opel16v

Lacee!

Nekem az sajna messze van. Meg egyébként is, tegnap a Baumaxnál

voltam, és élvezhetetlenül nagyon csúszott, szerintem a Pólusnál sem

lehet sokkal jobb a helyzet. De majd írd meg mi volt! :lol:

A jégen nem számít az erő. :)

Vírus nekem is jött pár tucat. Ne nyisson meg senki ismeretlen

csatolt file-t mostanság, ha javasolhatom.

Tomi!

Nézd el Nekem a naivitásom. :)

Lacee!

M1-M7ről kanyarodik befele a Lágymányosi irányába, Andor utcáig tart.

Tegnap az Egérúton kifelé az egyik pirosnál mellém állt egy

Pözsópartner puttonyos. Jól körbenézte az autómat, majd sárgánál

nyomott egy kövéret, és azt hitte, a jégpáncélos úttal kiegyenlítődtek

az esélyeink... :) (még nem sóztak)

Sajnos meg kellett neki mutatnom, hogy tévedett. :lol:

Tomi!

Te tényleg szoktad vezetni a hosszú zöldet?

Renzso!

Csak a szád nagy... :)

Asszem ezek a magyar bakok egységárasak voltak.

Majd hívd fel őket a Bethlenben, aztán megmondják, most mit kóstál.

Gratulálok magamnak! :)

Knight!

Az F Astrában még X-es motorkódúak az ecotec-ek, bár fogalmam sincs,

melyik euro besorolást jelenti ez. Szerintem csak a kettest.

Agressor!

Ugyanez a helyzet itt a Baumaxnál is. Majdnem elnyomtam az új

hátsó felnit megint. Előtte egy órával raktuk fel. :)

A GSi csak a spoilerei miatt hosszabb, a karosszéria a normál 3 ajtósé... :)

Nyáron pedig majd azt fogod mondani, bárcsak hallgattál volna rám... :)

El fog gyengülni addigra az új bak... Ha nincs szerencséd, az is elszakad.

5500 volt ez a magyar gyártmány fél éve, akkor vettem. Ugyanennyi a

váltótartó is hozzá. És elég masszív, szerintem bír annyit, mint a gyári.

SXP, Agressor!

Ma voltam kint este a Börsi Baumaxnál, kipróbáltam a friss havat. :lol:

Sajnos ez most annyira csúszik, hogy teljesen élvezhetetlen. :)

Igen. Ugyanis a karosszéria ugyanaz. :)

Tomi!

Végülis az engedélyek nélkül is forgalmazható... Egy ideig... :)

Aztán úgyis lesz jótét lélek, mert magyarországon ez elengedhetetlen,

és bejelent a fogyasztóvédelemnél... Az pedig azt jelenti, hogy forgalmazás

leáll, engedélyek kötelező kiérdemlése következik...

Madison!

Köszi, már régóta akartam az autómba egyedi azonosító rendszert,

de úgy látom sokaknak van igénye erre, ezért próbálkozom egy kisebb

széria kidolgozásával. :lol: Válaszok:

- Igen, rablásgátlás funkció lesz benne, ajtónyitás után bizonyos idő

után új azonosítást kér, és ha bizonyos időn belül nem kapja meg, leáll a motor

- Önindítózni lehet. Gyújtás rendszer lesz blokkolva.

- Azonosítás után lesz benne egy időzítés, amíg nem élesedik vissza.

Akkor szívhat még fals levegőt is, vagy a pillangószelep eltrutyisodott

és nem zár mindig rendesen. Ezeknek érdemes utánanézni.

Az autó "bénítása" az Én titkom hogy hogyan csinálom, de biztos lehetsz

benne, tréler nélkül nem viszik el. :) Saját találmány, egy egyszerű és

nagyszerű technikai dolog, de eddig még nem jött rá senki.

Lényege, hogy a motorelektronika átprogramozása, sőt, cseréje sem

megoldás a beindításra. Az autó halott, amíg nincs azonosítás. :D

És amellett hogy ilyen nagyszerű, nem csökkenti az utazóbiztonságot

sem, mivel worst case esetben is menet közben csak a gyújtás veszhet

el. :lol: (A beavatkozó szerv fizikai hibája miatt lehetséges)

Ebben nem értünk egyet, az bizti.

Sok "szakembert" láttam már olcsón dolgozni, annyit is ért a munkája.

Szerintem még mindig jobb a márkaszervizes fiatal tapasztalatlan

szerelőre bízni az autót egy laikusnak, mint hogy beadja egy útszéli

kisműhelybe, ahol az az érdek, hogy az olcsó végár mellett minél

többet keressenek az emberkén. Ezt pedig a leggagyibb alkatrészekkel

és sietős munkával érik el... És lehet hogy kívülről még úgy is tűnik,

mintha szépen dolgoznának.

A márkaszervíznél azért van a labda, mert ott nagy valószínűséggel

eredeti, vagy a gyári beszállítói alkatrészekkel szervizelnek, ami sokat

hozzátehet az autó műszaki értékállóságához ugye... És hiába fiatal és

tapasztalatlan a szerelő, valószínűleg nem utálattal csinálja az autódat,

és csak az esetek kis részében hibáznak ott is, mint akármelyik más

műhelyben (tökéletes ember ugye nincs). Valószínű ez a márkaszervizes

iszony azért van az emberekben, mert a menedzsment megpróbálja

lehúzni az ügyfelet ha véletlenül betéved (jó magyar szokás). Ezt ki

lehet védeni, ha ismersz valakit az adott szervízben.

Persze tisztelet a kivételnek... Nekem is van két szerelőm, egyik sem

Opel márkaszervíznél dolgozik (az egyik volt ott is), mégis nagyon

profik. Meg rajtuk kívül ismerek még pár ilyet. De sajnos ez a kisebbik

része a magánszerelőknek.

Az injektoros autókban nincs szivató. Viszont van alapjárati motor,

ami el szokott koszolódni illetve kopni, Nálad is ez lehet a probléma.

Elviszed egy márkaszervízbe, és párezerért kipucolják.

Renzso, Tomi!

Látom felcsillant a szemetek az üzleti lehetőség gondolatára! :)

Majd kiderül, mi lesz belőle... :lol:

Redline!

Ezeknél a rendszereknél nem növeli a feltörés valószínűségét a nagyobb

számú elterjedés sem. Mivel itt a legkisebb iButton eszköznél is az egyedi

azonosító kód a lényeg, nem a háttértechnika kiismerése. Tehát az első

verziós "buta" iButton eszköz is csak akkor törhető meg, ha valaki

megkaparintja a kulcs iButton-t, és ki tudja belőle olvasni a kódot,

valamint tud olyan eszközt gyártani, ami szimulál egy ilyen iButton-t. :D

Amúgy a méréseket több intézetben kellene elvégezni, mindegyik több

milliós összeg, és a bürökrácia útvesztőjében is el lehet tűnni közben...

Ezután pedig még el kellene fogadtatni a MABISZ-el, az az isten a

vagyonvédelemben...

A hátsó motortartó nem érdekes! Az elsőt viszont cseréld!

És teljesen mindegy milyen márka, ebből ugyanazt a minőséget

kapod féláron is! (Nekem magyar gyártmányú van bent)

Ezekben a hidegekben nem szokatlan hogy 1500-2000rpm-el indul

az autó! Ez egyáltalán nem probléma.

Igen, Én is látok benne lehetőséget. :)

Majd szólok, ha kellenek befektetők. :lol:

Viszont sajnos azzal a momentummal szembe kell nézni, hogy a megfelelő

engedélyek híján nem lehet hivatalosan forgalomba hozni. Ez marad

amolyan egyedi szaki megoldás. Ugyanis ezek az engedélyek több millió

forintos vizsgálatokhoz vannak kötve, így kaphat csak minősítést.

Így a maximum az lehetne, hogy pár autóvillamossági műhellyel

megszerettetni, és ott szereltetni a vállalkozó kedvűek verdájába.

Én sem mondtam mást. :)

Tomi!

iButton esetében a kezdő rendszer olyan iButton eszközt tartalmazna,

amelyben fix azonosító szám van, de az egyedisége biztosított. Így ezt

az eszközt a vezérlővel meg kell taníttatni. A későbbi intelligens eszközt

ugyanígy kell majd megtaníttatni a vezérlővel, de az már nem fix kódot

tartalmaz, hanem minden használat után más kulcs-azonosítót, mely

kódolva van, így azt biztos nem lehet másolni (első esetben megfelelő

technikai háttérrel és tudással, valamint az iButton kulcs megszerzésével

előállítható olyan eszköz, amivel fel lehet törni a vezérlőt, így az nem

100% biztonságos. Persze ehhez a töréshez idő/pénz/nagy szaktudás kell)

RFID esetében is váltva vannak a kulcsok, szintén kódolva (mint az

intelligens iButton esetében). Itt is meg kell tanítani a vezérlőt az adott

kártyára először.

Természetesen mindegyik eszköz esetében pótolható az elvesztett kulcs,

és törölhető a vezérlőből az előző kulcs azonosítás-engedélyezése.

A tanítást majd mindkét rendszerben csakis Én tudom elvégezni, egy

speciális eszköz segítségével. Ez nagyban javítja a rendszer megbízhatóságát. :)

Köszönöm a véleményeket!

Úgy látom mindenki a kényelmesebb megoldás híve. :)

Két válaszom lenne a felmerült problémákkal kapcsolatban:

- Lehet mindkét említett formációban alkalmazni a kulcsot, mind kártya,

mind kulcstartó formájában.

- Ezt is használni kell minden indítás előtt, ugyanis kb. 15cm a működési

távolsága, így mindig "be kell mutatni" az autó bizonyos pontjánál ezt

a kulcsot.

Ezzel a verzióval kicsit jobban meg kell majd dolgoznom, mert számomra

egyenlőre ismeretlen kriptográfiai rendszerrel bír, úgyhogy valszeg csak

tavasz végére lesz belőle valami. MOTE kedvezmény természetesen lesz. :lol:

SXP!

Ha a váltótartóbak kuka, akkor ne hagyd benne a motortartót sem (első)!

Ugyanis a gyengébb motortartó bak miatt nagyon hamar kilágyul az új

váltótartó bak megint! 5500HUF/db áron vettem utoljára újan a Bethlen

G. utcában az Opelosoktól (ahol a bontó is van).

No itt asszem elég jól látszik, milyen. :)