Udi

Közben mentem egy kört a hóesésben....lassan mentem így jó volt a lambda végig, tehát tényleg fentebb kell rakni hiába fűtött a szonda. :D Béta teszter már sokszor voltam...hamarosan jönnek a hosszú utak 3-4 órás logok, de előtte a lambdát áthelyezem. Ha minden beállt akkor jöhet a mérés (Flextek, Hunflex, E85Power). :rolleyes:

Sajna nem tudtam menni talira volt egy kis melóm amit nem tudtam lemondani, viszont előtte taliztam J0hnny-val. Megvendélgeltek és isteni jót ettem, egyből kigyógyultam a megfázásból....mégegyszer köszönöm!!! :rolleyes:

Ma megcsináltam a kütyüt kivehetőre (ATX tápegység csatival) de a gázpotira nem lett bekötve, alapjárat így jó és már megy 182-öt. :rolleyes: Kimértem az ellenállást sajna 10K van benne, kitudom cserélni nem okoz problémát van spéci páka, vákumcsipesz és precizíós hőlégfúvó is, sőt akár biztosítékot is küldhetnél nem szeretek "patkolni". :D Lambdát csak állóhelyzetben tudtuk mérni nem lehetett elvinni a műszert tesztkörre, viszont van egy AFR mérőm. Lallertől vettem régen, beszereltem és tényleg nem ok a lambda....padlógázas gyorsításkor és egy helyben állva alapjáraton viszont jó. Ha megkapom a fizut akkor áthelyezük a lambdaszondát remélem az segíteni fog.

Opel16V! Tech1-el megnéztük a verdát és végre megtaláltuk a hibát. :rolleyes: Sajnos rossz híreim vannak számodra, magas alapjáratot a kütyüd csinálja valamiért 0.49V feszültség van az ecu TPS bemenetén (amin alaphelyzetben 0.004V lenne elfogadható) ezért úgy érzékeli az ecu mint ha 1%-ra nyomnám a gázpedált és megemeli az alapjáratot. Később ez emelkedik 2-3%-ra ezzel szinkronban az IAC lépésszám is nő tehát tényleg úgy érzékeli mint ha nyomnám a gázpedált. Folytószelep potit kimértem az rendben van nem ugrásszerűen nő a feszültség tehát nincs kikopva, ha a kütyüt lekötöm a gázpotiról akkor helyreáll az alapjárat (0V, 0%). Lambdaszondát is megmértük az is rendben van 6060-as fordulaton is jó, EGT bőven 300 fok felett van 678 fok és jók az értékek. Maximális sebesség csökkenéséért is a kütyüd a felelős....nem lehet, hogy a proci gyenge vagy a mintavételezés lassú? Nekem úgy tűnik, hogy kb. 5000 fordulat felett kezdődnek a gondok, lambdaérték amit mér már mem stimmel, nem kap elég naftát az injektor nem gyorsul annyira az autó és 150-160 km/h körül van a vége.

Én a helyedben első körben Bazsihoz vinném, ő ebben nagyon profi (Opel Tormási-nál dolgozik autóvill.szerelő), utána meg autószerelő haveromhoz aki mechanikus dolgokat átnézné, megcsinálná.

Hibakód kiolvasáson voltál-e már? Beszélek a szerelő haverommal, hogy mikor tudná megnézni a verdát. Diagnosztikára meg Bazsi cartársat ajánlom. :D Küldj el pü-ben az elérhetőségeidet, ha megvan minden akkor beszélni fogunk (ne lepődj meg, kicsit töröm a magyart....beszédhiba :rolleyes:)

Ma 16 órakor lesz megnézve tech1-el, viszek tartalék ecu-t. Én az alapjárati moci vezérlésre tippelek valamiért kinyitja szépen lassan. Másik érdekes dolog ez biztosan a szegény keverékkel függ össze amint beraktam a kütyüt a végsebesség 160-170 lett, előtte Flextekkel simán vitte a 216-ot is. Emissziót is fogunk mérni, nagyon kiváncsi vagyok, hogy milyen hibát találunk. J0hnny! Átmegyek....mérésre után benézek hozzád. :rolleyes:

Láttom földim vagy azaz Kkfházi. :rolleyes: Szerintem a katalizátorod van eltömödve ha 2 km alatt szinte üzemmeleg a moci, hatalmas folytás lehet benne. :D Az a "turbina" hang pedig a szekunder levegő befúvó motor hangja (olyan mint a porszívó egy turbina lapátot hajt, addig dolgozik amíg nem meleg a moci, katalizátort kíméli egy kis levegőt jutatt a kipufogóba.) Tudok jó szerelőt ajánlani helyben, viszont kellene még pár infó a verdáról pl. típus, motorkód, évjárat.

Azért a C14SE is tud gyorsan menni (az enyém akár 216-al is)....ok nem egy C20XE a gyorsulása. http://www.myvideo.de/watch/5714585/nur_1_...0km_h_Begrenzer

Van ecotek szelep de az is rendben van, sőt teljesen lezártam most és akkor is csinálja. Ami még furcsa a nemrég cserélt 1 vezetékes lambda is besült alig akart kijönni. :rolleyes: Még egy tippem van lambdára mint a lexmaul 4-2-1 C14SE leömlőnél az egyik 4-2 csonknál van a lambdaszonda helye, csináltatok oda is egyet és visszarakom az 1 vezetékest egy lambdamonitorral. :D http://cgi.ebay.de/Lexmaul-Faecherkruemmer...n%3D5%26ps%3D63

Minden rendben van elhiheted, beépítés után jött elő a fordulatszám probléma Flextekkel sohasem csinálta. Tech1-el átnézetem és tesztelni fogom tovább, amint kiürül a tank most kivételesen benyát fogok tankolni és megnézem azzal mit csinál. Rossz lambdaértéknek más oka is lehet én a DIS trafóra tippelek. J0hnny! Amit adtam anno DIS trafót kölcsönbe (a Corsába be is szerelte Bazsi anno), visszatudnád adni? Norautós készletemből hiányzó dolgok is kellenének, mert így használhatatlan. THX!

Ok, holnap megnézetem tech1-el, fűtött lambda van benne hasonló helyen mint a C20XE-nél alul a moci után.

10-15 msp-ig indítoztam, szerencsére nagy aksim van bírja....holnap majd kipróbálom 15-el. :rolleyes:

Ma reggel -6 fokban 3-ikra beindult de 3-4 sec múlva leállt, újból próbálkoztam és mindig beindult de le is állt, 5-ikre sikerült, az alapjárat szintén jó magas volt. Küldöm a logot az új fűtött lambdaszondával, nagy vízhűtő még nem lett kitakarva de holnap az is meg lesz oldva. http://data.hu/get/2128193/C14SEVW_lambda.log.html Este aksit lekötöm azaz csinálok egy nagy resetet megint, ha ez sem segít akkor megnézetem tech1-el ha kell berakom a másik ecu-t. Vasárnap Ferihegyre kell mennem végig pályán megyek és csinálok logot róla.

Nekem jelenleg nincs mért fogyim, tesztelem az új kütyüt és már a 2-ik lambdaszondát rakom bele.

Kkfházán AVIA-nál továbbra is 210 Ft amíg a készlet tart. :D OFF: Lambdát így is elég baráti áron vettem 20e Ft-ért utolsó darab volt remélem, hogy 160e km-t kibír. :rolleyes:

Ma reggeli alapjárat nekem is magas volt kb. 2040, de napközben szépen beállt a gyári értékre. Délben kicseréltem a lambdát most már fűtött VW lambdaszonda van benne az Opel és a BMW lambdája sokkal drágább lett volna. Úgy tűnik minden ok, holnap csinálok egy fullos logot róla.

Csatlakozom, minden jót nektek! Happy.... :rolleyes:

Közben keresgéltem a neten VW kapcsolási rajzokat és találtam megfelelőt. A VW Polo-nál gyújtáskapcsolt +12V-ról megy a lambdaszonda fűtése 1 A biztin keresztül. :rolleyes: Régi BMW-ben is ilyen van, de J0hnny félne az Fx-től ha BMW alkatrész lenne benne :D ....ezért inkább VW Polo G40 lambdaszondával fogok próbálkozni.

Opel16V! Mindig gyári termosztátot szoktam venni ezek bírják legtovább...ha mégis cserélni kell akkor lehet, hogy kitalálok valami csőbe szerelhető megoldást, ne kelljen mindig a vezérlést lebontani. :rolleyes: Ma reggeli -8 fokos indítás nekem is harmadikra sikerült, nagyon meglepődtem mert az alapjárat jó, 4-5 helyen voltam ma és eddig minden ok. Előre is köszi, hogy segítesz a fűtött lambdaszondával kapcsolatban. Talán BMW-ben vagy VW Polo-ban volt ilyen régen, gondolom ezekben nagyobb a fűtőszál ellenállása mivel folyamatosan üzemel.

- Termosztátot kicserélem bár ahhoz vezérlést is le kell venni C14NZ(SE)-nél. :rolleyes: - Hűtő az tényleg nagy... a klímát nem tudtam a kicsi vízhűtővel összehozni a klímacsövek nem fértek el a lábától és a hűtőventi is brutális, mivel csak 1 db van ennek elegendőnek kell lennie klímához is. Ha lesz időm megcsinálom több fokozatúra. Esetleg télen ha kitakarom a vízhűtő egyrészét akkor nem fogja túlhűteni majd kipróbálom. - 4-2-1 leömlő van és a lambda messzebb van, ha közelebb rakom akkor max 1 hengert tudna figyelni. Esetleg fűtött lambda lehetne, de akkor a fűtés vezérlését is meg kellene oldani, gondolom nem folyamatosan kapja.

Gondolom Astra G-ből jött a moci, ha nincs ABS meg kell neki mondani Tech2-vel mert annak is van valami vezérlője ami ha nincs jelen letilthatja az indítást, ugyanez történik ha nincs benne műszeregység feltéve ha 2004 utáni verzió. (Lehet, hogy nem így van de nekem ezt mondták anno, nem volt rá alkalmam ellenőrizni)

Opel16V! ICT kábel az óraegység jeladón van, csináltam 2 log-ot, az első a tegnapi Nyárlőrinci utam sajna többször kifagyott a gépem ezért egy kicsit darabos és nem teljes. Ma reggeli log-ban minden benne van, hidegindítás, belemelegés, elkerülő útszakasz és kis autópályaszakasz padlógázzal, utána ház előtt megvártam amíg újból bekapcsol a hűtőventi. http://data.hu/get/2116261/C14SE100123_Nyarlorinc.log.html http://data.hu/get/2116265/C14SE100124_Full.log.html Átnéztem mindent alapjárati motor jó (ha diag csatinál összekötöm az A-B-t és gyújtást adok rá akkor végállástól-végállásig mozog az alapjárati motor folyamatosan) vákumcsövek rendben, hibakódot nem tárolt. Tech1-el a jövőhéten megnézünk minden jeladót, live adatot, remélem okosabbak leszünk. Ha végképp nem tudunk rájönni akkor kipróbálom benzinnel és 0-ás üzemmóddal, ugye akkor is tudok logolni?

Műszeregységet, útszakasz jeladót is átraktad, ABS volt a donorban? Gyújtáskapcsolónál lévő immo jeladó rendben van? A legjobb az lenne ha az egész autó lenne vizsgálva Tech2-vel, jeladók live adatok stb. :rolleyes:

Hidegindításkor 2-ikra beindul alapjárat kb. 1167-1210 ez még ok 5 fok van. 8-10 msp múlva felmegy 1857-2140-re tartja mint ha a gázon lenne a lábam, elkezd egyre erősebben ingadozni azaz hullámos lesz pl. 1868-1281-re ugrik és így tovább vagy akár 800-at is ugrik egy másodperc alatt persze ez erős csörgéssel és rezonanciával jár, klímacsövet már eltörte. Elindulsz harap mint állat de ha megállsz várakozol továbbra is magas az alapjárat 1700-2200 körüli, megyek 29 km-t és leállítom kb. 1 óra múlva jövök ugyanazt csinálja, megyek tovább kb. 36 km-t leállok 3 órára és minden ok alapjárata gyári lesz és szépen jár a moci utána nem csinálja majd csak másnap reggel. Ma logoltam... mentem, Nyárlőrincre sőt amikor hazaértem pályán is meghajtottam most már 178-at ment....kezd javulni. :rolleyes: Holnap reggel is csinálok logot utána elküldöm az összeset egyben. :D Szereztem egy másik ecu-t is ha más nem berakom és megnézem azzal mit csinál, Flextekkel tökéletesen működött igaz annak nincs lambda bemenete és gázpedál figyelése.