robi-k

Hasonló problémával kellett nekem is megküzdenem a Merivám Z16XE tip. motorjánál. Mivel a hiba alattomos és rejtőzködő, biztos-ami-biztos alapon ledobtam a hengerfejet és rendbe tettem, de nem találtam semmi kriminálist, ami a gondot okozta volna (addig volt próbaképpen cserélve gyújtásmodul, gyertyák, szűrők, stb). Végül a problémát megoldottam az első (szabályozó) Lambda cseréjével és a motorvezérlő újraprogramozásával (természetesen mindent magam csináltam). Amit javasolnék: 1. nézesd meg/méresd meg a hengerenkénti kompressziót és a szívó- és kipufogó torkok nyomásváltozását mérőszondával 2. ellenőriztesd le a Lambda működését 3. ha lehet, vedd fel (rögzítsd) a motor működését a kritikus időszakban PC-re (motordiagnosztika során) 4. egy profi motorszerelővel (nem márkaszervizzel!) értékeld ki az adatokat, vagy tedd be ide a fórumba, és megnézem 5. A többi teendő intézkedést a fenti adatok kiértékelése adja majd meg. Amúgy ha pesti vagy, keresd meg Gábort az autocomputer.hu-ról, őt bátran tudom ajánlani.

Sziasztok! Segítséget kérek! Székesfehérváron (ill. a környéken) tudtok javasolni egy jó profi autószerelőt (motorjavításhoz)? A problémámról itt írtam: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=808&st=1040#entry892413 Azóta ki lett cserélve a gyújtásmodul, el lett végezve a hengerfej teljes felújítása, de van egy rendellenes hang a motorból, és üzemmeleg motornál részterhelésnél továbbra is bejön a rángatás.

Tanácsot kérnék. Adott egy (saját) Opel Meriva 1,6 16V Z16XE motoros 2005. évjáratú szgk. Kb. 3 hete amikor a motor eléri az üzemi hőfokot, elkezd „harmadolni” és fulladozni, leginkább 1000-2000 fordulattartományokban, de hatással van az alapjáratra, néha a lefulladásig képes lecsökkenni, de egy gázfröccs után általában visszaáll. Menet közben, ha a fordulatszámot folyamatosan 2000 felett tartom, viszonylag használható az autó, bár ez igen kellemetlen. A hiba hideg motornál nem tapasztalható. Ez idáig újakra le lettek cserélve a gyertyák, valamennyi szűrő. A benzinszivattyú ki lett szedve és ellenőrizve lett, rendben, a nyomás az üzemanyagrendszerben mérőműszerrel mérve rendben. Porlasztók úgyszintén rendben. A gyújtásmodul leellenőrizve (már amennyire scóp nélkül lehet), nincs rajta sehol sem sérülési/átütési nyom. Mivel a hiba megjelenése erősen függ a motor üzemi hőfokától, felmerült bennem a gyanú, hogy elektronikai (félvezető) alkatrész/elem lehet a probléma forrása, tehát elsősorban a gyújtásmodulra gyanakszom (bár nincs létható sérülése), vagy esetleg az ECU is okozhat gondot (a Delco Multec HSFI-2,5 nem javítható, így ha benne valami tönkre ment, csak cserélni lehet). Kérdésem: volt-e már valakinek tapasztalata hasonló problémával? És mi lehet (nagy valószínűséggel) a hiba kiváltó oka/forrása? Köszönöm előre is az ötleteket és a hozzászólásokat.

Tanácsot kérnék. Adott egy (saját) Opel Meriva 1,6 16V Z16XE motoros 2005. évjáratú szgk. Kb. 3 hete amikor a motor eléri az üzemi hőfokot, elkezd „harmadolni” és fulladozni, leginkább 1000-2000 fordulattartományokban, de hatással van az alapjáratra, néha a lefulladásig képes lecsökkenni, de egy gázfröccs után általában visszaáll. Menet közben, ha a fordulatszámot folyamatosan 2000 felett tartom, viszonylag használható az autó, bár ez igen kellemetlen. A hiba hideg motornál nem tapasztalható. Ez idáig újakra le lettek cserélve a gyertyák, valamennyi szűrő. A benzinszivattyú ki lett szedve és ellenőrizve lett, rendben, a nyomás az üzemanyagrendszerben mérőműszerrel mérve rendben. Porlasztók úgyszintén rendben. A gyújtásmodul leellenőrizve (már amennyire scóp nélkül lehet), nincs rajta sehol sem sérülési/átütési nyom. Mivel a hiba megjelenése erősen függ a motor üzemi hőfokától, felmerült bennem a gyanú, hogy elektronikai (félvezető) alkatrész/elem lehet a probléma forrása, tehát elsősorban a gyújtásmodulra gyanakszom (bár nincs létható sérülése), vagy esetleg az ECU is okozhat gondot (a Delco Multec HSFI-2,5 nem javítható, így ha benne valami tönkre ment, csak cserélni lehet). Kérdésem: volt-e már valakinek tapasztalata hasonló problémával? És mi lehet (nagy valószínűséggel) a hiba kiváltó oka/forrása? Köszönöm előre is az ötleteket és a hozzászólásokat.

Javaslom, keress rá az a német ebay.de vagy az angol ebay.co.uk oldalon, biztos fogsz találni (én, autószerelőként, már onnan veszem a minőségi alkatrészeket).

Inkább az ECU-tól vinném. Bár nem a te motorodnál, de sok (főleg új) autóknál a labda eltolt megtáplálással rendelkezik (tehát a pl. a szondán mért 14,5V feszültség nem lesz azonos az autó saját - az akkumulátoron mért - 14,5V feszültségével)-

Tolmácsoltam nekik, a válasz az volt, hogy nem gond, ahogy írják "bármilyen kívánság megvalósítható, ha nem fizikai képtelenség és a vevő megtudja fizetni". Esetleg javasolnak egy próbaprogramozást, amihez kell nekik egy ECU-ból kiolvasott full damp, azt megvizsgálják és megmondják, hogy meg lehet-e csinálni ezt a trükköt, vagy sem.

Nem lehet, hogy szakadt az oktánszám dugó 91-es pozícióban?

Ez így van, gyakorlatilag emiatt én sem léptem meg az átprogramozást :) Kiegészítés: most beszéltem a programozókkal, és nekik rendelkezésre áll elvben valamennyi Siemens Simtec és a Bosch ME nagy részének a teljes kalibrációs táblázat módosítási lehetőség, tehát elméletileg ezeknél meg tudnák csinálni a kombinált automata E85 üzemet (hasonlóan a FordFocus E85-hez). Az a kérdésük, hogy pontosan melyik érdekelne minket?

Ha csak és kizárólag E85 akarsz járni, akkor nem jelent problémát átírni a motorvezérlő szoftverét E85-re, ehhez nem kell új vezérlő. Továbbá ha kell, van lehetőség Euro-2 vagy akár Euro-0 beállítás alkalmazására. Euro0-nál nem figyeli egyáltalán a Lambda szondát, bár én ezt a módot nagyon ellenzem, személy szerint, és okozhat gondot a műszaki vizsgán is (hisz Euro0 nincs Lambda szabályozás, amit kiszúrhatnak).

Eladó Opel Z16XE típusú motorhoz való vadiúj eredeti gyári, katalizátor előtti Lambda szonda (kettő darabot vettem, így olcsóbb volt, de ugyebár az autóba csak 1 db kell :) ). A lambda szonda katalógus száma: 0855375 Ára: 22.000 Ft.

Tegnap átprogramoztam a Merivám motorvezérlőjét (Z16XE motor, 2005 évjárat) Euro4 emissziós értékekről Euro2-re egy kis tuninggal kombinálva (javult az alacsony- és a közép fordulattartományban a motor nyomatéka). Így csökkent a fogyasztás (8,5-ről 7,2-re), és a jövőben nem kell törődnöm esetleg sem az EGR hibával, sem a katalizátor ill. a második Lambda szonda meghibásodásával, hisz teljesen ki vannak kapcsolva. Mivel a katalizátor fizikailag a helyén maradt, a kipufogó gázok káros anyag értékei nem romlottak. Mivel nem találtam egyetlen egy tuning műhelyt sem, aki vállalta volna ezt az Euro4/Euro2 átprogramozási beavatkozást, magamnak kellett megcsinálnom. Ehhez vennem kellett egy MPPS v12.0.0.6 tuning interfészt (nem kínai akármit, ami hazavághatja a motorvezérlőt a kapcsolási rajzában rejlő hiba miatt, hanem minőségi EU-s gyártmányt), amivel először kiolvastam a motorvezérlő eredeti szoftverét, ezt egy kedves ismerős (nem ingyen, de eléggé baráti áron) átírta megfelelő programokkal tuningolt Euro2 értékekre, amely átírt motorvezérlő firmware-t az MPPS segítségével visszatöltöttem. A művelethez nem kell semmit sem szétszedni, a teljes beavatkozás a diagnosztikai csatlakozón keresztül történik. Amúgy megjegyzem, hogy hasonló módszerrel ki lehet kapcsolni pl. a CDTi motorok részecskeszűrőjét is, sok fejfájástól mentve meg az autó gazdáját és csökkentve a fogyasztást is (nem kell + gázolaj a részecskeszűrő regenációjához).

MagicTuning (mmctuning.hu) vagy Xtremetuning (xtremetuning.hu).

Sziasztok! Székesfehérváron vagy a közelében tudtok ajánlani valakit, aki szoftveres chip-tuninggal foglalkozik (Opel Z16XE motor, Delco Multec HSFI-2.5 vezérlővel)? Köszönöm előre is!

Kérdés: adott egy Z16XE motor (Meriva 2004. év végi gyártmány, 2005 modellév, a motorvezérlő Delco Multec HFSI-2.5). Hol tudnak nálunk korrekten downgrade-lni E4-ről E2 verzióra katalizátor, második Lambda és EGR deaktiválással? Ha valakit érdekel, akkor az ECU flash E2-re módosított vezérlő programját be tudom szerezni (csere-bere alapon, adom a programot, cserébe feltöltik az ECU-ba).

Úgy látom, még mindig kizárólagosan víz esetében csak a HHO generátorok építése a vizsgált lehetőség. Pedig a víz más módon is hasznosítható: az E85 fórumon már írtam arról, hogy még az egyetemi tanulmányaim során valós próbapadi berendezéssel kísérleteztünk vízgőz ill. vízpermet alkalmazására. A vízgőzt a hulladékhő részbeni újrahasznosításával termeltük ki (sajnos a korszerű motoroknál ez igen problémás), az extra apró vízpermetet pedig valamivel több mint 100 bar nyomásos víz elporlasztásával értük el. Az égéstérbe adagolt vízgőz/vízpermet által lehetővé vált az égési folyamat elnyújtása és az effektív középnyomás emelése, ami kombinálva a kompresszió növelésével + szegényebb keverék alkalmazásával fogyasztáscsökkentést tett lehetővé, és ami a lényeg, hogy az energiamérleg pozitív lett.

Mizujs a HHO cellákkal/átalakítóval?

Vízmolekula rezonanciával történő H-H-O bontással több GHz frekvencián, elektrolízis helyett, nem próbálkoztatok? Jelentősen kevesebb energia igénnyel jár ezen eljárás. :D

Valóban, mint ahogy írtam, nem egy egyszerű feladat :icon4: De árulnak már beépítésre kész berendezéseket (személygépkocsikba is), bár azokat csak képeken láttam ill. olvastam róluk. Az a berendezés, amit mi csináltunk, végeredményben vízgőzt adagolt (az előmelegített vizet (víz-víz hőkicserélő) a kísérleteink során a kipufogó rendszerre aplikált gőzölögtető hevítette fel - azaz alakította át gőzzé - és a rendszer értelem szerűen már csak az üzemmeleg motornál működött, de működött :D Kár, hogy akkor nem folytattuk a kísérleteket tovább). Ha kell, be tudok linkelni linkeket a vízadagolós rendszereket áruló oldalakra.

Akkor hát lehet okosodni :D Doksi

Ha nem zavar, hogy angolul van, akkor felteszem egy fájlmegosztóra (van hozzá videó is, így eléggé nagy méretű, de a .pdf doksit akár email-on el tudom küldeni.

Pontosan :icon4: De pl a HHO berendezésre van egy teljes (amerikai patent) doksim, amiben benne van, hogy hogyan kell elkészíteni a hidrogén generátort és a hozzá való vezérlő elektronika kapcsolási+nyák elkészítési rajzokkal együtt. A vízbefecskendezés már nem ilyen egyszerű, vannak cégek, akik kész berendezést árulnak autóba történő beépítéssel vagy a beépítéshez szükséges szettel, de a magas miatt nem is gondolkodtam a megvásárláson (a berendezés és az ultrahang frekvencián üzemelő porlasztó közel 600$). Talán csinálni kell(ene) egy hazai berendezést, ehhez szívesen adok segítséget :D

Gábor, most, hogy úgy néz ki hogy nálunk befellegzett a bioetanolos korszaknak, lenne egy másik, nagyon régi de alaptalanul elfeledett felvetésem/ötletem a motorok égési folyamatának és a motorok hatásfokának javítására, és ezáltal végeredményben a fogyasztás csökkentése által a napi költségek csökkentésére: éspedig víz adagolása az égési folyamathoz (keverékhez). Nem egy egyszerű műszaki feladat (sőt), de akit érdekel, javaslom, hogy keresgéljen a neten a témával kapcsolatosan, megéri :D Anno a gépészmérnöki tanulmányaim során (de rég is volt ez) az egyetem laborjában a dízelmotoros próbapadon folytattunk kísérleteket vízadagolással kapcsolatosan, amik igen biztatóak voltak ("lágyabb" égési folyamat, növekedő effektív középnyomás (és ezáltal növekvő teljesítmény) gázolajfogyasztás csökkenése mellett), de a berendezés kezdetlegessége, mérete és a vezérlés bonyolultsága miatt csak próbapadi tesztberendezés maradt (bár azért kaptunk rá egy tanszéki dicséretet és nem kellett vizsgázni, automatikusan megkaptuk az 5-öst :icon4:). Talán érdemes lenne elgondolkodni ezen (a vizet csak nem fogják megadóztatni?).... Kiegészítés: egy kis ismeretterjesztő anyag a "vizes" témával kapcsolatosan: Aquamist UK Hydroxy Boosters Smacks Boosters P.S: ha érdekel a téma, akkor adhatok még konkrét elkészítési dokumentációt is.

A hibajavítás pofonegyszerű: az ESP 3 csatlakozóját, ami a kormányoszlop burkolata alatt van, ki kell venni, kontakt spray használatával megtisztítani, visszarakni (természetesen mindezt kikapcsolt gyújtásnál), a tárolt hibát pedig egy szerviz számítógéppel, vagy az Op-Com program segítségével törölni. És kész :D

Hétvégén tankoltam Fehérváron az Auchan kútnál E85-st, 245 Ft/liter áron, nálunk ott a legolcsóbb.