem

Az Y20DTH is 74KW-os?

Turbónyomása mekkora?

74 KW-os ez is, de a nyomaték az elvileg 230 Nm 1950-2500-ig amíg az X-esre 205-öt olvastam.

Hitetlenkedek ezzel kapcsolatban mert a Toledom /1.9 PDTDI - építkezés miatt adtam el 1 évesen :-( / 105 LE és 250Nm~1900/min volt, és nagyon sokkal erősebbnek lehetett érezni pont abban a fordulatszám tartományban ahol a Vectrámnak a legnagyobb nyomatékot kéne leadni. A légtömegmérő cseréjétől kicsit jobb lett/sokkal, mint előtte/, de még valamit ki kell találjak, hogy éberebb legyen a motor.

Ez igen! Olyan nehéz kérdést tettem fel, hogy az egész Vectra B forum befagyott... :blink:

Tudja valaki, hogy mi az igazi különbség az X20DTH és az Y20DTH motorok közt? Nagyon érdekelne, hogy egy csomó dolog miért kerül 2x annyiba hozzá mint az X-eshez :blink:

Köszi az infót nem lettem boldogabb! Azt hittem, hogy kevesebbet fogyasztanak mint a régi opelok

Az enyém hasonló, nem x20dth hanem y20dth, de eddig a legtöbb mért fogyasztásom 7,2 volt a tél végén. Az átlag 6,2-6,5 körül alakul. Szerintem a 8-10 liter elég sok /benzinesnek se kevés/, úgyhogy megnézetném, az biztos. Teljesítményre nincs panasz? Lészűrő? Szívócsövek állapota? ...

Örülök hogy segíthettem!

Én csütörtökön szívósort pucoltam, résolajcső csre ha már ott vagyok és turbó visszafolyó olajzócsövet cseréltem (hála az előző szerelőnek aki bele nyúlt) :blink: és egy bal első stabilizátor csere. A szívósort érdemes megnézni mert ezek a motorok is szeretik betaknyolni. Nekem már a kb 20mm átmérőjű szívócsövek amiből hengerenként 2db van kb 15mm átmérőn engedték a levegőt....hát -15LE

Most csöppet jobb de még kap egy diesel rendszer tisztítást a TÁLTOS B)

Alkalomadtán megnézetem, de mostmár nem igazán szeretnék költeni egy darabig a vasra, mert a tegnapi Bosch légtömegmérő 25e. Ft-os ára szíven ütött, de azért kicseréltettem, és láss csodát felért egy chiptuninggal/nem viccelek/. Azt mondja a szerelő, hogy igen olcsón vettem, mert Ő valami orosz utángyártottat tudott volna 23-ért. Az addel.hu-n tegnap este/miután kicserélték/ találtam 19-ért is. Azt érdemes megnézni annak akinek "álmos" a gép.

Bejött a bakcsere! Elhallgatott a búgás, nem is rezonál :blink: Már csak a légtömegmérő csere jön, ha igaz, mert elég lomha a gép és néha 2500 környékén feltámad benne az erő, mint a régi VTEC hondámban, amikor megjött az olajnyomás a vtec szelep nyitásához.../de addig legalább nem fogyaszt sokat B) /

Ma cserélik a jobb oldali motortatró bakot, remélem megszűnik az az idegesítő búgás motorfékkel...

Végül 16500 ért vettem egy gyárit egy régi ismerősön keresztül akinek volt egy kis kedvezménye a Meteornál. Köszi a GM cikkszámot!

Majd referálok, hogy jó lett-e.

Ez teljesen igaz. De a Sachs csak felér egy gyárival minőség terén, nem?

Egy gyári van bontottan/tárcsa+szerk./, amiről azt mondják ~15-20e km körül futhatott. Bizonytalan, de a gyári számok még látszanak a felületen. Ez nem tom mit jelent km-ben, de 20.000 Ft-ért kínálják. Elég csábító a 60.000-es új gyárihoz, de még a 42 ezres Sachs-hoz képest is.

Vélemény?

Teljesen igazad van, vannak sajnos olyan alkatrészek amik marha drágának tűnnek, de ha van egy kis ismerettség akkor mindjárt a felébe :blink:

Nekem a helyi Bárdí autónál van egy cimbi ő biztos segít ha tudjuk pontosan mi kell.

Nem mindegy az alkatrész beszállítója sem, QH vagy valami nevesebb B) én a fékkel variáltam sokat, 35-lett volna LUCASvsQH -e helyett másik cimbi Brembo vs Textar 36ehuf. csöppet jobb igaz eredeti ára 50körül lett volna.

Ha megkérdeznéd alkalom adtán, nagyon megköszönném.W0L0JBF35111....., Y20DTH, 2002.07. havi a kocsi/B Vectra Caravan:-)/. Ami kéne: kuplung tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy/teljes szett/, esetleg jobb oldali motortartó bak/a hátsó cseréje mint már említettem sajnos nem oldotta meg a motorfékkel együtt keletkező rezonanciát, búgást/ ez a bak már hidraulikus, ha jól látom. Az is olcsó lehet....

Előre is köszi.

Majd azért írd már be, hogy náluk mibe kerül, mert ez hasznos lehet valakinek.

Amúgy az a nem mindegy, hogy mit értünk "szett" alatt... a hidraulikus kinyomócsapágy annyi, mint a tárcsa+szerkezet. Ha a szett=tárcsa+szerkezet+kinyomócsapágy, és ez így kerül annyiba, vagy ott körül, akkor nagyon-nagyon megéri.

Így van! A kinyomócsapágy egymaga 40-60 ezer attól függ hol kérdeztem, a tárcsa+szerkezet 30-60 ezer. A leg olcsóbb variáció jött ki 72.000-re. Ezért kezdtem nézegetni a németet, mert ott az ebay-en új szett csapágyastól 139 Euro, online autósboltban/lásd fent/ 158,99 Euro. Mind a kettő jóval olcsóbb.

Én sokallom, a 70 e. feletti árat, mert nálunk /VW és SEAT értékesítőként keresem a betevőt/ a legdrágább szett gyáriban kerül kb ennyibe egy Alteához, vagy egy Caddy Life 1.9 PDTDI-hez.Őszintén szólva Opelnél, nem gyáriban, nem számítottam a felénél többre.

Egy ismerős srác náluk vett C20XE Calibrához komplett kuplungszettett, SACHS márkájú volt és 35ezerbe került. Sztem az egészen jó árnak tűnik...

Ne is bíztass fel, mert eddig kompletten 72-100e-ig ajánlgattak. Én már 50 körül is kiegyeznék:-(

Itt nézted már?:

http://www.dbs2002.hu/

Nem, még nem is hallottam róluk, de holnap reggel hívom őket, hátha...

Köszönöm az ötletet.

Postaköltség?

20 Euro körül lehet. snowboardot már rendeltem, igaz az osztrákoktól, de az nagyobb is volt és 20-ért elhozta a UPS.

Csergőt, Dedeo Gyulát (Blitz) már kérdezted? :blink:

Őket még nem, de meg fogom. A Dedeo az u.a. mint a gépműhely a 18-ban, vagy van boltjuk külön is?

Köszi a segítségeket.

Erről mi a véleményetek? Meg merjem rendelni - kb. fél árban van mint itthon.

Y20DTH kupplung