GPont

Egy ismerősöm forgalmazza ezt a "márkát". Van baj bőven, úgy mindennel... Viszont ISO-csatit nála szoktam venni, párban 600 egységért, jó vezetékekből áll, és még a telefonnémítás szál is benne van! :lol:

Gondolom, a hátsó lámpasorra gondolsz, az szvsz jó annyiért. Én csak a lámpákat vettem 4-4ezerért, plusz a közdarabot 3-ért. Ja, a közdarabbal vigyázz, a csapotthátúé szélesebb, mint a lépcsősé, nem csereszabatos a kettő! (Mellékesen, ha valakinek kellene, nekem van egy eladó lépcsőshátúhoz való)

Először is elnézést, hogy idepiszkítok a hirdetésemmel, de talán itt jobban megtalálom a célcsoportot. :-) Szóval vannak eladó kék smd LED-ek, olyan folxvágenesek :oops: :wink: . Mivel ezek kisebbek, mint az általában használt 5mm-esek, nehezebb velük dolgozni, és a fényük is kisebb, de pont a méretük miatt jobban elhelyezhetők, és így a fényük is homogénebb lehet. Viszont ezekből egy műszercsoport bekékítéséhez 30-40db kell. Az áruk mennyiségfüggő, 80Ft-tól indul lefelé, 100db-nál 50Ft/db, tehát 3-4000 pénzből be lehet kékíteni a csoportot, az összes kapcsolót, és még marad is ide-oda! :lol: Ha valakit érdekel, [url=http://www.osram.convergy.de/scripts/product_family.asp?CLSOID=10056&FAMILYOID=20095]itt van a leírása, adatlapja. Érdeklődés, szaktanácsadás: PÜ, levél, mittudomain! :D Köszi!

Nem, azokat nem adta ide, akitől vettem. :D És ezt már tavaly év végén is hirdették. Pedig 550Ft-ért, szerintem jó. :lol:

Csak ne álljanak vele napra, mert lefolyik az egész! :lol:

Azért azt sem szabad elfelejteni, hogy egy jól (nem feltétlenül drágán) megcsinált zajcsillapítás akkorát tud javítani egy első szett mélyátvitelén, hogy sok esetben nincs is szüksége a júzernek mélyládára. Persze nem tücc-tücc-ről van szó, hanem zenehallgatásról. És közben nem történik semmi, csak a mélyközépből kijövő alacsonyfrekis hangok nem az utca felé lévő lemez masszírozására fordítódnak, hanem az utastérben hallatszanak. Két első ajtóra számolva ez az egész megoldható 10-12 ezer anyagköltségből, ami még mindíg sehol nincs egy mélyláda+erősítő+kábelezéshez képest. Viszont a hang sokkal zeneibb, hallgathatóbb lesz.

Na, ezzel most megfogtál... Ha jól emléxem, 1,5-2k a kilós doboz... Ha nem feljtem el, holnap... ma megkérdezem! Itt a festékbolt a ház mellett...

Na, ja, látod, a garázsajtónál is műxik! :D Ha megnézed, gyárilag mekkora zajlapokat használnak, és milyen, ha még az a tenyérnyi darab sincs az ajtón (lásd Wartburg), kb képzelheted, mennyit jelent bármi, ami a teljes lemezfelületet lefedi. A lényeg, hogy a nagy lemezfelületek rezgéseit megfogja, különben a hangszórómembrán mozgása nagyrészt arra fordítódik, hogy felfújja az ajtót. Az alvázvédő is csillapít valamit, de vannak sokkal jobban használható dolgok, amik legalább nem ragadnak, nem folynak ki az ajtóból, meg nem olyan büdösek. A sok anyag közül nem javaslok semmit, mindenki a saját zsebéhez mérje a ráfordított összeget, de ajánlom kombinálni a dolgokat: nagy felületre zajlap, ahol meg nem lehet hozzáférni, lemezösszetételeknél, sarkokban pedig kenhető vagy fújható zajcsillapító. NoisEx helyett szvsz tökéletes a Body 999 nevű tömítőmassza. Ecsetelhető, gumis állagúra keményedik ki. Persze mindent lehet fokozni, igazán profiknak ott a Dynamat, ami direkt hifihez lett kifejlesztve; külöféle helyekre és igényekhez, különféle lapokat kínálnak. Csak sajnos ennek megvan az ára is... :lol:

Nagy szakértelemre nincs szükség, egyedül a tetőkárpit gáz az Asconáknál. Ki kell venni a két szélvédőt, mert azok alá van ragasztva, meg levenni mindent, ami útban lehet. A mechanikát körben csavarok fogják, asszem, nem kell elmagyarázni a működésüket! :lol: :wink: De azt írtad, körbe van ragasztva. Nem lehet, hogy csak eltömődtek a levezetőcsövek, vagy valami más baja van, és így oldották meg? :roll:

Csak néhány észrevétel erejéig pofázok bele: - A fejegységek saját végfokai soha nem voltak 35-40W-osak, de még 25 sem! Lehet számolgatni: teljesítmény = feszültség x áramerősség. Tehát legyen 13V a fesz, 15A-os biztosíték a fejen (ami azért közel nincs kihasználva, mert akkor már majdnem baj van), ez így 195 elméleti Watt. Ebből lejön a világítás, a motorok által felvett teljesítmény, a logikai áramkörök fogyasztása, a vékony fóliacsíkokon eső feszültség, stb. A megmaradó értéket saccolja meg mindenki magának, aztán ossza el néggyel! És még mindíg nem kell örülni, mert van hatásfok is, nagy jóindulattal 50%, tehát per kettő. Na, mennyi jött ki? :lol: Majd' elfelejtettem, még egy rossz hír: ez az érték olyan 10%-os (már bőven hallható) torzítás mellett érvényes! Na, most lehet dönteni, jó-e a beépített végfok!? :? - "ha hátra raksz valami jófajta ládát, mindenképp hozzá kell méretezni a magas és középsugárzókat is" Ezt inkább fordítsuk meg: először az eleje legyen megépítve, és mikor már ismerjük, napokon-heteken keresztül hallgattuk, válasszunk mélyládát! - De milyen mélyládát? Utcára zenéléshez reflexet, zenére zártat. Azért ez sem ennyire egyszerű, mert lépcsőshátú autóban nem lesz jó a reflex, önmagát fogja kioltani. Bandpasst inkább ne - igaz, ezek a lexebbek - de a hangjuk... - És most már tényleg az utolsó észrevétel: miért nem jut eszébe senkinek a zajcsillapítás? Hihetetlen mértékben tud javítani a hangzáson!

Nekem a két első lefolyó az A-oszlopok mentén, a küszöbbe érkezik. A tisztítás elég egyszerű, hozzányomtam felül egy kellően vastag csövet, és belefújtam. Érdemes az oszlopok alján lévő burkolatokat kivenni, és valamit a cső alá tenni, hogy a benne lévő levelek ne a küszöbben landoljanak, mert aztán jól magukban tartják a vizet. A hátsók nálam a C-oszlop alján, a szellőzőnél végződnek, de más típusoknál érdemes megnézni, hova is kapjuk a beérkező leveleket :lol:

Tévedsz! :lol: A beázás nem a gumikéder miatt van, a víz úgyis bejut az üveg mellett. A fő ok inkább az, hogy eltömődnek a lefolyók, amik a sarkokban vannak; vagy az, hogy a fém keret és a sarkain lévő műanyag lefolyók között elöregszik a tömítőanyag, és átengedi a vizet. Én inkább jó előre megelőztem, körbekentem tömítőpasztával a kritikus helyeket. :idea:

Ilyenem van, de csak a műanyag lap, kétkapcsolós, kapcsolók nélkül. Tehát ott vagy vele, ahol a part szakad, de szívesen odaadom. Ja, és utángyári kapcsolók voltak belefaragva... :?

Vagy inkább jó szögből van fényképezve... :? Ez az egyetlen kép, ahol autóformája van. :lol: És a sötét is jótékony hatású...

Az Opelokkal vigyázz! Kétféle kapcsolót használnak az ovális fajtából: az egyik a hagyományos, ez a ritkább, és Neked ez kellene. Astrákban van ilyen, de a Vectrákban, Omegákban lévő nem lesz jó, ha jól emléxem!

Ó, már csak évek kérdése! :lol: Most épp ajtókárpit-prodzsekt van, aztán hátsólökös, és utána jön az első lökhárító. :lol: De közben még lakatoltatni is akarom, ami együtt jár egy csomó dologgal. Ja, és mindezek mellett dolgoznom is kell, hogy legyen mit beleszórni a feneketlen kútba. :lol: Tehát, ha találsz, nyugodtan vedd meg. [url=http://img.tar.hu/gpont/img/5347995.jpg#3]Itt egy nem túl jó kép a kocsi elejéről, csak most már megvan a vonószem előtt is a takaró. Szerintem add fel a reményt, hogy lesz négyablakos kapcsolód... A fehér holló tipikus esete :D Nem lehet még egy kétablakosból megcsinálni?

Hááát... Ha ki tudod várni, hogy elkészüljön az új első lökhárítóm, akkor az enyém eladó lesz... De ez nem ködlámpás.

Kár, hogy ezek horror pénzbe kerülnek. Két dolog miatt nem gondolkozom a gumijaidon: egyrészt nincs most egy vasam se erre a célra; másrészt télre - remélem - már nem mennek fel a 13-as felnik a féknyeregtől. Meg a használtaktól is félek.

[url=http://www.gumiteszt.com/]Sok olvasói gumiteszt Hagy találjam ki! A Michelin, az Alpin volt, a Nokian meg Hakkapeliitta!

Azon én nem aggódnék, hogy a porlasztóm helyett injektor van feltéve. Egyrészt úgysem tudják, másrészt nagyívben lexarják, harmadrészt meg elmagyarázom, hogy rákombináltuk a befecsit, ha már tudtunk bele tenni digitműszerfalat... Mellékesen nekem papíron kéziváltós a kocsi, de az eddígi két vizsgán (KPM) ez az apróság senkinek nem tűnt fel. Ennyit a hozzáértés/odafigyelésről. (Szerencsére. Mi lenne, ha értenének mindenhez? :lol: )

Ott a pont! :lol:

Azért arra is figyelni kellene, hogy a motorszámon kívül ott a motorkód is, amiből azonnal kiderül, hogy valami nincs rendben (már ha nem tudná a KPM-es, hogy ezt a típust nem gyártották 16V-vel, vagy V6-tal). Én is ezen agyalok, hogyan lehetne a kifelé öntött betűket utánozni a blokkon, ha kétliteresre cserélem az egyhatosat. Valszeg egyszerűen simára köszörülöm a blokk oldalát, és lefestem az egészet, természetesen "dizájn célból" :lol: . Egyébként jó eséllyel nem az út szélén fognak belekötni, hanem vizsgán. Azért nem hülyék annyira, hogy elhiggyék a 16V verziót. Én inkább C20NE-t tennék bele, az sokkal hihetőbb.

Állítólag a Sonynak tényleg jól szól az idei szériája. Nem tudom, csak hallottam, igaz, hozzáértőktől. Viszont a korábbi modellekből kiindulva, ahol sosem tudtad, hogy be fog-e kapcsolni legközelebb a cucc, én "kicsit" vonakodnék tőlük. A Kenwood bő tíz évvel ezelőtt tényleg kimagasló minőségű cuccokat csinált, aztán túl sokáig maradtak azon a szinten, ami tulajdonképp nem rossz, csak a többi gyártó (már amelyik észbe kapott) átlépte őket. Aztán a 70-80-as, talán még a 90-es CD-sorozatokkal megint egész hallgatható rendszereket lehetett csinálni. Az újabb modellekben viszont sokmindent a Sonytól vásárolnak, és ez nem is tesz jót sem a hangnak, sem a működésnek. Ugyan még mindíg megbízhatónak mondanám a márkát, de a régiekkel koruk ellenére kevesebb a baj.

[url=http://v2-en.foliatec.de/shu_cms/index.php?&kid=19&oka=|0|1|13|19|&sid=e4e37bd55a3a4954bc87a85a213ab933]Itt lehet ilyeneket kapni, tök úgy néznek ki, mint a magasnyomású csövek.

Így van, minél több helyen, minél több cuccot kell meghallgatni, véleményt kérni tapasztaltabb emberkéktől! (Aztán vagy tudsz választani, vagy még jobban összekavarodsz :twisted: ) Ezt fordítsuk meg! Mi van, ha azért van az valakinek, mert a tapasztalatai alapján, az tetszik neki legjobban? Valamiért Johnnynak a Pajó a favorit, mások, több típussal a hátuk mögött, lehet, hogy mást választanának. Van, akinek meg a lengyelpiac hátsó sorában kapható Cicumitsu is tökéletesen megfelel, és bátran ajánlja! Dehogynem...