GPont

És a hangja? :roll: Okéoké, meg ne egyél! :lol: Kérdezték, azért írtam! Szerintem először hagy álljon össze az eleje (ha már úgyis oda tették a széked Günterék), aztán, mikor már ismered a hangját, akkor lehet mélyládát válogatni! Elmész pár helyre, meghallgatsz minél többet, beszélsz hozzáértőkkel. Aztán bevásárolod azt a hangszórót, amelyik kék. :D) Szóval, amelyik tetszik. Utána kis odafigyeléssel, meg utánanézéssel jobb ládát tudsz otthon összeszögelni, mint amivel megvetted volna! Nem, nem gáz. Én némi lelki kötődést véltem kiszűrődni az írásodból, azért nem akartam belemenni. De hidd el, van jópár márka, aminek a hallatán is azt mondtam volna, hogy felejtsd el. A pajók összességében nem rosszak, kicsit talán jellemző a hangjukra egyfajta dögösség. Picit több magas, picit több mély, több dinamika; ettől utána az élő zene rendesen fakónak tűnik; dehát általában ezért is tetszik sokaknak. Személy szerint én inkább vennék Alpine-t vagy Klárit, de kit érdekel az én ízlésem, mikor rólad van szó? :lol: Mellékesen, mostanában több jónevű gyártó kezd egyre silányabb cuccokat csinálni. :lol: Szerintem 16 centiset, mert a kisebb beesik a lyukon! :lol: Milyen zenét hallgatsz? Mennyi a keret? Sajnos ugyanúgy, mint ahogy autóban sincs olyan, ami öt másodperc alatt százon van, miközben belefér a szekrénysor, de azért csak négy litert eszik, és még olcsó is, a hangszórók között is nagy különbségek vannak hangban, meg persze árban is. Hozzáértők szerint viszont igaz az a tétel, hogy minél inkább fejegységgyártó egy cég, annál inkább nem szabad hangszórót venni tőlük.

A kutya nem fogja meghallani, főleg nem tücc-tücc-ön! Csak mondjuk azt veszed észre, hogy fáraszt, egy idő után nem is esik jól bekapcsolni - persze ez nem egy végig behúzott, minőségi kábelen, vagy egy akármilyen összetoldozgatott tyúkbélen fog múlni, hanem az egész rendszeren. Egy direktszűrőtől, vagy huszonhatpólusú gyertyától sem lesz egy autó hihetetlen sportkocsi. Ezek csak apróságok, amikkel lehet finomítani az egészen.

Igazán nincs mit! :wink:

Hát a csatlakozókat! Megnézni egyszerű, de gondolom ezt már tudod. Onnantól meg úgyis látni fogod, mire gondoltam, sajnos nem megy a szóképekben beszélés... :lol:

Ha szétszeded a csatit, van benne két nagyátmérőjű, általában kihasználatlan hely (hacsak nem ott vitték át utólag a központizár vezetékeit). Na, azt a két helyet átfúrod hatos fúróval, és hibátlan átjárót kapsz!

Mit mondott doktor úr, milyen pók? Nem pók, asszonyom! Rák! :lol: A hangszórók, kialakításuk miatt, nem képesek a teljes hangsáv reprodukálására, ezért azt muszáj felosztani több részre. A kisebb hangtartományokat már sokkal hatékonyabban tudják visszaadni, a kifejezetten arra tervezett hangszórók, ezért vannak külön mélynyomók, mélyközepek, csipogók, stb. Viszont az alacsony frekikre tervezett hangszórók nagyon rossz minőségben, torzan adják elő a magasabb hangokat, a magashangszórókat pedig emellett még tönkre is teszik a mélyhangok, tehát mindegyiknek ki kell válogatni a neki szánt jelet. Erre valók a szűrők. Az ugye egyértelmű, hogy az aluláteresztők egy bizonyos frekvencia alatti tartományt engedik át, a felüláteresztők pedig egy freki fölöttieket. :wink: Röviden ennyi.

Ez gáz. Attól tartok, amitől szerintem Te is, hogy muszáj lesz új kábeleket behúzni. Méghozzá nem ártana az erősítőtől a hangszóróig egy darabban. Tehát ajtócsatlakozó átfúr, kanóc átdug.

Bocs, de az elképzelésed több helyen is elvi hibás. Azzal, hogy a fej milyen lesz, most inkább nem foglalkoznék (de körülbelül úgy fordíthatnám, hogy "az autóm valami Opel lesz, kombi, stb"), de az, hogy miért akarod az első szett helyett kicserélni a hátsókat, az nem világos. Olyan, mintha az első fékek helyett a kéziféket tuningolnád. Aztán itt ez az erősítő, amit a mélynyomónak szánsz. Mi fogja vágni a magasakat? Mert ha jól láttam, ezen az erőlködőn nincs aluláteresztő szűrő... És végül miért pont cső, és miért 300W körüli? Autót sem úgy veszel, hogy száz lóerőset keresel. Szal nem bántásképp, de érdemes lenne újragondolni az egészet!

Bocs, Flowa, nem az üzleted akarom rontani, de ha több embernek kell rács, próbáljátok meg [url=http://www.perfag.adatpark.hu/hun/index_hu.htm]itt (expandált lemeznek hívják)! Csak táblában adják, és pár hónapja nem is volt raktáron, de készségesen felajánlották, hogy megfelelő mennyiségű rendelés esetén, a németországi gyárból leszállítják. :? Mindenesetre a - ha jól emléxem, 1m x 2m-es - tábláért jó az a tizenpárezer Forintos ár, amit mondtak.

Dehogynem! Kizárólag tudományos célokra! :D

A 2005-nek ehhez nem sok köze van, pusztán az a tény, hogy gyári, és minden autóban ugyanott, ugyanolyan motyó található, eléggé kiismerhetővé teszi bármelyik rendszert. Onnantól pedig, hogy megtaláltad a kiskaput, az összes autó majdhogynem védtelen. A téves riasztás érdekes dolog, nem is értem, miért van ilyen. Aki próbált már ütésérzékelőt beállítani, tudja, hogy gyakorlatilag lehetetlen. Vagy jó lesz azon a részen, ahol az érzékelő van, és a kocsi másik végét pedig akár fel is robbanthatod, akkor sem riaszt, vagy érzékeli a kocsi másik végét is, de akkor meg vonyít, ha elmegy mellette egy tuning Babetta. Én le szoktam tekerni nullára, így legalább a szomszédok nem rágnak be rád. Nem tudom, a beszerelők miért nem teszik ugyanezt, főleg egy nagyobb autónál. Vagy lehetne plusz érzékelőt betenni. Azt inkább le sem írom, miket szedtem össze az enyém paripámba, mert simán azt mondod, hogy paranoiás vagyok. :lol:

Na, annál a "hájtek alarmnál" inkább az sk átalakított Eurocar riasztómban bízok, egy kis telefonnal, meg egyéb nyalánkságokkal kiegészítve. Az legalább szól, ha baj van!

Hát pedig... :twisted: :lol: Jóvanna, jóvanna! Jahogy vágom már :!: Csak az előző hsz-ben ez nem volt benne, és Günterék mindenhova barna-fehér vezetéket tesznek, ahova nem tudnak más színt kitalálni...

Helyesebben a barna-fekete megy a központizár-vezérlőbe, hogy komfortzárral be lehessen húzni a tetőt. A barna-fehérnek egyszercsak vége van, az x0-ban. Csak már lenne nálam! Régóta vágyom egy elektromos naptetőre! :lol:

Még nincs nálam sajnos, így az évjáratot sem tudom. Most beszéltem a sráccal, aszongya, működik, csak a múltkor nem tudta, hogy meg is kell nyomni a gombot, nem csak tekerni. Viszont csak öt centit megy, aztán megáll... Átnéztem egy csomó kapcsolási rajzot, érdekes, hogy más típusoknál nincs x0-s csati. A Diagnosty fiú esete Tóth Marival mindenhol az x13, fogalmam nincs, mi az x0. De ezek szerint nem is biztos, hogy kell. Ha már a rajzon sem vezet sehova... Most viszont el kell húznom kutyadokihoz. Köszönöm a gyors és hathatós segítséget, ha nagy leszek, meghálálom!

Hála és köszönet érte! Hagy legyek még pofátlan! A képen a braun-weiss vezeték egy x0 nevű csatiba megy. Megnéznéd nekem a jelmagyarázatban, mi ez a csati?

:blob7: :hello2:

Na, akkor bepofátlankodok ide is :lol: Tudnék szerezni egy B-Omi tetőablak-motort, a gáztűzhely-tekerős fajtából. Ezt kellene integrálnom Ancsámba, csak kicsit sok a vezeték. Az állandó- és gyújtáspluszon, testen kívül van még komfortzár, és sebességjeladó-vezetéke is, és egy "Dia" feliratú, barna-fehér madzag, amiről több feltételezés is van, de még mindíg nem tudom kristálytisztán, mi is valójában. A legjobb lenne egy kapcsolási rajz, de már annak is örülnék, ha konkrétan tudnám, mire kell neki ez a drót. Attól félek, hogy valami rendszervezérlő központi-elektronikával van ezen keresztül összekötve... Ha tud valaki rajzot, vagy valami infót, ne kíméljen! :D Előre is köszi!

Tessék, itt van egy: Igaz, ez nem teljesen Opel, mert Holden, és nem Ascona, mert Camira. De a többi stimmel! :(

185/60R14

Annyit tudok, hogy az automatához nem kellene hozzányúlni! Bármit csinálsz, csak rosszabb lesz! Én olajat cseréltem benne (szigorúan az előírt Dexron II) Azt is úgy, hogy a régit kiszívtuk belőle szervizben. Így kb 4-4,5l jött le, a benne lévő 6,5-7l-ből. Egyébként nekem is szép volt az olaj, de csere után mégis jobb lett az egész. Én érdeklődnék kifejezetten automataváltókra specializálódott szerelőknél. Nem lesz olcsó, de ha tönkreteszed azt, ami benne van, biztos drágább lesz! Én le akarom cserélni az enyémet, nem veszed meg? :( A IX. ker-ben van egy jó szerelő, talán a Mester utcában... Megpróbálom a címét előkotorni! Az egy-kettő közötti rántás nekem nem nagy, tulajdonképpen csak én érzem, de kettő-három között még simább. A Varajet porlasztókról már rémregényeket hallottam! Állítólag sok velük a baj, szerencse, hogy nekem Pierburg van...

Ez érdekes! :( Segíteni ugyan nem tudok, de nekem inkább egy-kettő között lehet érezni kicsit, hogy vált, kettő-három közt, csak hallani, hogy fordulatot ejt... Ja, és főleg városban, rövid távokon használom. Viszont jelentősen csokkentek az adott sebességekhez tartozó fordulatszámok, mikor kicsit ki lett kormolva, olyan ötszáz kilométeres körön! Lehet, hogy meg kellene egyszer jól zavarnod hosszú távon?

Asszem, tuningboltokban 12e körül lehet kapni egy párat, ami már műbizonylattal is rendelkezik. A CarStyling-on nézz utána, ott szoktak ilyeneket hirdetni a forgalmazók! A vastagságát le kell vonni az alufelni ET-számából; a kapott érték, és a gyári felni ET-számának különbségével lesz kijjebb, mint ahogy gyárilag tervezték. Minél nagyobb a különbség, annál jobban nyírja majd, elsősorban a csapágyat.

Kiveszed a csippet a gyári kulcs fejéből, és belebocsátod az új házba! :idea: Szerintem.

Ha meg azokra hallgatsz (nem rám), akik értenek hozzá, akkor az első szettre költesz pénzt, a hátsót meg úgy hagyod, ahogy van. Illetve leveszed róla a hangot. Így ha valaki ül hátul, akkor azért még kínozhatod vele. :twisted: