Udi

Losi! Talán ma este lesz egy kis időm és megcsinálom az enyém is ki van véve. :lol: Tegnap Bazsinál voltam a kék 1.4-esben a kormány erősen súrlódó hangot adott. Rosszul állt benne a kormányrúd és a központosító is ki volt csúszva ilyet még ő sem látott. Turci! Ha kapunk hozzá egy kapcsolási rajzot akkor mi a kecskeméti szekció "villanyászai" simán betudjuk kötni. Ledes lámpákat javasolnék még hozzá annak a beszerzésében tudok segíteni.

Turci! Szerintem kéne árajánlatot kérni egy napelemes megoldásra is, sokkal olcsóbban megoldható. Őket kellene felhívni, hátha ők másképp állnak hozzá: http://www.napelemek.hu/

Végre valaki aki tiltásig nyomta rajtam kivül... :lol: :) Gabi! Balázs C14SE logját gondolom már nézted, találtál-e valami összefüggést, nála is szegény a keverék?

Részemről ok...bár GPS-t kell telepítenem GSICsabinak remélem elférünk. :lol:

:lol: :) ;) Losi! Majd szétnézek én is nagybátyám boltjában vannak szép új bringák. Valami kifutott model extra kedvezménnyel talán megfelelne. ;)

Conquistador logjára kíváncsi leszek ha jól láttam akkor ugyanolyan NZ/SE mocija van. :lol:

Testkábelt majd ellenőrizd le indítás előtt.... :lol: J0hnnyt majd elmondja miért fontos...

Egyik haverom hajómodellezik FSR-V kategóriában versenyzik is, ott is a kinti víz hűti mocit. :) Gyári termosztáton olvastam, hogy 92 fokon kezd el nyitni és 107 fokon nyílik ki teljesen. Műszeregység vízhőfok jeladóját még nem cseréltem lehet, hogy az csal annyit vagy a karekterisztikája eltérő lehet. Nekem negyedikben is sikerül elérni a tiltást, csodálkoznék ha ötödikben elérné. :lol:

Kicseréltük a termosztátot gyári volt benne és gyárit raktunk bele, utána logoltam. http://data.hu/get/2277799/C14SE_termosztatcsere.log.html Nem javult a helyzet, tényleg nagy a klímás vízhűtő télen takarni fogom az biztos. :lol:

Mega LOL!!!! :lol: :) ;)

Megnéztem EPC-ben és csak ennyit találtam: Csatlakozó tömlő, 5 mm belső átmérőjű, érzékelő és a pillangószeleptest között (méterben). Ezekszerint a hossz nem lényeges csak merevfalú gumicső legyen. :) FPepe gyorsabb volt... :lol:

Gondolj bele eddig padlónál csak 85%-ig volt nyitva, most mit fog lépni. Rendőrautó volt lehet, hogy direkt csinálták a szervizben. :lol:

Ma végre tudtam foglalkozni a verdával TPS poti és a 5V-os tápfesz rendben van, a gázbowden-en kellett állítani ugyanis padlógáznál Tech1 szerint is csak 85%-ig volt nyitva és kézzel is tudtam még nyomni rajta. Újrakalibráltam a TPS állást: Please Wait! TPSmax: 4267mV OK Please Wait! TPSmin: 590mV OK MAP szenzort is teszteltem az Autodata-ban leírtak alapján az is rendben van, viszont a cső hosszát még ellenőriznem kell bár lehet, hogy egyezik a C14NZ és C14SE esetében. Üzemanyagnyomást nem tudtam megméretni majd a jövőhéten lesz rá alkalom. Holnap kicseréljük a termosztátot utána csinálok egy új logot. :lol:

Szia! Gabi már megírta a fesz.értékeket zárt és nyitott állapotban. Potit csak rá kell csavarozni az új házra nincs rajta állítási lehetőség, sőt egy kicsit elő van feszítve azaz forgatni kell rajta egy kicsit visszafelé, hogy a csavarokat be tud rakni. :lol: Üdv. Udi

Köszönöm az infókat, megnézem a folytószelepet és a potit. Régebbi logokban ezt találtam: Please Wait! TPSmin: 635mV OK Please Wait! TPSmax: 3647mV OK Úgy tűnik, hogy nincs meg az 5V-os tápfeszültség vagy a poti hibás. Ma szabin vagyok átnézek mindent alaposan. :lol: Pénteken Tech1-el is megnézetem újra.

Ma taliztam Gabival Kkfházán és átprogizta a kütyüt, utána logoltam egyet. A rossz lambdaértékek ellenére határozott javulást tapasztaltam, rugalmasabb, harapósabb lett a moci, pályán a vége jelenleg 195, viszont 4-ikben tiltást még nem tudtam elérni. Ha minden igaz akkor pénteken termosztátot is kicseréljük, utána menetközben is fogunk üzemanyagnyomást mérni teljes terhelésnél. :lol: http://data.hu/get/2257791/C14SEujprogi.log.html

Vizsgán simán átment nem is szóltak érte, zöldkártyánál meg csodálták, hogy egy ilyen öreg autónál jobb eredményeket mérnek mint a mostaniaknál. :lol: Természetesen tovább tartott a mérés mert nem akarták elhinni a végén elmondtam, hogy bioetanollal megy. Másik alkalommal meg rossz volt a katalizátor de még így is simán hozta a gyárinál kedvezőbb értékeket. Sajnos este nem tudtuk megmérni az üzemanyagnyomást mert más fajta csatlakozású mérőóra kell. Pénteken lesz megmérve. :lol: Pszilaj! Köszi a logot megnéztem, sajnos nincs benne 6400-as fordulat engem igazából az érdekelt volna ott milyen lambdaértéket produkál tiltás közelében.

Ok, haladjunk szépen sorjában: - Lambdaszonda az mér folyamatosan az ok de ha ez ecu nagyon elszegényíti a keveréket akkor már nincs mit mérni, mivel nem foglalkozik vele nem fogja dúsítani max fordulatszám közelében, tehát nem a lambdaszonda hűlt ki és nem az a hibás már cseréltünk benne 2x, áthelyeztük...lambdaszonda hiba ki van zárva egyenlőre. - Folytószelep poti, map szenzor, mocihőfok jeladó, IAT jeladó tutira jók ezeket Tech1-el vizsgáltuk, magas alapjárati problémát megoldottuk 2 ellenállat cserével a kütyüben ezért ezeket is kizárnám. -Üzemanyag rendszernyomás viszont lehet, hogy gyenge és azért lesz szegény a keverék terheléskor. Ma este üzemanyagnyomást fogunk mérni hitelesített mérőórával, ha kell állítok rajta vagy visszarakom a gyárit ez még elég könnyen kivitelezhető. - Injektorokat lehetne talán bevizsgálni elvileg elkoszolódás is okozhat szegény keveréket, bár az etanol kipucolt szerintem mindent elég régóta járok vele. - Ecu is lehet hibás pl. lambda bemenet stb. szerencsére van egy tartalék sőt van egy MTech chip is hozzá. Ha ezek után sem sikerül kideríteni az okát akkor jöhetne vissza a gyári leömlő bár nem nagyon lelkesedem érte.

Megköszönném.... gyanítom, hogy a régi mocik max fordulat közelében nem igen hagyatkoznak a lambdára. Sárga pechlámpát sem dobott pedig volt olyan amikor alig működött a lambdaszonda. Ezért vagyok kíváncsi full gyári verdáknál mi történik ilyenkor. :lol:

Valaki csinálna egy olyan log-ot amikor kb. 5-10 km-en keresztül padlógázzal nyomul, kiváncsi lennék milyen lambdaértékeket produkál. :lol:

Láttom nincs más megoldás tesztre vissza kell raknom a gyári leömlőt kiváncsi leszek azzal mit produkál, mert ha azzal sem lesz jó a lambda magas fordulaton akkor már végképp nem tudom mi lenne a megoldás. Ecu nem jelez hibát nem mondja, hogy túl sovány a keverék stb. Tanácstalan vagyok... :lol:

Tomy61! Pados mérést terveztük 3 féle elektronikával (Flextek, Hunflex de luxe, E85power) igaz akkor amikor már minden rendben van. Természetesen ha Gabi javasolja akkor elviszem mérésre, hogy végre megtaláljuk a végleges beállítást, persze neki is ott kellene lennie. :lol:

Csináltam egy logot Flextekkel természetesen mode 0-val nem variáltam semmit ugyanazzal a lambdával és nyomiszabályzó beállítással mentem. Sikerült 4-ikben tiltásig nyomni elérte a 216-ot és 5-ben a 223-at is amikor valami történt mert elkezdett kihagyni a moci és leállt. Nagyon nagy mázlim volt, hogy lendületből kitudtam gurulni a kijáratig. Feri autószerelő haverom elhúzott a műhelyig és megleltük a hibát. A kütyüben lévő 500 mA bizti szállt el, pályán esélyem se lett volna kicserélni. Javasolnám, hogy a végleges verzión legyen cserélhető a bizti és a panelon található led látható legyen, így első látásra kiderül ha rossz a bizti. :lol: http://data.hu/get/2248915/C14SEFlextekmode0.log.html

Átépítéskor természetesen AC pumpát is cseréltem mivel a régivel esélytelen lett volna az csak max. 1.2 bar-t tud C14NZ-nél 0,8 bar-os nyomásszabályzó van. Állítható üzemanyagnyomás szabályzóm van, most 3 baron van ha kell tudom emelni a nyomást, 2 db új lambdaszondám van egyik gyári egyvezetékes C14NZ/SE-hez való, másik az VW Polo 1.4-es fűtött 3 vezetékes, most az egy vezetékes gyári van benne, esetleg kitudom cserélni a fűtöttre. Ami még mindig furcsa ha visszarakom a Flexteket akkor tudok menni akár 216-al igaz lambdát akkor nem tudok mérni. Szerinted mi lenne ha kütyü után bekötném a Flexteket és a tiéddel logolnék elvileg ha kikapcsolom akkor még tud mérni lambdát, ford.számot, hőfokot? Esetleg visszaviszem és kicseréltetem a gyári lambdaszondát.

Ma csináltam új logokat a kért beállításokkal, kitakartam a hűtő 1/4-ét úgy tűnik mégis termosztátot kell cserélni. Lambdaszonda a gyári hellyel megegyező magaságban van. Kicsivel fentebb van az 1-2 összeeresztésénél, lentebb nem lehet rakni mivel akkor minden olajszűrő cserénél lambdát is ki kellene venni. Ha szükséges teszt erejéig visszarakom a gyári leömlőt és melső kipufogó csövet de nem nagyon lelkesedem érte mert elég macerás. Inkább bevállalnék helyette 2 termosztát cserét vezérlés lebontással... :lol: Javult a helyzet a múltkorihoz képest most már 170 a vége. http://data.hu/get/2245888/C14SE_lambda175_50.log.html http://data.hu/get/2245890/C14SE_lambdaparam.log.html