-
Hozzászólások
3.632 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Gabo
-
izé .. pamac nem jó? csak ecet?... hm, pedig a pemzlire is gondoltam már :rolleyes: <_< :D
-
Asztat mi nem tudhassuk, mi eccerű segghajtányos Omegások vagyunk... esetleg Senatorosok... Szal az ilyeneket kéretik a megfelelő (Astra G) topicba feltenni
-
A Flowa féle fórumon Svegacomp csinákt indenféle okos megoldásokat ilyenre... Vele kéne beszélni.... asszem <_< :rolleyes:
-
Hát egy új szimmering nekem 8e körül fájt... a csere - ami nekem nem lett végrehajtva - nem tom mennyi, de a macerás, hogy a váltótól meg kell szabadítani a motort.... A váltós szaki nekem ajánlotta a olajfolyás csökkentő adalékot. Állítólag sokszor segített már ilyenen, és odázta el a szimmeringcserét (persze csak ha nem volt nagyon gajra menve a tömítés, de 1000 Ft-s próbát sztem megér (ha beválik olcsóbb mint a csere, ha nem akkor 1 ezrest buktál... töredéke mint a javítás lesz. (hja amúgy nekem is segített megszüntetni ott az olajfolyást -_- :D - most máshol más csöpög B) :rolleyes: )
-
Hűtő : Belül a sok lerakodott vízkő is csökkenti a hűtőteljesítményt. Megnézted a hűtő mindenhol egyformán meleg? Én még vmi csődugulásra, csőmegtörésre, vagy beszűkülésre tippelnék, merthogy úgy tűnik nincs vízkörforgás... (Ez lehet akár a blokknál is, meg kéne nézni a kijövő fagydugó környékét - Mert tényleg lehet hogy szarul lett összerakva a hengerfej... és beesett egy anya ami most útjában van a víznek.) A vízpumpánál inkább az a kellemetlenebb, ha nem szállít mint hogy csöpög.
-
És mennyivel pörög a ventilátor? Mert mint István is írta, az hogy forog, nem jelenti azt, hogy melegebb üzemhőmérsékleten is jobban forog... (Nincs nagyfokozat ) Menet közben mennyi idő alat forr fel? Hogy jelentkezett először a vízforralás? Első indítás óta a motorfelújítás óta? Azért én megnézném azt a "jó" vízpumpát is. (Vízcsövek mennyire kemények? Hűtővíz olajos?) A hűtőt hogy mondod, hogy tuti jó? Mindenhol kb homogén a hőmérséklet? Pl 90 fokon akkor (majdnem) rotyog a víz, ha nincs nyomás alatt pl... szal vagy nincs vízpumpád, vagy elengedi vhol a nyomást... Fűtésed milyen? Fűtőradiátor nem folyik?
-
Mint én a V8-al...
-
Arra utal István, hogy valamitől hengerfejes lett (mellékesen megjegyezném, hogy a legenda szerint C20NE nagyon ritkán lesz hengerfejes) Szal minél előbb ki kellene deríteni, hogy mi okozta a tünetet...
-
Miért ne férne el egy V6? Nincs sok különbség hosszban egy 4 hengereshez képest.... Sor6 az más kérdés...
-
Több mint egy éve használja... szal volt már téli üzeme.. annyi hogy többet köszörült.. de kertesházas, szal beindít.. kapukinyit, kiáll kapubecsuk.. utána nem mondott problémát... De tény, hogy C30XX (valami sor 6) is elmegy tisztán, csak a külső levegő hőmérséklet jeladót kellett hozzá megszüntetni :rolleyes: <_< Hogy az mennyire egészséges nem tom...
-
Hacsak nem valahol megadta magát... és a kevés vízmennyiség miatt kezd veszettül forrni...
-
Talán ventilátor is kellene a hűtéshez meg egy jó hűtő... a viszko tuti halott lehet... a hűtő vízköves, behajlott lamellák... Mennyi idő alatt kezdi el forralni?
-
A Flowa féle Omegaklubon is van egy srác aki tisztán használja mindenféle átalakítás nélkül - 2,5 V6.... - nincs engincheck jelzés, megy is. Hogy mennyire szegény neki a keverék, nem tom, de ha ECU "határon belül" van olyan nagy baj nem lehet...
-
PDA-ra nem lehetne kitolni? B) Vagy PNA-ra? Esetleg IGO alatt mutatná más szinnel, hogy mekkora a megtehető táv a tervezett útvonalon.... esetleg online access, hogy akár otthonról is tudjad/ tudjam figyelni a paramétereket, és állítani rajtuk, ha kell (és nem én vezetem a kocsit) - esetleg még lehetne bele egy..... <_< :D :rolleyes:
-
Naccerűű!! :D -_- :rolleyes:
-
Én értem, hogy Te mit mondasz, csak Te nem akarod érteni azt amit én írok... :rolleyes: 98 as a LE gyári beállítása... ennyi. Ha kisebb előgyújtással használsz vmit akkor az nem kopoghat be, csak ha túl nagy az előgyújtásod. Mivel a gázhoz még nagyobb előgyújtás kéne (Mondjuk amiket én használtam gázos vakarcsokat (1,4 polo, meg 1.0 Swift- 95 tel használták) és mivel az volt a kérésed, hogy hogyan lehetne emelni az előgyújtást, feltételeztem, hogy 98 as gyárit használja. Namármost a 95-E85 felesbe olyan 98 at azért kiad, szal ha becsörög, akkor vagy nagy az előgyújtásod, (már rég nem a LE gyári 98 asa) vagy megnövelted a kompresszióiszonyodat pl egy hengerfejköszörüléssel... De akkor meg minek emelnéd tovább a gyújtás szögét. (Hogy gázzal is becsörögjön?) Szal mégse értem mit mondasz... főleg mert a M1,5 sem állítja a gyújtást csak ha Te piszkálod a választó dugót. Egyedül a kopogásérzékelős állítja menet közben, 91-98 között szenzor jeleitől függően.
-
Ja az van hozzá... - izé amúgy a M1.5 nél mit szabályozna a gyújtáson? Attól függően, hogy melyik ellenállási jelet kapja vált 91 - 95 - 98 ra... (amit a dugóval választasz ki) Semmi mást. 98 nál nagyobbat nem tudsz kicsikarni egyikből se, még kopogásérzékelővel sem. Ezt írogatta Futó úr is itten... Ennyit tud a táblázata. Ha lenne írva egy ECU, az más, mert oda (gondolom) bevihetnél nagyobb értéket is, de ez már sok nekem.... De olvasatom szerint 98 assal kéne működnie a LE-Jetroniknak, szal a 50% szesz - 50% 95 ösnél fura ha kopog... (nincs meghúzva az a hengerfej? Me akkor 98 + E85 kéne nekije <_< :rolleyes: )
-
Na ennek örülök, hogy így alakult! A távirányító kell? Ha nem, akkor érdekel, ha meg kell akkor rendelek angolországból....
-
2 év alatt csak ennyire futotta? <_< :D Hja meg összetörni a vasat? Télleg, majd válaszolj a csevegésbe, hogy mi van az üggyel, meg megvetted-e azt amit kinéztél...
-
C24NE-n? LE Jetronik? Vagy most milyen motor is van neked gázosítva? Amúgy ha jól olvastam a LE-Jetronik 98 asra van belőve, szal azon feljebb úgyse tudsz menni, lent meg csoda hogy nem kopog benzinnel... (bár gondolom ott is megvan a "tűrés")
-
Neee-- ne dobd el... :D Amúgy kérdezhetted volna, Sima-n válaszolok rá :D 1x megláttam, beleszerettem, és évekig hajkurásztam. Pl a 7" széles szettem eredeti 5x110-es... Pedig hivatalosan nem is csináltak belőle 110est.. dehátugye ebay :rolleyes: <_< :D Azé van AEZ kupak, me 1. tök ugyanaz a felni mint a Dotz (most nem tom a régi vagy az új készletem Dotz) 2. a márkakereskedőnél csak AEZ kupakot tudtam venni 3. elvileg az AEZ lenne a nagyobb név (Nem mintha nem tojnék a márkákra... Tetsszen, erős legyen, oszt ennyi -_- - hja és ne fusson minden sarkon ilyen... Sajna egyre többet látok az X ből is.. de még mindig 10 alatti a szám (persze van még 5000 de azokat szerencsére nem láttam :lol: ;)) Én pl perem mániás vagyok és az is pozitív volt, hogy hasonlít a régi Asconám felnijére, ami nagyon tetszett. Ohh ha peremesben lehetne ilyet kapni emberi méretben... - 15 és 17/18/19 esben.. ahhh.. de nem B)
-
mindigis ez volt a cél.. a 265 - ehhez kerestem felnit, ami min 9" max 10" lett volna.. ez arany közép :rolleyes: ET30. Az elsőket nem cseréltem le a 8" szélesekre, maradtak a 7" széles felnik a 235 tel a 8" és a 7" széles is ET35 ös. Igazából, ha nem lenne szintszabályzós, vagy pl a ex2,2 esemre fel sem menni így sem, anélkül, hogy a perembe és a kerékdob belső részébe bele ne érne. Szal ha kisebb ET lenne akkor fel sem tudnám rakni alakítás, vagy gumigyilkolás nélkül. Pont jó így. Jól mutat, nem kilógós - feltűnősködő, de nem is a régi, ami olyan nyomi hatást kelt (főleg ezek után) ...
-
Amúgy az enyém Dotz Hockenheim :D Nem mintha nem a Dotz gyártotta volna a Simas -X et is, ami ugyanaz, de a sima Simas, (amit Te tettél be) az valami más.. perem nélkül.. áá kösz nem :rolleyes: <_<
-
A dugót állítsd 98 ra.. annál többet a komputer nem tud, szal hiába próbálnál ellenállást növelni vagy ilyesmi. (Mi megpróbáltuk, ha nem a "standard" ellenállás adatokkal találkozott a C20NE, akkor beállt szerviz módra, mintha nem is lenne ott a dugó.) Futó kartárs kifejtegette ezt vmelyik fórumoldalon.
-
Ez izginek hangzik, hogy van kopogásérzékelő meg előgyújtás-választó dugasz is egyszerre... a kompi meg randomra váltogatja az előgyújtást, ha neki úgy tetszik??... Futó elvtárs, mikor lesz valami a cuccból? Majd írsz?