Novy

az a része eléggé, hogy a kocsin kívül pozitúrázzanak :D télen többnyire belülről horpasztják :)

írtama gíkbeszélőbe nézzétek már meg

Minden autón van fék. Többféle megoldás létezik: Dobfék elől hátul Dob hátul, Tárcsa elől Tárcsa elől, illetve hátul is. Más csoportosítás szerint üzemi (pedál) fék illetve rögzítő (kézi) fék. Személyautóknál többnyire ezekkel a megoldásokkal találkozunk. A fék is a kopó alkatrészek közzé tartozik, tekintve a tárcsát, és a fékbetétet, de esetenként a fékcsöveket is cserélni kell, illetve a fékfolyadékot is, illetve gumitömítéseket. A leginkább elterjedtebb megoldás ma, az elől tárcsa, hátul dobfék kompozíció. Idővel a kopások miatt, egyre gyengébb, és szabálytalanabb a fékerő, illetve káros vibrálás is jelentkezhet ebből adódóan, amit a kormányon érezhetünk leginkább. Ez adódik abból, hogy nem egyenletesen kopik a tárcsa. Kopás miatt hamarabb is melegedhet a fék. Minden féktárcsának, illetve fékdobnak meg van a minimális vastagsága, ami alá nem szabad meni, mert töréshez vagy egyéb hirtelen meghibásodáshoz, illetve elégtelen fékerőhöz vezethet. Most pár képpel illusztrálva az első tárcsafékkel szerelt F Astra első fékcseréjét mutatom be, alap esetben. Nem kellett cserélni tárcsán, illetve betéteken kívül mást. Első dolog, egy olyan hely keresése, ahol biztonsággal elvégezhető a folyamat. Emelési, bakolási szabályokra nem térek ki, mindenki a saját meglátása szerint emelje, támassza alá a kocsiját. Kéziféket behúzzuk be, sebességet én nem raktam, mert később jól jön a kerekek könnyű mozgathatósága. Felnicsavarokat még a földön álló kerekekkel lazítsuk le, és aztán emeljük fel. A kerék levétele után meglátjuk, milyen állapotban van az első fék lényegében. Nézelődjünk, mi milyen állapotban van, fékcsövek csatlakozások korrózió stb. Első dolgunk, levenni a féknyerget egy az egybe. Ehhez két nagy imbusz csavart kell kitekernünk, ami eléggé erősen van meghúzva, ezért csövet rakjunk a kulcsra, és úgy fog lejönni. Ha ez a két csavar megvan, akkor az egész féknyerget a gumi fékcső tartja csak, ezért ne rángassuk, támasszuk ki valahova. A féknyereg két részből áll. Egyik része van rögzítve a csonkállványhoz, másik része, pedig két csúszkán „úszik”, ha rálépünk a fékpedálra, akkor a munkahenger kifelé mozdul, és így húzza a tárcsára a két fékbetétet. Ezt a két részt egymástól szét kell venni, és a régi betéteket eközben ki is lehet könnyen venni. A rugót vegyük le elsőnek. Ha szétszedtük a két részt, a munkahengert, nyomjuk vissza alaphelyzetbe, mert később nem fogjuk tudni összerakni a vastagabb tárcsa, illetve fékbetétek miatt. Ekkor csavarjuk le a féktartály kupakját, és néha nézzünk rá, ki ne fusson a fékfolyadék, ami erősen maró hatású. Én kézzel visszanyomtam, de ha nehezen megy kalapácsnyelet befeszítve, illetve akinek van speciálisan fékszereléshez kapható munkahenger visszanyomó készletet használva. Ha ez megtörtént, meg kell pucolni a csúszó felületeket, aztán kenjük be rézpasztával. Tegyük oldalra, és vegyük le a tárcsát. A tárcsát egy csavar rögzíti, hogy ne essen le, ezt kicsavarva kocogtatással le lehet húzni, rozsdásabb esetben „püfölés” csavarlazító sokszori alkalmazása közepedte. Ha lejött a tárcsánk, pucoljuk fel a kerékagy, és a tárcsa illeszkedő felületét, és ezt is kenjük be rézpasztával, kerékcsavarok illetve a rögzítő csavar furataiba is kenhetünk kicsit, ezek beragadásának lehetőségét ezzel is csökkentve. Ezután összeszerelés. Elsőnek a tárcsát rakjuk fel, a rögzítő csavarjával. Aztán a féknyerget rakjuk össze, a betétekkel, aztán mehet a helyére, ilyenkor kicsit passzosan megy fel, de a helyére rakva jó lesz. Igazgassuk el, és tegyük be a két nagy csavart. Ezeket húzzuk meg jó erősen, esetlegesen fékrögzítővel is megkenhetjük. (nekem egy másfél éve rögzítő nélkül van benne) Ezután a rugót tegyük vissza, ami nem épp a legkönnyebb része az összeszerelésnek. Hegyes fogó, kombinált fogó csavarhúzó, kalapács, körülbelül ezek a szerszámok kellettek hozzá. De az is lehet béna vagyok, és könnyen is visszarakható, nekem nem sikerült. Ezek után tegyük vissza a kereket legalább két csavart csavarjuk be, hogy a felni visszahúzza a helyére. Tegyük kerekekre az autót, és húzzuk meg mind a 4 csavart. Ezután jöhet a másikoldal, ott is ez a játékmenet. Ha az is készen van, elindulás előtt pumpáljuk fel a féket, mert első fékezés előtt a munkahengereknek be kell állniuk az alaphelyzetünkbe, ahonnét később mindig indulni fognak. Ezek után próbakör, elsőnek csak óvatosan, esetleges szerelési hiba lehetősége miatt. Ha minden rendben mennyünk egy pár km - et bele belefékezgetve, hogy „vasaljuk” meg a féket, ez azért kell, hogy a fékbetét illetve a tárcsa egymással a lehető legjobban illeszkedjen, ezzel növelve a fékerőt. ha van valami, ami nem jó szóljatok. képek is vannak

hát felpolíroztad nem? csak jobb lett :lol: amúgy minnél job lesz annál több hibát veszel észre :D volt egy 22éves wareszunk hudájáóóóvolt rohadt is horpadt is törött is volt... de nem tünt fel egybe :D az astrán meg a horpadások is idegesítenek, amik cmesek... a jányok ráülnek azt horpad is, majd ha jön a nyár megmondom hova(mibe) üljenek :D

alapon nem is fog előjönni soha de racsingoláskor még a kormányzáson is megérzed :D

a gólyaláb két nagy csavarjánaka lyukán szoktak, ha annyira szar reszelnek rajta, és a kerékbe kapaszkodva tolják, vagy húzzák, és úgy húzzák össze a csavarokat. tudom, jobb lenne cserélni az olyan gólyalábat, de van ilyen verzió is :D

a csőcsatlkozásokkal leszek leginkább bajba, meg ha megráz a víz belőle, mert ez elektromos ám :) de majd megfogom azt is oldani, ahogy eddig bármit, amibe belekezdtem igazából, csak idő kérdése, de az sok :huh:

és akkor gőzöl jobban, ha rossz már a kati? vagy fordítva?

kb féléve :) nézegetem most az akkor készített képeket, szerintem ebből összetudok írni egy gyíkravalót.

fel ahogy Johny is mondta, csak az ixókat is vedd meg, ja mármint foglalattal együtt, mert a sárgának a foglalatába nem fog rendesen passzolni a sárga izzó. a két pupi nem ugyan ott vana fehér illetve a sárga izzón. am Johny bocs, csak tényleg már sokszor emlegeted ezt...

ezt a fejben szerelős témát be lehetne már fejezni mert kurvára nem csak úgy szoktam :huh: bár te azt a részt biztos nem is veszedfigyelembe :D és ha valaki itt kér tanácsot, akkor máskép hogyan? csináljak bekamerázott garázst, és szaladjak ki megmutatni mindnet amihez hozzá tudok szólni? elmondom, hogyan csinálnám, mit tanácsolok, akinek eddig mondtam, az nem panaszkodott még, ha neked nem tetszik akkor ne olvasd amit írok. bocs de már tényleg unalmas hogy állandóan ezt mondod. ja a képeket azóta is várom a kormányműről.

elől nekem is kopottabb kissé a belső széle volt is futóműállításon nem sok volt benne, se dőlésre, se összetartásra... bár 4évesek már tuti megvannak a gumik, szóval ahhoz képest nem vészes. hátúl nem kopott félre. hátulsó kopás ha mind a kettő belül kopottabb, az a terpesztés miatt lehet, és ahogy EPK is említette szerintem is a fáradt rugók miatt. pl BMW-k hátul ugyancsak belől kopnak inkább. futómű dőlésén lehet állítani, csak reszelni kell a lukakon, meg annyit amit a csavarok engednek. de direkt gyárilag nem állíthatók.

a többiek meg már rég megcsinálták :)

őőő lámpácskák... hát biztos egál, de sajna most ezeke alámpácskák 5Ft be kerülnek mert led régebben is megvolt már ellenállás meg annyi a boltba. a duncosüveget is nézegettem már hova lehetne hogyan, de nincs semmi szerelvény itthon ami megfelelő lenne, venni meg most abszolút nincs pénzem. most olyanok vannak soron, amiket már fel"halmoztam" eddig. festékesbödön viszont van, de az eléggé megtartja a vákumot? nyomkodtam kézzel, és eléggé hajladozik. legalábbis ami nekem itthon van.

szerintem az az ár nagyon sok használt is... állt is....

:lol: :D

jó neked, meg EPK nak de a többieknek is van már? ha van víz, akkor vminek párolognia kell :) remélem nem a hf tömítés ment ki...dehát azt már észre kellett volna vennem mert már elmentvolna az összes víz. hónapok alatt.

ez érdekes hogy senkinek nem gőzöl a kipufgó... nekem mindig is gőzölt, ma is mentem vele 2kmet, és akkor kezdett el gőzölni. 8km után már nemszokott, de ilyen nagyonkistávokon gőzől úgy, hogy ha meg kell állni, és a szél hátam mögül fuj, akkor mellém simán elér a gőzfelhő, ott oszlik szét.

gumicsimmát veszek fel annak nem árt :huh: :)

nem, de pl az autószerelői vizsgát én is kitudtam volna scannelni a Bosch könyvből. sőt az egész kétéves tanulandó dolgot. és ezt nem csak én látom így, hanem az oktatóink nagy része. Egyikőjüknek megvolt az a könyv, amiből képről képre betűről betűre ki volt ollózva az egész anyag. egy részt viszont ott is jónak láttam, a már 15éve is elavultnak számító dolgokat nem részletében tanultuk, mint pl a dinamó az autókba. kis emberek... oké nem nekik, de ezek a nagy emberek jófelé viszik az országot? szerintem nincs itt minden rendben. oktatásban is pl most azt akarják bevezetni, hogy a történelem órákon pl látogassanak el a helyszínekre ez viccnek is rossz

egyik dolog: olvasd el: a gyártástechnológiát kitárgyaltuk az kell valamilyen szinten, főleg erre szakosodott spec műhelyeken mivel elektromos szerelvényekkel foglalkozol, nem árt tudni a nagyfesz részt se autógumi szerelő is ért a kamiongumihoz is másrészt zárjuk már le jó? ti azona véleményen vagytok, hogy ebben az országban mindent meg kell tanulni, amit valami (abszolút hozzá nem értő valaki)fejes könyvekből kitalált. én meg nem de ezt már le is írtam. nem a techniaki gyártási részvel van bajom. ti nem is láttátok azt a vizsgasort, még én se emlékszem már rá, de volt benne pár dolog ami nem kellene bele.

akkor gumibakos dolog szerintetek is a sufnituning részleg. :huh:

országos szinten esik egy picit legalább, kivéve Szeged :huh: legalábbis híradóból ez jön le :) másik jolvan akkor én vagyok ahülye aki csinálta is a szakmát. egyébként miből is indult ki ez az egész?? a hülye gumisnak milyen iskola kell vajon Kb ez volt lefordítva. végül meg jajneki mindent tudni kell :lol: de akkor ezt is fejezzük be ahogy a többi dolgot is :D másik most láttam egy A vekit egy F astra facelift féle hűtőmaszkkal tök fiatalos lett az egyébként nem pont fiatalos gép :D

ma bekötöttem a rádiómba a illum vezetéket hát nem vagyok hasraesve :huh: maga a kjelző halványúl sokat, de a nagy tekerőgombom az semmit, pedig az zavart csak :)

"spotosabb"