opel16v

Teljesítmény szempontjából mennyi az ideális keverékarány e85-re? 1:10-11?

Motor függvénye, de közel optimális lehet a benzinre is optimális 0.86 körüli lambda.

Ismerősöm c16nz astrája évek óta simán megy e85-el, mindenféle átalakítások nélkül, csak télen kell benzint is tankoljon a hidegindítás miatt.

A vectra valamiért nem szerette.

A nagy károkat tud okoznival meg nem értek egyet, mert nem nagyon van olyan alkatrész amit az etanol bántani tudna.

Örüljön neki hogy még megy :) Én nem tudom már összeszámolni, hány generálos motort láttam ilyen próbálkozások után... volt olyan G astra, hogy

az első telitank E85 után nagygenerál lett. Leszakadó szelepek, becsöppenő gyertyák, elhalálozott katalizátorok, szétnyílt öntvény leömlők, stb... ez mind

a szegény keverékes égés miatt van, ami több száz fokkal emelheti az égési hőmérsékletet. Ugyanis E85-ből átlagosan 25%-kal kell több, hogy ne legyen

szegény, azaz oxigénben dús a keverék. Ha hegesztettél már gázzal, akkor tudod mit jelent ez ;)

C16se motorba próbálta már valaki az etanolt? Csak úgy tisztán. Elég okos hogy hozzá állítsa magát, vagy buherálni kell ezt is?

Egyik motor sem elég "okos" ehhez, csak amelyik autó gyári FFV, flexifuel jelzéssel van ellátva.

A próba amúgy elég nagy károkat is okozhat, úgyhogy max 50%-ig ajánlom a keverést.

Lehetséges a lambda korrekció, de nem feszültség tologatással (offszettel), mert annak utánamegy az ECU is. Az átalakítónál is kb 1 évnyi fejlesztés

csak a lambdafüggvény analizációba ment bele, és igazából most teljesedett volna ki a kutatás-fejlesztési projekt a második generációs E85power átalakítókban,

ha lenne még rá piac, és tudtam volna kivitelezni...

Nagyon rövid távon tényleg lehet tologatni a lambda jelet némi eredménnyel, de hamar utánamegy az ECU, egy adaptív középfeszültségre optimalizáló

eljárás miatt (erre az említett természetes feszültség offszet miatt van szükség a motorvezérlőben, mert idővel az elektromos rendszer gyengülése miatt valós

feszültség eltolódás keletkezik, pl rosszabb hatásfokú testelések miatt).

Az a baj, hogy vezetékszínt csak a szonda utáni csatlakozótól tudok nézni kapcsrajzon. Udi-t kérdezd meg erről, neki már van

némi tapasztalata erről a témáról, szerintem fejből nyomja a színeket :)

Ez a lambda korrektoros dolog amúgy is blődség. Egyik az, hogy normális autókon ez nem működik az ECU adaptív lambdaszabályzási rendszere

miatt (feszültség offszetet betanulja az ECU, rászabályoz, semmit nem ér a lambda fesz emelés), másik pedig az, hogy lambda 1.00-ra kell nézni a

tesztet, ott működik optimálisan a motor. Ha a hidrogén ad megfelelő plusz energiát az égéshez, azaz ezáltal oxigént hasznosít, a lambdaszabályzás úgyis

csökkenteni fogja magától a befecskendezett mennyiséget a benzinből.

Csodák nincsenek, ezt figyelembe kell venni. Ez a totalcar cikk 100% objektív, nem lehet belekötni...

Ja és hideg motort csak gyújtáson ellenőrizz hőmérsékletre, nem beindítva.

A CSETICTCOLD beállítás csak a CSETICTHOT beállítással együtt működik, tehát teljes felmelegítés kell ahhoz, hogy így bekalibráld.

CSETICTPARAM első értékével viszont tudod finomhangolni a hidegpontot (ha állítod, utána gyújtás le, USB le, majd vissza, és úgy ellenőriz).

Második érték a melegpont, azt nem kell állítani, az jó ahogy mondtad.

Jaja, azt érdemes ellenőrizni, hogy az AC elindul-e gyújtásra, vagy csak indítózásra. Mert attól lehet ilyen.

Ami még lehet, ha túl magasan (mert akár ilyen is lehet) van a hidegindítási paraméter, akkor a túl dús keverék miatt indul nehezen.

Másik ami még okozhatja a rosszabb indítást, a gyertya, illetve a gyújtáskábel gyengeség (etanolnál fokozottan előjön a gyengébb gyújtási képesség).

A keverékarány-szegényítéssel csökkent volna a fogyasztás azt mondta a disztribútor. :hehe:

Ja, azzal a sima benzines fogyasztás is csökkenne :)

De mint fentebb is mondtam, ezek a neten rendelhető "olcsó" lambda korrektorok nem is működnek funkcionálisan, csak olyan mintha tenné a dolgát ;)

Mint mondtam, a fix offszet semmit nem ér, az ECU adaptívan alkalmazkodik, a két szélső értékhez igazít (ez azért van, mert az öregedő elektromos

rendszereknél valós jelenség az offszet változás, pl az egyre rosszabb hatásfokú testelés miatt, ami természetes úton emeli a lambda jelfeszültséget).

Magyarul kidobott pénz volt az az elektronika (amúgy akár egy egyszerű schottky diódával is tudsz 200mV-ot emelni, kb 5Ft-ért, csak semmit nem ér).

És tényleg nem piszkálódásból, csak segítek a háttér megértésében ;)

"Az USA-ból vásárolt EFIE készülékem is stabilan működik"

Ez mit jelent? :)

Lett mérve diagnosztikával a lambda integrátor előtte és utána is többször? :)

Ha jól sikerült a beállítás, akkor benzinnél is erősebb lett ;)

Működik. Tegnap már sikerült este megoldani, közvetlen a gyújtáskapcsolóról kellett szedni a ménkűt és már minden rendben. :)

Benzin van még a tankban, arról küldök logot az elárul valamit Gábor vagy várjuk meg az E85öt? :)

Küldhetsz benzinnel is, üzemmeleg alapjárat 1 perc.

Amelyik üzemanyagra készült, az tudja az etanolt is általában. Mást ne is jusson eszedbe etanol tárolásra alkalmazni.

Hétvégén talán járok arra, vasárnap.

Gabi, szerinted az átalakítód működhet egy olyan programozott computerrel is mint az enyém? Mert ez ugye nem gyári 14SE és 98as benzinre van írva a programja.

Ha jól van megírva az ecu, akkor gond nélkül ;) Láttam már pár kókler ecu-t, na azokkal nem (pl nem megy a lambdaszabályzás, vészprogram, stb).

A rendszercsatlakozó, az a gyors csatit jelenti?

Jaja, a kábelkötegen levő csatlakozó (ennyiben különbözik csak a legújabb sorozattól). Tehát csak fixen lehet bekötni.

30-ért tudok adni egy olyat, ami nem rendszercsatlakozós, de új (még maradt a korábbi szériából), ha érdekel (4hengeres). De nem központisod van akkor? :)

Én csak annyit tudok hozzászólni ehhez a témához, hogy örömmel konstatáltam a kevés érdeklődést az utóbbi hetek nagy hidegeiben a support oldalon :)

Pedig azt hittem, legalább a tavasszal-nyáron szerelt átalakítók egy részénél állítgatni kell a hidegindítást, de ehhez képest elég kevés panasz érkezett ;)

Akkor próba cseresznye ;) De ha megint nem teker kettőt sem, az nem jó :)

Én is bikáztam ma egy autót a parkolóban, az sima benzines volt :) Amúgy -12, jeges szél, másodikra indult szépen, de még pont leállt, harmadik pöccröff.

Töltés után pár órával kell kapocsfeszültséget nézni, Ha akkor is legalább 12,6V és a műszered jól mér, akkor nyugodt lehetsz ;)

Kimúlófélben levő akkuval nagy szerencse kell az etanolos indításhoz, ugyanis ha túlságosan leesik a feszültség indítás

közben, az AC pumpa nem tudja az etanolból szükséges szállítási mennyiséget teljesíteni a hidegindításhoz. Akku állapotára

figyelni kell, csökkent kapacitású akkut sajnos cserélni kell (tapasztalatom szerint 4-5 évnél többet nem mennek, bár az előző

exxide akkum 2 évesen ment a levesbe... többet nem is veszek ilyet).

Pályaelkerülőn 150-nél volt egy sárgalámpa 3mp-re, majd kivillogtatom mit tárolt.

Nem a váltásjelző? :rolleyes: