opel16v

Akkor Gabi feküdj rá a szénátalakítóra... :lol: :D

Azt már nagyon régen kitalálták, és kályha a neve :devlish: mai elterjedtebb nevén vegyestüzelésű kazán :devlish:

Erről mi a véleményetek?

hehe :lol:

"Az égéshő emelkedése, valamint a tökéletesebb égés ugyanis egyértelműen javítja a belsőégésű motorok hatásfokát"

Na ha ilyen szakmaiság áll mögötte, akkor kipróbálni sem kell már :D

Ebből látszik, ha csak egyenes arányosságot feltételezünk, hogy a 3 liter/perchez kb 45 amper kellene...ami azonban már a motort is jelentősen terhelné...

Minden amper terheli a motort... tehát már az 1L/perc gázfejlesztés is látszódik a terhelés oldalon.

És majd csak úgy ömlik a pénz a hazánkba. :lol:

A baj az, hogy kifelé több megy. Jóval több. Az etanol úgy hasznosulna legjobban, ha az import energiahordozót lehetne kiváltani vele, minél nagyobb részben.

És azért a függőség lerázása sem lenne egy utolsó szempont: jelenleg minden energiahordozóban, amivel fűtünk, utazunk, kenyeret sütünk, szállítunk, napi bizonytalanság

rejlik, mikor kapjuk, és mennyiért. A poén az, hogy magyarországnak elég egyedülálló lehetőségei vannak a saját önellátásra a szükséges energiák tekintetében, mégsem

teszünk (tesznek) lépéseket ennek kihasználására... főleg a mostani bagázs, aki a kínkeservesen pár%-ra kiépített megújuló szektort is egy pillanat alatt rombolta le, és

sózta be még a romjait is...

Egy Astra méretű motorhoz 0,5 - 1 liter / perc HHO gázra van szükség, hogy a kívánt hatást elérd.

Lehet az jóval több is, arányosan csökkentené a fogyasztást, ha a motorvezérlés is tudja kezelni a két üzemanyagot együtt.

Persze ha generátorról van táplálva a HHO cella, akkor összességében nem érsz el vele semmit, mert veszteséges kör lesz.

Omegából pikkpakk ki lehet venni,de sajnálom kiszereltetni az astrából....hátha javul majd a helyzet.

jaja, kár lenne... lesz még haszna.

ha kikapcsolom az átalakítót akkor úgy mehet simán benzinnel nem ? vagy szabályoz még valamit akkor ? Hogyan kell kikapcsolni ? :lol:

CSETMODE=0

Ezután nem szól bele semmibe, de a beállításait nem felejti el, bármikor vissza lehet kapcsolni (CSETMODE=1).

Nekem még amúgy megéri, Biatorbágyon az Agipon 319 lett az E85, 408-as benzinhez.

Az omegában már a kivehető csatlakozós átalakító van. ha ki akarom venni akkor csak lehúzom és összedugom ? Már benzinnel megy :lol:

Jaja, összedugod a két nagy csatit, és ennyi.

csak nem "ismerősök" voltak???

nem, de a sérülést már egy sorstársam okozta, aki rajtuk ütött a szomszédos településen betörés közben. rendszám lopott volt.

még nincsenek meg, de autó alapján talán könnyű lesz megtalálni őket így.

Keresek egy szürke "A" szedán omegát, aminek sérült az egyik oldala... úgy néz ki, ezzel voltak a betörők nemrég nálam. Aki tud ilyenről, szóljon nekem pü-ben!

Biatorbágy-Budaörs-Páty-Tök-Telki környéken portyáztak, szóba került még, hogy lehet bicskei is.

És ha fojtószelep-állás és szívócsőnyomás függvényében növeljük a lambda ellenállását,akkor relatív szegény keveréket hazudhatunk neki,nem?

nem, mivel a lambda nem ellenállásként, hanem kapacitív feszültségforrásként működik.

az egyetlen valóságban is bevethető trükk az eredetihez hasonló, de más válaszreakciójú lambda függvény előállítása.

ezzel operál az E85power átalakító is amúgy. azt azért látni kell, hogy ezzel pár% valós spórolást lehet elérni, benzin

esetében minimálisat, E85 esetében akár a 10% is elérhető a valóságban.

ezért kell idő amíg "megtanulja" pl. az etanolt az ecu?

"megtanulni" nem tudja, de bizonyos keverési arányig a lambdaszabályzási rendszer segítségével tudja korrigálni a befecskendezést a megfelelő AFR arányra.

Azért ezt egy kicsit részletezhetnéd, hogy én is megértsem!

Ha van egy adott változó jel, ami a (fáradt vagy fáradhatatlan :lol: ) lambdaszondából érkezik és azt egy elektronika "megfejeli", azaz hozzáad egy bizonyos értéket, ami mint változtatott érték megy tovább az ECU-ba, akkor az miért nem ér semmit? Szerintem ebben az esetben a váltózó jelek szélső értékének az átlaga is felfelé fog eltolódni.

Vagy nem így van?

Különben a lambdaszonda öregedését már volt alkalmam megtapasztalni többször is. Új lambdával megtáltosodott a gépem és a fogyasztásom is nőtt persze....

Had ne részletezzem a lambdaszabályzott keverékképzési rendszer működési elvét, de az egyik fő pontja az

adaptív középérték követés, azaz nem az abszolút, hanem a relatív jelérték számít. Ha egy fix offszet értékkel

eltolod a hullámalakot, az nem hoz hosszútávú hatást, az adaptív rendszer hamar ráhangol erre a változásra,

és minden ugyanúgy megy tovább, mint ahogy addig volt. Ha van egy OBD diagnosztikai műszered, meg is nézheted...

A lambdaszonda csere utáni táltosodást nem ehhez lehet kötni, hanem a szonda teljes működésképtelensége

miatti előprogramozott keverékképzési módra állásnak, vagyis az arról való szabályzott üzemmódra visszatérésnek köszönhető.

Az 1:14,7 keverék aránynál 450mV és ehhez szabályoz az ECU. Persze + / - lehet 2 - 300 mV is, de azt hiszem =1000 -nél már bőven hibajel van.

Az én kütyüm az aktuális jelhez ad szabályozhatóan 50 - 300 mV-ot.

Csakhogy ez nem ér semmit :lol:

A motorvezérlők adaptíven bemérik a jel középértéket, és ahhoz igazítanak.

Mindegy hogy a befecskendezési szekvenciára adott lambda válaszjel 100mV-800mV vagy 200mV-900mV között van,

a középértéke a lényeg, ennek értékéhez igazítja a rövidtávú keverékképzés offszetjét.

Ez azért is lényeges, mert gyártási szórása is van a lambdaszondáknak, meg öregedésük során is változik a fesz tartomány.

Amit idáig a számtalan ezzel a témával foglalkozó (főleg amerikai) honlapról megtanultam, az az, hogy ez nem úgy működik, hogy a hidrogénnel kiváltjuk a benzint vagy gázolajat és energiamérleget készítünk. A hidrogénnek azon túl, hogy sokkal nagyobb a fajlagos energiája mint a benziné, főleg azzal hat, hogy mint egy katalizátor javítja a benzin vagy gázolaj égésének a hatásfokát.

Vannak számok, hogy az átlag 25 %-ról mondjuk 30 %-ra, de persze ez nagyon sok más tényezőtől is függ. Minden kocsinál ki kell tapasztalni a az adott készülékhez tartozó legkedvezőbb állapotot.

Az is egy tapasztalat, hogy nem úgy működik, hogy minél több hidrogént nyomunk a gépbe annál jobb lesz. Van egy pont, amikor már nem javul a hatásfok, sőt állítólag túladagolás esetén romlik is.

Van olyan tapasztalat is, hogy egy 2 literes 4 hengeres motornak kb. 0,5 - 1 liter / perc HHO gáz adagolása a legkedvezőbb, ettől le is, fel is romlik a a hatás.

Másik tapasztalat, hogy nem mindegy, hogy milyen hatásfokkal fejlesztjük a durranógázt, általában 1 l/perc teljesítményhez a 12-15 A az elfogadható érték.

Ez a dunakeszii készüléknél látszólag be is jön, tehát az a készülék egy kb. 4 literes kocsihoz megfelelő.

Én az 1 liter/perc teljesítményt céloztam meg és azzal akarom a kocsit próbálni.

A hatásfok javulás nem igazán mérvadó, az össz motorikus hatásfok pl E85 esetében jobban javul, mint hidrogén adagolással. A hidrogénnel foglalkozó

oldalak (sokat átnéztem már az évek alatt) sok dolgot kihagynak, vagy egy oldalról közelítenek meg, összességében nem az igazságot adják vissza.

A hidrogénnek a fűtőérték hozzáadással/kiváltással lenne igazi fogyasztáscsökkentő hatása (Dunakeszin is a cél az etanol-hidrogén üzem úgy, hogy

etanolból is csak annyit fogyasszon, mint benzinből).

Dunakeszin 20-25 amperben maradva (kontrollált) stabil 2L/perc megvan már. De ez még szerintem mindig édeskevés,

alig valami a fogyasztásból, a teljes energiamérleget nézve.

Ezen hírek hallatán ha van valakinél eladó E85Power kit (30-35000Ft között), akkor az ne habozzon keressen nyugodtan :D .

Nekem az évi 30000km-nél még talán megéri próbálkozni.

Ha prémium benzint eszik szívesen az autód, akkor biztosan megéri :devlish:

Amúgy az új kitek is kicsit lefelé lesznek árazva, szóval ha valaki gondolkozik rajta, keressen engem pü-ben, már az új árat fogom mondani :lol:

A kit biztosan nem, mert csak gyújtáson kap áramot, nincs állandó tápja (ezért nem is veszti el sosem a beállításait).

Nézd meg inkább a rádiót, vagy a riasztót.

Gondolom nem általában értetted ezt a témáról, hanem csak az adott reklámra!

így van, csak erre a cégre.

hát nem tom,de az enyémeket pl. agyig húztuk már(nem is tudod eltekerni a két kereket külön)és mégse darál.jó olaj és jó lamellák kellenek....akkor az utcai hangtalan.

az omikban meg nem előfeszített van(mint pl. az A senator/rekord).simán eltekerhető a két kerék egymás ellen ha felemeled az autó hátulját.nem is lehet vele olyan jól autózni,a B senatoromban is ilyen van és épp most készülök kicserélni előfeszítettre.

nem a hangra mondtam, hogy észreveteti magát :lol:

érzésre darabos lehet viszont a sperrel.

Amúgy az nem okozhat hibás működést, hogy eleve sperres difibe való olaj lett betöltve és ez mellé kapta meg a gyári adalékot?

amúgy tuti hibás? mert egy jól előfeszített sperrnek pont az a dolga, hogy észrevetesse magát egy erősebb kanyarodásnál.

ha egy versenysperrt próbálnál, az első kanyarnál meglepődnél, azt hinnéd, a féltengely esik éppen szét :lol:

Mi erről a véleményetek?

Én csak annyit teszek hozzá, hogy az a 'Fuel Saver vagy hogy nevezték el' áramkor már bődületes átverés ránézésre.

Régi DIP40 tokban nincs mikroprocesszor, főleg nem 200MHz-es :lol: Ez egy egyszerű 4 vagy 8 MHz-es 8 bites mikrokontroller,

és semmi mást nem csinál, mint módosítja a MAP szenzor vagy légtömegmérő jelét. Ugyanilyen elektronikát itthon is kapsz

5-10e Ft között, nagyon egyszerű áramkör. Amúgy meg nem ajánlom, mert ezzel közel sem optimális üzemben működik a

motor, és hosszú távon kárt is tehet benne.

Ha a cella is hasonló marketinges húzás, akkor le lehet vonni a következtetéseket ;)

Majd hóban-jégben lesz igazi látszatja :lol: