Udi

FX is igazoltan távol maradt, klímakompresszort, szíjfeszítőt cseréltünk benne. Persze ez könnyűnek hangzik de C14NZ/SE motorrnál még a szervópumpát is le kell szerelned, mert az alatt van a kompresszor egyik csavarja.

Netrisk-et ajánlom neked is, alkuszokkal már volt gondom anno.

A központi BM adatbázisból kiderül, hogy melyik biztosítónál vagy....eleve nem is engedi egy autóra 2 biztosító bejegyzését. Nálam is érdekes volt a szitu, váltottam biztosítót és a régi nem dec 31-el mondta fel ahogy a többiek szokták és a Netrisk is kérte hanem január 1-el, ezért az új biztosító nem tudta a központi adatbázisba bejegyezni a biztosításomat. 3 hétig szaladgáltam utána a régihez mire törölték.

Azért, mert nálam az olajpumpa csöve nem fért el tőle ki kellett vágni belőle különben nem lehetett volna felrakni. :)

Nálam beleért a cső ezért megnéztem a régit és az alapján átalakítottam, azaz kivágtam a felesleges részt a felső lemezből. Szerintem az sem okoz problémát ha a felső lemezt kiszeded.

Szerintem a műszakit lejárati idejét nézte a hátsó rendszámon....látta, hogy rendben van. :icon1: Fx-re is szoktak tapadni ez a korral jár.

Nem is kell versenyezni mindenkinek....viszont a pályanapom biztonságos körülmények között érdemes megtapasztalni az autód "határait" bizonyos helyzetekben életmentő lehet ez a "tudás". :ninja:

Üdv. Norbx! :hiya:

Útközben megálltam vízet utántölteni, persze most csak félgázzal mentem ez volt az első hosszabb útja. :icon1:

FX-nél bejött a tippem.... mind a 4 szívószelepnél a szelepszárszimeringek elszakadtak és ott szívta be az olajat. Gyűrűzni nem kellett, vezérlésnél a főtengelyen lévő fogaskereket cserélni kellett, kapott 4 új gyertyát, 8 db hidrotőkét, 8 db szelepszárszimeringet, 8 db koptatót (szelephimbához) HF tömítést és a szokásos dolgokat pl. olajcsere, szűrők stb. Fogyija most 5,2 lett egy szavam se lehet. :icon1:

:D Örülök, hogy sikerült megoldani. Fx-nek is kellett a próbaút, jó volt talizni!

C14SE-nél a "félholdat" le lehet csavarozni ha más nem lefúrod a csavarfejet, nem szükséges cserélni a lemezt. 2 csavart pedig visszarakod önzáró anyákkal és menetragasztóval. :icon1:

Nyitott állapotban nézdd meg, nálam "félholdas" volt, de átalakítottam "simára". ;)

Paypal-t már nagyon régen használtam a legtöbbször lehet bankkártyával közvetlenül fizetni. Konverziónál anno volt választási lehetőség paypal vagy saját bank remélem most is felkínálja.

No para... kell egy kis idő amíg a mocivezérlő is hozzászokik az átalakítóhoz vagy a lambdaszonda nem megfelelő ehhez a mocihoz és persze lehet, hogy még finomítani kell a beállításokon. ;) Ha minden stimmel akkor próbálj máshol tankolni lehet, hogy ott "beázik a tartály". :(

Küldheted a linket van paypal-om. ;)

Szonda fűtéséhez bárhonnan vihetsz testet, nálam a mocin lévő testpontra volt kötve a hengerfejnél.

Losi! Ha sima 236-os fékhez kellene.... van cucc nálam bizományban 2002-es Astra F Classic-ról. Újszerű féktárcsák, féknyergek, fékbetétek, főfékhenger+rásegítő jutányos áron. Sőt van 13"-as lemezfelni garnitúra jó nyári gumikkal és pótkerék is eladó.

:icon13:

Losi! Örölük, hogy sikerült egy kicsit emelkedni termikelés az nagyon király... ejtőernyősnek meg pláne szokatlan élmény. :icon1: Itthon a gólyákat szoktam figyelni hihetetlen érzékük van a termikeléshez. ;)

Nálam C14SE-nél a 4-2-1 leömlő miatt kellett lambdaszondát cserélni. A gyári 1 vezetékes nem tudta mindig elérni az üzemi hőmérsékletet ezért nem volt megfelelő a lambdajel az átalakító számára. Sikerült szereznem 3 vezetékes Omega MV6-os lambdaszondát ahol 2 db fehér vezeték a fűtés, az egyetlen fekete pedig a lambdajel vezetéke. Bekötni egyszerű egyik fehéret testre, a másik fehéret meg gyújtáskapcsolt +12V tápra, a feketét meg a C14SE moci 1 vezetékes szonda csatlakozóra kell kötni. Rossz lambdaszondáról vettem le a csatit hozzá, így bármikor könnyen visszaállítható a gyári állapot. Sajnos ez a megoldás sem vált be, pedig sokat kísérleteztünk vele. Végül visszakerült az 1 vezetékes szonda és áthelyeztük a 4-2 csatlakozáshoz azaz közelebb került így már elérte az üzemi hőfokot, igaz csak 2 hengert figyelt, paraméterezni kellett és jó lett. Jelenleg visszakerült a gyári C14NZ kipufogó torok és az első cső, mert a 4-2-1 leömlő kilyukadt azaz elégett annyira, hogy hegeszteni sem lehet újat kell gyártani. C20XE lambdaszonda fűtését a mocivezérlő kapcsolgatja azaz nem folyamatosan kapja a tápot nem biztos, hogy bírni fogja az állandó fűtést, ezért szerintem MV6-os szonda kellene. ;)

Kellemes Húsvéti Ünnepeket Mindenkinek!!! :)

Ismertek... én nem iszok alkoholt, "alkoholista" (bioetanollal működő) autómnak ismerem a végleteit amit csak pályanapokon szoktam kihasználni. :D Hamarosan szétkapjuk a mocit mert nagyon eszi az olajat, hidrotőkék is kapásból cserések 385e km után nem is csodálkozom. :ninja:

Helyben melóztam, persze mindenhol vannak "szúnyogok".

Cartársak itt a tavasz megérkezett az első benzinszívó szúnyog! :blink: Tegnap estefelé melóztam és arra járhatott még a zárható tanksapkát is elvitte, de otthon biztosan meglepődött bioetanollal kicsit másképp indulhat a mocija. :confused: Egy kis nosztalgia a gyermekkorból: http://www.youtube.com/watch?v=UnaMR8MCQ0Q Mától a tankfedél is riasztóra van kötve! :devlish: