NeedForSpeed

Bocsi elfelejtettem, de télen azért 0,4-el több, mert hideg van és a levegő mint tudjuk .... fizika óra!

Hát ha 1,6-ot ír akkor az ma is 1,6. Bár ma már biztosan szennyezettebb a levegő ezért .... Ha meg gyári a kerék méret, akkor meg pláne! :idea: Én spec 2 bárral tolom. Télen meg kézzel!

Szerintem a speer hóban, jégen csak rosszabb! Kicsit vissza a gumi levegőnyomásából és a csomiba egy öntött vas radiátor (manta film), vagy egy-két manta blokk és mehet.

Hát ez tényleg nagyon szomorú! :) Remélem nem nyári gumid volt! Én el sem tudnám képzelni mi lenne, ha megtörném. Brrr... Pedig most pont 10 éve , hogy megvan. Egy szitum volt csak. Éppen kimentem előzni egy suzukis tagot kb 60-al. Index ki, padló, amikor látom, hogy Ő is index ki balra. ÁÁÁÁÁÁ! Most akkor padló, vagy fék? Ráadásul estefelé volt és fel volt kapcsolva a lámpám. Hogy nem látta a tüköbe? Szóval úgy döntöttem padló gáz! Ahogy elmentem melette, abban a pillanatban éreztem, hogy szuzu eleje lepattan a hátsó kerekemről. A barom, hát nem be akart kanyarodni! Meg sem állt! Amikor kiszáltam, már el is tünt. Még szerencse, hogy akkor még nem voltam felspoilerezve, meg 13''-os felnin is baloon kerekek voltak.

Eredet vizsga mennyibe kerül mantára? Ki tudja?

Mondjuk Én ha autót akarok venni, nem 20 évest, hanem 1-2 évest, akkor biztosan rétegvizsgálót viszek magammal és az tuti kideríti melyik elem nem gyári vastagságú festéket hordoz magán. Én még nem láttam autópiacon törésmentes autót, pedig már jópár havernak segítettem autót venni. Tavaly novemberben egy autószerelő ismerősöm hozott be a németektől egy bömöst, de még Őt is és OTT is átverték. Volt olyan ismerős, aki márkakereskedőtől vett féléves használt, - utólag kiderült - törött autót. Úgyhogy semmi sem biztos! Sajnos! A törött autó is lehet jó, csak később kérdés mennyiért lehet kiszállni belőle, mert így sokkal nehezebb eladni, ha egyáltalán el akarja adni az ember. Nekem ez a manta már 10 éve megvan és nemkevés meló volt még összeállt. Én azért építettem ilyenre, mert egy kicsit a saját egyéniségemet is bele szerettem volna gondolni. Sohasem lesz olyan autóm amiben minden széria. Én már csak ilyen vagyok.

Ja ja. Az enyém szüzességét az nszkban vették el, de nem tetszett neki a csúnya német lány és hát kalandorfajta volt, sportos alkatú, ezért átrándult szép magyar honba és kinézett magának itt, nem is egy, hanem két szép magyar lányt.

Szarok a manták? Ejnye Radyus! Ami jó annak mindíg ára van! Ez a calibrára is frekventáltan igaz. Mininimum 1.6M egy jó. Annyi pízért is van, de a 4x4-et inkább hagyjuk. Ha szét van hajtva baromi drága hozzá az alkatrész. Megasztán ennyiért hányszázezer km van benne? Nem beszélve arról hogy 'mozaik' az egész. Valószínűleg nem egyszer volt már törve. Nemrég láttam a neten 300ért, papírok nélkül is. Fényképen hibátlan volt. Ha calibrát akarsz és ez más autóra is érvényes, akkor lehetőleg magyarországon üzembehelyezett legyen, szervízkönyvvel. Persze ez csak álom, de ad némi biztonságot.

Ja, az éves biztosítása 10eFt, mert youngtimer!

Hát Én nem akarlak rábeszélni az enyémre, de ha ez is benne lesz 600ba akkor 700ért egy megnézést megérne az enyém is nem? Rozsdamentes padlólemezzel nem fogsz kapni semmit a piacon és évente lakatoltathatod 50e-ért. A kaszni szélesítés sem jön ki 100ból az biztos. Önzáró difi van benne? No meg motor tuning sincs. Hát, hát. Én elgondolkodnék a dolgon! Enyém hiába ált anno garázsba 2 évente kirohadt a lábam alatt. Pedig csak hétvégén használatos a gép.

Cool! Drug Enforcement Administration 4356 Livingston Drive USA 55430 Washington DC Kábszer elhárítás!

Oké itt a száma: Toth Árpi 06 70 592 7041

Ez cool! Nem halottam még! HIHI. Szegény! :oops: Hát az ember ugye próbálkozik. Nekem is 50es a rendszer, de a négyleömlő 60as. Általában 'kasztninak' látom írva mondenhol és lehet, hogy 'kaszninak' mondjuk? Passz.

2.0ás omega moci minek? A tied is 2.0ás. A váltót nem tudom, de haver a calibra turbóhoz motort amikor belerakta 2.0ás omega váltót rakott bele. A turbót meg ne rakosgassuk a benzinesre, mert az égéstérben túl nagy hozzá a sűrítés. Nagyobb égésterő, kisebb sűrítésű hengerfej kell hozzá. Gyárilag olyan meg nincs. Vagy kisebb löketű motor.Azaz kisebb hajtókar, vagy olyan főtengely, ami kisebb löketet ad. Lehet számolgatni, de a teljesítmény miatt, úgyis speciális anyagú dugattyú és hajtókar kell. Chiptuning passz. Általában, ahogy olvasom a benzineseknél 10%ot dob csak. :)

Hát az elsőnél hengerfej optimális kialakítása, meg 290-es sprot tengelyt mondanak 150 pacihoz. Másodiknál 2.0ás blokkba 2.2 főtengely, hajtókar, dugattyú, meg 290es sport tengely.140 paci Harmadiknál az így megépült 2.2es motor hengerfejét optimalizálják és 40/45 nagyobb szelepeket raknak bele. 160 paci. Az első és második pont lőerő adatai szerintem fel lettek cserélve! Ez ugyanaz, mint ami az enyémben van és az enyém is 160 paci.TÖKRE. Ez nagyon édes, ez a "optimalizáljuk" a hengefejet. TECCIK! Gondolom kipolírozzák a szívó és a kipufogó járatokat a jobb áramlás érdekében. Talán.

Nem manta diesel, hanem ascona. Nem a Kurgyisról van szó. Két utcára tőlem lakik a srác és nem volt igazán se klubba, se talikon, bár elég sok mantás srác jár hozzá. Árpi a neve. XIX ker. Szóval a turbós mantára visszatérve. Ha valaki nincsen szaktudásból olyan szinten, legalább mérnök és nincs egy rakás olyan műszere meg technikája, ami több millió forint. Ezek elengedhetetlen elemei egy tuning fejlesztésnek. Nembeszélve az anyagokról (fémek) ami kell hozzá. A nagyobb teljesítményhez speciális anyagokból készült motor alkatrészek kellenek. NEMHIÁBA FEJLESZTENEK TÖBB ÉVIG EGY MOTORT! Haver a gyári calibra turbós mocit rakta bele. GYÁRI! :twisted: Az borzalom mit ment! VR6 golfot agyonverte, de nagyon!

Természetesen Én sem magam csináltam, hanem nagy szerencsémre találkoztam egy szintén mantás autószerelővel, aki azóta már ascona TD változó geometriás audi turbóval van el és elbontotta a turbós mantáját. Ha megvan a kiszemelt áldozat, akkor megadom a számát és akár el is megy veled megnézni, hogy érdemes-e megvenni. Hát a mostani árakat nem tudom, csak nagyon sacc per kb. árakat tudok írni. Először is ki kell venni hozzá a motort, majd 4 dugó hajtókarral 20e főtengely 15e gyűrűk 20e csapágyak 20e tömítések (szelepfedél,hengerfej,kartel,kipufogó,vízpumpa,szimering) 9e olaj 10e fagyálló 1e munkadíj 40e Mivel karbis vagyok nem tudom, hogy kell-e cserélni computert, vagy jó a 2.0-é.A kuplungot sem tudom, hogy a 2.0-ás elbírja -e a 2.4 teljesítményét. Az enyémbe szinter tárcsa van és 1.9hez való sachs race szerkezet és könnyített lendkerék. lendkerék könnyítés 20e szinter tárcsa 35e race szerkezet ? (én ezzel vettem) Mantácska? Szerinted? Egyéb ötlet?

Igen, igen az MV6-al lehet szenvedni. Erröl a vezérlés cseréről nem tudtam. Ami a másik BUG, úgyhallottam az a váltó áttétel. Be kell építeni egy felezőt. Vagy mi. Szal, ha kifogsz egy jó állapotú 2.0I motort az csoda. Méresd meg a kompresszíót mindenképp! Lehet már a 110 paci sincs meg. Ha ez megvan és elsírtad magad, akkor mehet bele egy novicsentó gyűrűzés, csapágyazás és 2.4 szett. Ezzel megvan a nyomaték és ha már lúd legyen kövér, a 2.4 is, no meg a + 15 paci is. Tudok szerelőt is. Ezekután már csak hab a tortán a direktszűrő meg a négyleömlő, no meg a 60as rendszer. Tehát Én azon a véleményen vagyok, hogy a motor legyen jó és a tuning csecsebecséket később is ráérsz megvenni. Ja és persze a kasztni. Az fontos, hogy ne ess ki belőle és ne tépje ki alólad a motor. Ha nézed, akkor lábnál nézd meg, az első emelő baknál és a küszőb végeknél. Ott mindíg rohad.

Köszi Mantácska! Rég jártál erre! Hát a karbi nálam a hagja miatt maradt. Az egy külön feeling a weber. Anno a ferrarikat is ilyen weberekkel szerelték. És elsősorban a natúrális szervó nélkül, hagszigetelés nélkül, na azért a szinkronizálatlan váltó túlzás lenne, de a régi ferrari feeling is back.(mondjuk ez is túlzás) Enyémbe is 296os tengely van, ezért a véleményem a dologról. A 3000es soros nagyon nehéz, az amúgy is orrnehéz mantába. Inkább MV6 3000 omegából. Paciban is több, bonyolultabb is beszerelni, de már talán nem oly csillagászati érte a 150eFt+váltó+kardán. Ha nekikezdesz egy full motor generálos tuningnak az kb 200eft fölött úszod csak meg, de mondjuk tiszta papírjai lesznek a gépnek, ha okosan csinálod.

Az anyém '98-ban zsír 1.9 felfúrt könnyített főtengelyes lett! AZ ÁM! Egyébként a 2000est is megperselyezteted (meg lehet) és mint az új! Alapméret furat, 1es túlméretes gyűrűvel és 2mm hézagra vágva, jobban szorít. Rallystól tanultam! Volt is akkora kompresszió, hogy amikor összeraktuk nem kicsit nem mozdította meg az indító motor.

Hát, ha veszel egy gyári injektorost, akkor egy 2.4i omega motor implanttal jársz a legjobban. Enyém karbis volt így maradt is az. Akkoriban pont nem volt 2.4 amikor a tuningon gondolkodtam, így 2.2 lett. Blokk marad (motorszám), bele a hajtókar, dugók, főtengely és raksz rá egy 2.4es hengerfejet is(itt sok mindent lehet bűvészkedni). Ha kifogsz egy jó állapotú gyári vezérműtengelyt, az alulról is jól húz és városban előny egy fokolttal szemben.Kuplung is kell. 2.4esé. A szívó résszel lehet variálni. Fogod egy 3000es motorét és levágod az utsó két "hengert" és beheggeszted. Ez alap esetben nagyobb öntvény így több levegőt szív.Kupufugóba 60as rendszer kell+négyleömlő. A teljesség igénye nélkül most dióhéjban ennyi. :roll:

Na jó! FÉKEZŐERNYŐ!

Nem, nem, csak a jobb láb!

A váltó azért omega, mert hosszába kell beépíteni a motort és nem keresztbe. Az összkereket nem raktuk át, csak széles gumi hátra, azt had menjen. Nekem ebböl a gépből került ki, előre a hűtött tácsafék. Hátúl gyári dob van.

Kompresszor meg turbó együtt! Jabizony ez nagyot megy! Egy ismerősöm is rakott mantába calibra turbo motort kompletten és minden feleslegest kiraktunk a kocsiból. Még a fékeket is átszereltük calibráról, kivéve a hátsót, de így sajnos kevés volt. Hát még így is igen durvát produkátmenetteljesítmény ügyileg! Nem kell más csak 1.8 OHC mocis manta és bele is szottyan a calibra moci meg az omega váltó. Sajnos sikerült hengerfejesre hajtani és közben a kaszni is kirohadt alóla, de a honlapomon van pár kép róla. LET'S RIDE!