Zachi

jaa........ a generátort nem is említem, mert az nem a motor szerves része. De ha már szóba jött:

nálunk is voltak problémák. Az 1,7-esen felújítva lett, a 2,0-en cserélve. A generátor javítási költségeket tekintve az 1,7-es 3x annyiba került.

Ha jól emléxem Wessz mondta korábban, hogy olcsóbb venni egy használt, jó generátort, mint felújítani a régit.

Oké! De nem csak fékbetétet kell keresgélni vele ha munkára kell. Kulcsrendelés Vivaro-hoz, Zárszett Captivá-hoz. Ez mind szopás és ha rosszat rendelsz drága a tanulópénz. De ha szerinted egyszerű akkor el kéne helyezkedned az autóiparban :lol:

Válság idején? Mikor inkább leépítenek! Vágjam sutba az elmúlt 25 évet?

"Mert hülye azért nem vagyok!"

Hidd el nem olyan egyszerű az a program mint amiennek tűnik föleg ha a chevy-t is használod. Általába amikor egy márkakereskedésbe kényszerűl valaki rejtélyes híbák miatt olyan alkatrészeket kell megtalálni amikről nem is zudtad, hogy létezik:) Vagy keress egy lachetti tükörlapot hogy az tuti jó legyen:) Ezek azért szép dolgok, nekem szerencsém volt, hogy a kolegáim átlagosan 15év tapasztalattal rendelkeztek a raktárban és sokat segítettek.

Nekem meg volt az EPC, nem kell túl misztifikálni. De mivel másra kellett a hely, hát letöröltem.

Barátom !

Ez igen! :lol:

Amikor elolvastam, a meghatódástól bepárásodott a szemem... :lol: :lol:

( Te is vékony talpú skárpit hordasz a lábadon! )

Á, semmi finomkodás, csak normálisan, mint a nagy többség. :lol:

De azt hallanod kéne, ahogy a gyerekek vihorásznak az anyjukon (akit fiam a hátsó ülésre száműzött), mihelyst kijutunk a városból. :P

És mindezt köszönettel vesszük. :lol:

Khmm ... Az EPC-t bárki használhatja, csak le kell tölteni.

Ámen.

2006-os a cikk. 2005ben már bőven volt H Astra.

H Astra 2004-től

Na, akkor ugyan arról beszélünk. :lol:

Astra G 1.7 CDTI 2002 második félévtől (pontosabbat nem tudok, az enyém 2003.04)

Astra H 2004 márciustól, de 1.7 CDTI csak pár hónappal később

Ezekszerint a márkaszervizek dolgozói a folyamatos GM tanfolyamokkal nem tudnak semmit, de akkor ki tud. Sajnálom, hogy belefolytam ebbe az olaj dologba. De itt biztos mindnki jobban tud mindent, mint aki az autóiparban tevékenykedett. Mellesleg mivel a régi modellek papíron a 10W40-el használandók hisz ezzel az olajjal lett kifejlesztve akkor ez elég szar szöveg hogy előírás így meg úgy. De ha már itt tartunk Te biztos jobban tudod az előírásokat mint a GM aki ezt máíg nagymennyiségben árusítja. Ne haragudj de ez egy sima okoskodás ami itt megy. Nem akarok megbántani senkit de nem netes csevegésektől és letöltött prospektusoktól fog bárki bármihez érteni. Nem is a sufnituningolók és kontár szerelők szavára kéne alapozni a hozzászólásokat. Esetleg kérdezz utána ezeknek valami olyan helyen ahol nem csak fékbetétet cserélnek opelban. Mellesleg ez a 8000-res dolog csak a 10w40-re igaz az 5w30 sokat bír. Mellesleg leszarom az előírást mert én nem azt mondtam hogy 15w40-et önts az Astrába csak hogy ez egy máíg létező olaj úgyhogy aki nem ért hozzá az ne szóljon be, vagy kicsit nézzen utána a dolgoknak mielőtt okoskodni kezd.

Már bocsáss meg, de elég szőrmentén tevékenykedtél: "alkatrész értékesítő ill. raktáros".

Ezt nem nevezném szerviztapasztalatnak. Attól, hogy valaki beteghordó egy kórházban még nem gyógyít, viszont kétségtelenül szükséges hozzá.

Még egyszer bocs, nem sértegetni akarlak. :lol:

59 kW-os az a motor. Ez alapján picivel több, mint 80 LE. De ezen nem veszünk össze :lol:

Két helyen is olvastam, hogy a G Astrába alacsonyabb turbonyomással szerelték ezt a motort.

A topic elején írta valaki az okot is: hogy ne nagyon vegye el a vásárlókat az ugyanezen motorral szerelt H Astrától. Aztán hogy mi az igazség, nemtudom.

Akkor még nem is volt "H". Igaz , rá 2 évvel már volt.

Senki nem tud semmit?

Most csak komplett középkonzolt találtam, de szokott lenni csak kijelző is. Ha be tudod építeni, akkor nincs több költség. Szétszedésre, összerakásra találsz leírást itt a Fórumon.

Ha nem , akkor + a szerelő amennyit kér.

Sima ügy a kettőt elválasztani. Ne feledd, az 59kW csak a csúcsteljesítmény 4400 fordulatnál. A csúcsnyomaték pedig nem itt van, hanem 1800-2800 között. Tehát amikor a fordulat elér mondjuk 4200-ra, akkor onnan már nem ad több üzemanyagot, hanem állandó szinten tartja a teljesítményt, 4200 alatt viszont a "régi" program szerint működik. Meg lehet oldani, hogy a teljesítménygörbében 4200 és 4600 között egy vízszintes vonalat kapj, ne legyen csúcsos, és máris megvan a kisebb teljesítmény. Ahol normál esetben használod, ott ugyanúgy megy az autó, csak a teljesítményméréskor kapsz kisebb értéket.

Lehet, hogy félreérthetően fogalmaztam a csúcsteljesítményhez és a nyomatékcsúcshoz tartozó fordulatszámot illetőleg. Naná, hogy nem u.az.

Ez a kétféle programozás egy adott autótípushoz inlogikus. Teljesen gazdaságtalan a gyártónak.

Megtörtént eset: hoztak Ausztriából szakújságíróknak tesztelésre új japó autót. Nekik gyanús volt, hogy az autó sokkal erősebb, mint amit papír szerint tud. Fékpadi mérések őket igazolták, sőt a hazai megjelenésekor is az általuk mért értékekhez igencsak hasonlóak jelentek meg az utolsó csavarig megegyező autó műszaki adatai közt. Aztán a forgalmazó is megerősítette, hogy ez a kedvezőbb adóbesorolás miatt van és tényleg csak papír munka.

Abban az esetben van két program, ha konszernen belül nem akar (nem érdeke!) konkurenciát állítani az anyacég termékének pl. Renault - Dacia, VW - Skoda - Seat.

Astra G, asszem 2003-as, úgy béreltem a Sixt-nél Németországban.

Pont mint az enyém.

Az érdekes, hogyan oldották meg azt, hogy (elvileg) különböző vezérlési programmal hoztak ki 59 ill. 55 kW teljesítményt, míg a legnagyobb forgatónyomaték ugyan abban a ford.szám tartományban jelentkezik?

Erős a gyanúm, hogy ez csak papíron létező alacsonyabb teljesítmény a kedvezőbb teljesítményadó besorolás miatt. Nem ez volna az első eset.

Mondjuk kifogyott belőle :lol:

Szerintem ha a csere meg is volt, a szint tuti nem jó benne. Az biztos, hogy nem ez a szervizelőírás.

Ha kifogyott, akkor ez csak tüneti kezelés nem pedig csere!!!

A hiba továbbra is fent áll, vagyis eztán is el fog fogyni.

Még jó, hogy nem Zuk-ot vezettek, mert azon csak 3 sebesség volt. Városban csak 1-essel.... :P :lol: :lol:

Skacok, az 5. azért van, hogy használjátok! Városban 1400-on lehet lopakodni 50-el 5.-ben... , rángatás nélkül!

Ma végre én is ki tudtam menni vele, mert december óta csak a városban ment ( bolttól-boltig :P )

szinte mindig hidegen, 65km-re vetítve : 9,3 l / 100 km !

Ma 120 km országút ( -8 fokban reggel, 0 fokban délután ) : 6,0 l / 100 km

Azt hiszem , ez nem olyan rossz egy 135 ezres motortól! ;) :lol:

Az utolsó szériás Zuk-ok már 4 gangosak voltak. Akkoriban haveromék cégénél (Vízmű) a sofőrök hierarchiájában ez jelentette a csúcsot.

Nagyon szép az a fogyasztás! :lol:

Asszem az enyém sem rossz. :lol:

40 km kivételével full város, 5-15 km-es etapok, csillaggarázs, 225 ekm a mociban: 6.57l/100km. Persze nem benzinből.

No és megszűnt a morgás?

Hát, én morognék az ilyen haverra! :lol: :lol: :P

Akkor ez mi ?

Z17DTL

Bauform: R4

Steuerung: DOHC

Anzahl der Ventile: 16

Bohrung (mm): 79,0

Hub (mm): 86,0

Volumen (cmł): 1686

Leistung (kW bei min-1): 59 / 4400, 55 / 4400 (Astra G mit reduzierter Leistung)

Drehmoment (Nm bei min-1): 170 / 1800 - 2800

Verdichtung: 18,4 : 1

Motormanagement: Bosch EDC 15 C7, Astra H Bosch EDC 16 C9

Steuerung: Zahnriemen

Abgasanlage: AGR, Katalysator

Besonderheiten: Common Rail, E-Gas, Turbolader Garrett GT1544

Verwendung: Astra G (F17+WR, F17+WR.V1), Astra H (F17+WR)

Csak a tárgyilagosság kedvéért ? :P

:lol:

Akkor én most megkövetlek! :lol:

De áruld már el miféle autó volt ez a "csökkentett teljesítményű". Nálunk is hoztak ilyet forgalomba vagy csak bizonyos piacokon?

Igen Fukszolni akarok, jónak tűnik :lol:

Csak egy kérdésem maradt:

Mi a különbség a kettő között? Egyáltalán van-e, az árán kívűl természetesen?

Az elsőnél Titan Supersyn 5W30 4 L és nem írják a GM-LL-A-025-öt:

http://olajwebshop.com/shop_artdet.php?sho...ikk=unas_972100

Itt pedig Fuchs TITAN SuperSyn EcoFlex 5W-30 motorolaj 4l és szerepel ez is:GM-LL-A-025

http://www.olajport.hu/webshop_termek.php?...26kat%3D7196962

Akciósnak írják mindkettőt, mégis van az áruk között 5500ft!!!Ha tényleg van különbség és a Longlife mivolta miatt drágább, akkor nyilván nem éri meg, mert úgyis cserélem 10.000km után.

Ha pedig nincs is különbség, akkor a 8000ft-os "ingyen" van :P

szerk:

utánanéztem, jól gondoltam, az a különbség, hogy az ecoflex-et kifejezetten opel mocikhoz ajánlják és GM-LL-A-025-ös és ezért az árkülönbség :lol:

Na, mindegy, én beérem a "simával" 8.rugóért :lol:

Akkor meg minek a Longlife?

Amúgy meg ezt írja az EcoFlex-re:

" Használható benzinmotorok esetén max 30000 km-ig, diesel motoroknál akár 50000 km futásteljesítményig, vagy 2 évig. Üzemanyag takarékos, kitűnő hidegindítási tulajdonságokkal rendelkező motorolaj."

Tehát nem csak az Astra gépkönyve tolja ki ilyen hosszúra.

Én tudomásom szerint:

1.3 diesel ,1.9 diesel fiat multijet

1.5 diesel, 1.7 diesel isuzu

A többit motort nem tudom. :lol:

Ha jól tudom az 1.9-et be is fejezték. Bocs, ha tévednék!

Kedves Qpack barátom!

Látom nem bírsz megnyugodni... :P :lol:

..

Szóval az adott Opel motorokkal szerelt gépkocsikat vezettem eddig, megadva a megtett távolságokat is:

Z17DTL ( 75LE, 170Nm ) - 250 km

A témának itt a vége, fuss el véle ! :lol: :lol: :P ;)

U.i.: Legyünk tárgyilagosak ilyen pl. nincs is :lol: :lol:

ezek elég drágák :lol:

ez is jó bele, ugye? ennyit még biztos megér így akcióban...

http://olajwebshop.com/shop_artdet.php?sho...ikk=unas_972100

Van ott "olajválasztó"! Használd egészséggel!

összehasonlitás

pl.y17dt vannak tipus hibái lásd:olajszivattyu csavar meglazulás, edu, gázolajfolyás, olajhütő, vezérlőegység láb kirohadás.de ezeket mind orvoslom.

de pl: z17dt 4 porlasztócsúcs szokott pisilni ha "szart" öntenek bele.az meg drága buli gyári db-ja 200e ft

de láttam már 200e ft / 4db.

nem olcsó viszont érzékeny gázolaj rendszere.

ha tehetném én inkább y17dt szavaznék igaz nem olyan erös mint a többi z17dtl de megbizhatóbb.....

Igen! Azt már kitárgyaltuk, hogy üzemanyagot használunk, nem csak úgy gázolajt.

Az is tiszta sor, hogy mi mennyibe kerül.

De melyikkel találkozol gyakrabban a dízelek közül?

A fuchs az mibe kerül?hol lehet beszerezni?

Pl. itt!

Szerintem nem szerencsés túl sokáig alapjáraton ketyegtetni. Max. 1-2 perc, kapunyitás-csukás, stb. A lényeg, hogy egy kicsit megtörjön az olaj, utána el lehet indulni, persze óvatosan a fordulattal. Ráadásul menet közben hamarabb eléri a motor az üzemi hőfokot.

Ja, aki garázsból áll ki! :lol:

Remélem az új Astrákban már van az első szélvédőn is fűtőszál. Nem csak a hátsó ablak meg a tükörfűtés lenne isteni áldás!

A cdti az közös nyomócsöves dízel, az újabb. Hogy jobb-e, attól függ, környezetvédelmi vagy javítási szempontból nézzük :lol: A dti meg dth régebbi rendszerű adagolóval vannak tudtommal. De a betűjelzés az sokféle lehet, meg sokan hülyeséget is írnak hirdetésekben. A motorkódból lehet többet megtudni.

A Z17DTL (CDTI) Euro4 besorolású.

A javítás? Számold össze hány motorikus panaszt találsz itt az Opel Fórumon, ami ehhez a motortípushoz köthető.

Engem érdekelne Uhuhu és Wessz szerviztapasztalata is. Az talán mindennél többet mond.

Németországban Aralt töltögettek bele a márkaszervizben. Ha megtalálom a cetlit megírom pontosabban.

Itthon Fuchs-ot kap, igaz nem márkaszervizben.

Jól mondod, nincs benne, kispórólták, ez már CL 2. Egyébként szerintem annyira nem zavaró

keress bontóban 2004-előtt gyártottról tűzfal meg motorháztető szigetelést, aztán tedd bele. A tűzfal szigetelés beszerelése kicsit necces, lehet a motort is ki kell szedni.

Erre mondták azt hozzáértők, hogy előbb vigye el a mozdony az elejét, aztán ha újra akarja építtetni, akkor bekerül a szigetelés. :lol: