csaba66

9 órája, naglas01 írta:

Létezne olyan, hogy teker teker teker teker, amíg magát le nem tiltja, de nem tudja beröffenteni, mert nem ad annyi áramot amennyi kellene? Akkor valahonnan keresek egy akksit, ami jó, próba erejéig. 

1 óra, koco írta:

Szia

Nekem 1.9-es dízelnél az önindító volt a ludas. Bár elégségesnek tűnt hallásra a fordulat (hozzászokik az ember a kopáshoz), nem indult melegen. Önindítócsere után már hallottam a különbséget is, és persze azonnal indult hidegen/melegen.

Hat igen, konnyen lehet, hogy tobb osszetevo is van... Egy jobb akku egy ideig kompenzalhatja a gyengelkedo oninditot, egy uj onindito egy gyengebb akkuval is eleg lehet.

19 perce, pontazok írta:

Akkulehúzás nem segített. 1 óráig lett úgy hagyva, de ugyanazok a hibák.

Nehez ugy... De ha pl. a "nincs kommunikacio a CIM modullal" allando hiba lenne, akkor el sem indulna, ugyhogy kontakthiba gyanus.

A CIM-nel ez tipushiba, bar nem ilyen tuneteket szokott produkalni, de kidorzsolodott szigetelesu motorvezerlo kabelre is volt mar pelda. Ezt a motort nem ismerem, de nem ez az, amelyiknel a vezerlo a motorhoz van rogzitve?

Szoval a modulok csereje elott erdemesebb atnezni a kabeleket, lehuzni a csatlakozokat, hatha szemre is latszik valami, illetve a piszkalas is okozhat valamilyen valtozast.

12 perce, naglas01 írta:

Ha kigyullad a kulcsos, akkor a gázpedál jeladót írja. De 2 perc múlva elalszik és megy minden tovább. Nem torpan, nem lomha. Az is lehet, hogy most is azért nem indul, mert a nagynyomású nem bír hirtelen annyit adni a motornak, amennyi kellene, és azért gyullad ki a kulcsos, ha hirtelen gázt adok? Álló helyben 0,42Mpa. Ha tekertetem, akkor 9-10-11, de nem indul be. Ha mégis beindul, akkor 22-24 Mpa között ugrál. Az elektromos nyomás szabályzót, mikor cseréltük, akkor ugyan ezt csinálta, csak akkor nem ugrált 22-24 között ha beindult, hanem szépen tartotta a 24-et. De azzal sem javult meg a hiba. Kicseréltük a másik nyomás szabályozó szelepet, ami ilyen csavar formájú, de az se oldotta meg a problémát. Utána kicseréltünk egy harmadikat, amiben valamilyen tű van. Na akkor utána indult 1 napig szépen. De ismét azt csinálja, hogy csak teker, de nem akar be indulni. Tegnap este felraktuk az akksit tölteni, mert az indítózástól már merült. Most reggel 3 tekerésre indult. 

Igen, arra gondoltam, hogy egy gyengelkedo szivattyu okozhatja a nem indul, vagy hirtelen gazt nem birja effektust, de ha akku toltes utan elindult, akkor megiscsak az akkura gyanakodnek. Nagyon szemet hibakat tudnak produkalni az akkuk, ugyhogy en azt a reszt jarnam jobban korbe.

43 perce, naglas01 írta:

Szia, igen, ha tolásra beindul, akkor hibátlanul működik. Nem szaggat, nem csinál semmi rendelleneset. Néha szokta, hogy ha hirtelen adok nagyobb gázt, akkor kigyullad a kulcsos kocsi, és megtorpan az autó, aztán 2 perc után elalszik és minden happy. Ott valamilyen gázpedál jeladót írt. De az a kisebbik gondom. A nagyobbik az ez, hogy nem indul. Gép szerint nem tud nyomást termelni. Álló helyben 0,42 MPa értéken van, tekerésnél 10-11 MPa, ha beindul, akkor meg 22-24 között. Ezért gyanakodtunk nagynyomásúra, hogy elengedi a nyomást, ami leállításnál még van benne és mivel nem megy nem bírja újra termelni. Csak tolásra, amikor nagyobb fordulaton van a motor, mint ha indítóznánk. Akku cserével ugyan ez a helyzet. Nem akar indulni. 

Azt kene megnezni, milyen hibakod van, amikor hirtelen gazra kigyullad a kulcs. Elvileg gyengelkedhet a nagynyomasu szivattyu, de ott van mogotte a szabalyozo szelep is, ami szinten lehet beteg. De az is lehet, hogy valahol ereszt a rendszer...

Milyen hosszu starterezes utan adod fel? OpCom-od van? Lehetne nezni a nyomast inditozas es betolas kozben pl.

42 perce, pontazok írta:

Sziasztok.

 

Találkozott már valaki olyan problémával, hogy az autó hirtelen egy halom hibát dob?

023002 Üzemanyag szivattyú elsődleges áramkör magas feszültség
030400 4. Henger gyújtáskimaradás B-025
065070 CAN-Bus nincs kommunikáció a CIM modullal
111306 Port inaktiváló pozíciószenzor áramkör magas
155060 Elektronikus fojtószelep vezérlő Kényszerített alapjárat C-032
160040 Motorvezérlő újraprogramozás vagy csere szükséges (ECU)
161300 Nincs vagy hibás jel az indításgáltónál Indításgátló B-008
210300 CAN-Bus áramkör üzemzavar C-005
210400 CAN-Bus számláló újraindítás túlcsordult C-005
210870 
213970 Érvénytelen adat a CIM modultó
000000 Jármű sebességjel üzemzavar C-028

Próbáltam beindítani az autót, majdnem beindult, tekert egy kicsit majd megállt. Ezután kb 1 percig nem tudtam indítani, hiába forgattam a kulcsot.

Ezután sikerült beindítani, de érezhető volt, hogy nem megy minden henger, plusz ugye a végtelen hibák hadát sikerült kivillogtatni...

ECU + CIM hibára gondolok, de hátha valaki találkozott már hasonlóval....
Az autó típusa: ASTRA H 2004, motor: Z16XEP

 

Előre is köszi, ha valaki ír erről valamit.

A nem tudtam beinditani azt jelenti, hogy a starter sem forgott?

Kosd le az akkut egy fel orara, utana talan helyrejon... De maga az akku is lehet a hunyo, erdemes beleprobalni egy masikat.

1 óra, naglas01 írta:

Sziasztok. Valaki hátha tudna segíteni. Olvastam már egy pár oldalt, de sajnos nem találtam olyat, ami a megoldást segítené. Kórtörténet: kb 2-3 hónappal ezelőtt indult szépen hidegen melegen. Most utólag hidegen indult szépen. Melegen már nehezen. Most már hidegen sem indul be. De viszont tolásra elsőre. Azt mondta a szerelőm, hogy el veszíti a nyomást. Ezt valamelyik nyomás szabályozó szelep okozza. Kaptam csere alkatrészt próbára. Egy elektromost és egy mechanikust. Egyikkel se változott semmi. Ezután kivettünk egy harmadik szelepet ( ami ilyen rugós szelep ) és megoldódott a probléma. Indult szépen. Kb 1 napig. Azóta megint ezt csinálja. Be se indul csak tolásra. Porlasztók jók. 1 éve kapott 4 db zsír új Bosch porlasztót. Mondták a vezérműtengely jeladót. De cserével ugyan ezt produkálta. A főtengely jeladót még nem néztük meg, de elvileg ha ennek lenne baja, akkor tolásra se indulna be és a magasnyomású szivattyút sem. Valaki esetleg tudna tanácsot adni melyik irányban induljunk el? Vegyek új magasnyomásút? Z17DTH

Szinte mindegyikre igaz, hogy ha annak lenne baja, tolasra sem indulna be, ugyhogy kar igy vakrepulesben szorni a penzt...

Ha beindul, utana gond nelkul megy? Hibakod nincs?

Az akku csatlakozokat es kabeleket ellenoriznem, illetve kiprobalnam egy biztosan jo, lehetoleg nem tul oreg akkuval. 

16 perce, KPeter01 írta:

Sziasztok.

Z17DTH Astra H kapcsán volna egy generátorhoz kapcsolódó kérdésem. A hiba valószínű okát tekintve nem teljesen elektromos, de talán ebben a témába a legjobb megkérdezni.

2 generátor csere után, ismét ugyan az a jelenség merül fel, még pedig a tekercs külső részén elég nagy menyyiségű olaj jelenik meg - lásd csatolt kép. (4 hónapos) Ez később, teljes töltés vesztéshez vezet, ami ugye generátor cseréhez.

Kérdésem az volna, hogy vajon honnan jöhet az olaj? Létezik, hogy a vákuumpumpából?

Mivel ez a második egység, uyan azzal a hibamóddal, nem vagyok benne biztos. Viszont mást nem látok a környéken, ahonnan jöhetne.

A válaszokat, elöre is köszönöm.

https://drive.google.com/file/d/1qj0Vd4ygs3Be0RpjQtl21s_SkJXXNGvL/view?usp=drivesdk

 

Johet a vakuumpumpabol, de az nagyon furcsa, ha csak a tekercs olajos, a kornyek pedig tiszta...

A generatort a pumpaval egyutt csereltek? Ha igen, akkor garanciaval kene probalkozni.

6 perce, davidhun írta:

Sziasztok!

Sajnos megint beteg a drágám. Izzítórendszer általános hibát dob, gondolom valamelyik gyertya kiment. Indulásban nem érzek változást ígyis pöcc-röffös. Viszont a szervízlámpa tiltja a sportgomb használatát ami eléggé zavaró, ezért minél előbb cserélni szeretném őket. Van valami megoldás házilag és jó tanácsa esetleg valakinek vagy mindenféleképp szerelőt kell keresnem? 

Mielott nekiallsz cserelni, ki kell merni oket, mert nem biztos, hogy ez gyertya hibat jelent. Ha meg a gyariak vannak benne, akkor elvileg ki kell jonniuk, de csak ovatosan, elotte WD40-el jol befujva, stb. Ha mar csereltek oket, akkor barmi lehet...

15 órája, Szabzz írta:

Sziasztok, Opel astra h 2005

az utóbbi időben nem tudtam bezárni a hátsó ajtókat, illetve a jobb hatsot ha nyitottam, kinyitotta az összes ajtót. Tudja esetleg valaki hol lehet a biztosítéka? Hatha nem kell kompletten central zárat cserélni.

Nincs kulon biztositeka a hatso ajtoknak, nem az a gond... A kabelek szoktak eltorni, vagy kidorzsolodni es osszeerni az atvezeteseknel, azokat nezd meg.

6 perce, Bandi.S írta:

Lehetséges, nem emlékszem, de az biztos, hogy fokozatosan vált ilyenné, volt szerelőnél de nem találta a hibát, nincsenek esetleg tipikus pontok amiket érdemes lenne ellenőrizni?

Köszi!

A szurohaz az elsoszamu gyanusitott, erdemes szetszedni, megnezni, nem repedt-e, aztan gondosan osszerakni, esetleg uj tomitesekkel. Ha nem segit, akkor kifejezetten dizeles muhelybe erdemes menni, nem mindent javito szerelohoz.

9 órája, Bandi.S írta:

Sziasztok! 

Szerintetek mi okozhat ilyen hibát:

https://youtu.be/QIUVcyVjtf4

Opel Astra H, 1.7

A leállás utánhossuan kell tekertetni, aztán beindul és onnantól kezdve megy normálisan, amíg megint sokat nem áll. Vagy nagyobb hidegben gyakrabban csinálja, de meleg motornál ritkán. Hátha valakinek volt már ilyen hibája. 

Köszi, előre is!

Levegosodesnek tunik, sokszor volt mar szo rola itt. Nem veletlenul gazolajszuro csere utan kezdodott a dolog?

4 perce, rolchy írta:

Hogy érted, hogy kapcsolt? Gyújtás nélkül is van benne feszültség. 

Az lehet, hogy nem veszi el azonnal, csak 10 perccel a leallas utan, de nincs allandoan kivilagitva a szivargyujto.

On 2020. 01. 31. at 18:07, csincsuri írta:

Sziasztok. Z16xer em van, és olyan csekély bajom van vele hogy meredekebb emelkedőn tolatva nem megy föl.  Ha nem lendületből megyek. És hát igazából volt már h astrám és az ehhez képest jobban ment. Gyertyák újak, levegőszűrő is, benzin szürő nincs, diagnosztikán tökéletes, kuplung nem csúszik, ha valakinek van ötlete előre köszi!

Egyesben felmegy? Az attetel alig ter el (3.73 vs. 3.63) : https://www.opel-infos.de/technik/getriebe/f17.html   

Mit jelent amugy, hogy nem megy fel? Lefullad? 

5 órája, Handbrake írta:

Kiíráskor nem úgy történik a cucc "törlése" mintha sosem lett volna benne sallangokkal együtt? ( mintha az rémelene, hogy eleve fixen valami 600 fokot vagy 650 fokot adnak neki direktbe, hogy azt higgye oké.... legalább is OP-COM mikor néztem valami ilyesmit találtam.....) Nálam is izzításvezérlő hibát ír ( összes izzítógyertya cserélve lett kb. 2 éve pont 30 000 km ezelőtt, de már a csere után is dobálta  a hibát), de már megszoktam. Olyan mint az euro meg a Ft árfolyam jön megy. Nyáron nincs gond vele. Télen meg már a retinámba égett a kulcsos autó. Ennek ellenére csillaggarázsból indulva is szépen indul, igaz olyankor eléggé füstöl is, de ez ilyen. DPF itt is off meg az EGR is. Az átlag fogyi is csak az izzítási időszakban ugrott fel 5,5 - 6 liter környékére. Gondolom az izzítás léte-nemléte miatt is lehet ez. Egyébként 4,5 hosszúba. Jelenleg napi 22 - 22 km megy. EHS van, a víz ennek ellenére 87 foknál csak ritkán megy feljebb, még félbe takart hűtővel sem.

Nyilvan nincs hivatalos kiiktatasi procedura, aztan ki igy csinalja, ki ugy... 

A gyertyacseretol maga a vezerlo meg lehet hibas, azt nem latom, hogy a DPF kiszedese hogy adhatna ilyen hibakodot. De nem tudjuk, mit hogy buheraltak at, es a vezerlo hogy hulyul meg ettol.

On 2020. 01. 26. at 16:45, rolchy írta:

Sziasztok! 

Műszaki segítséget kérnék.

Opel Astra GTC OPC 2006 típusú járgány ügyében kérnék segítséget a műszaki szakiktól!

Kérdesem az lenne, hogy kapcsolt áramot a kézifékkar alá szeretnék vinni és azt, honnan tudnám a legegyszerűbben elvinni odáig? Ülésfűtéshez kellene azért, hogy ha a gyújtást leveszem, akkor automatikusan levegye róla a feszültéséget. Jelenleg a szivargyújtótól vezettem oda áramot, csak félő, hogy feledékenységből, úgy hagyom, ami az akksi kárára menne. 

Köszönom a segítő válaszokat! 

Üdv: R. 

A szivargyujto vilagitasa kapcsolt, egy relet meg lehet hajtani rola. 

12 órája, csaba66 írta:

Akkor mar csak az a kerdes, hogy mi az a kulso homerseklet, ami alatt az A17DTJ semmilyen esetben sem hajlando 2000 folotti fordulatszamon mukodni

Persze megint oda jutunk, hogy nem vilagos, mi alapjan tilt, mert ezek szerint nem a viz homersekletet nezi. Tudja meg a kulso levego homersekletet, es azt is, ha nem jok az izzitogyertyak, de akkor miert var ot percet? Hatha kozben melegebb lesz kint, vagy megjavulnak az izzitogyertyak?

Illetve meg a katalizator es a DPF homersekletet is tudja... Lehet, hogy csak a kiszedett DPF miatt tud ilyen allapotba keveredni?

No talan rajottem, mi lehet, valoszinuleg a DPF szenzorairol jovo, vagy inkabb nem jovo jelek kavarjak meg a motorvezerlot. Hogy milyen szenzorok vannak, azt itt mutatjak:
 

es kerdes, mi tortenik ezekkel a DPF kiiktatasa eseten.

Gondolom, a vezerlo azt varja, hogy a DPF eleg meleg legyen, es amig ez nem tortenik meg, illetve a kulso homerseklet alacsonyabb egy adott erteknel, izzitassal probal segiteni. De ha az izzitas is hibas es a DPF homerseklet sem lesz jo egy adott idon belul, akkor ugy veli, hogy valami nagy gaz van, es limitalja a fordulatszamot.
 

Kivett DPF mellett, adott kulso homerseklet alatt valoszinuleg folyamatosan mennek az izzitogyertyak, es akkor az sem csoda, ha hamar kipurcannak.   

 

6 órája, Bögöly74 írta:

A srác autóvillamosságszerelő aki a software-t rátolta.Ő nem csodálkozott ezen.Találkozott már nem egy ilyen esettel.Ez ősszel jelentkező probléma.Az A17DTJ ecoflex motoroknál fordul elő.A termosztátra visszatérve,sokan panaszolódnak,hogy nincs fűtés stb.Tökéletesen működik,kb.7-8perc 3km és jön már a langyos levegő.

Ancel a202 van obd2-es dugva ott látom a víz hőmérséklet változását is.

Akkor mar csak az a kerdes, hogy mi az a kulso homerseklet, ami alatt az A17DTJ semmilyen esetben sem hajlando 2000 folotti fordulatszamon mukodni

Persze megint oda jutunk, hogy nem vilagos, mi alapjan tilt, mert ezek szerint nem a viz homersekletet nezi. Tudja meg a kulso levego homersekletet, es azt is, ha nem jok az izzitogyertyak, de akkor miert var ot percet? Hatha kozben melegebb lesz kint, vagy megjavulnak az izzitogyertyak?

Illetve meg a katalizator es a DPF homersekletet is tudja... Lehet, hogy csak a kiszedett DPF miatt tud ilyen allapotba keveredni?

16 perce, Bögöly74 írta:

A bolhás hasonlat jó !

Pontosan leírom hogy mi történt.

Október 26 mentünk a balatonra,fonyód előtt a hosszú egyenesben 6.seb guruló 1300 fordulat.Vissza 5 és 1750nél megtorpanás.Innentől vége volt.

Nov.7 software csere.Tudtam h az izzítók kukásak,de az autó jó lett,jó idő volt,izzítás nem kellett a reggeli indításokhoz.

Nov.8 jó idő,irány a balaton.Minden OK.

Nov.10 délután irány haza.Indulás után kb.5perc és letíltott. Élvezetes volt hazaevickélni 75km-t 1750max fordulattal.Nulla erő,4,1L átlagfogyasztással sikerült is.

Pár napig próbáltam használni,de lehetetlen volt a városi autózás.Volt hogy Lidlből hazafele tunyúlt el,vagy épp a piros lámpától már nem ment,vagy épp haladás közben 3ból 4.be már nem tudtam 2000ig forgatni. Elővettem az Ignist .

Nov.21 szervíz,megtörtént a 3 izzító csere.Innentől tökéletes volt az autó,majd egy következő időpontban a negyedik is ki lett cserélve.

Erdekes, nem tudom, hogy jon ossze... Raadasul november elejen nem volt akkora hideg (most sincs amugy, a hideg az a -30 fok ).

Raadasul kozvetlenul indulas utan biztos hidegebb, mint ot perc mulva, tehat ha ezert tilt, akkor is valami olyasmi van, hogy nem melegszik eleg gyorsan (ami viszont lehet a termosztat is).

Az izzitogyertyak maximum 1-2 kW teljesitmenyt vihetnek be, aminel a motor termikus vesztesege joval tobb, szoval nem igazan ertem a dolgot tovabbra sem.

2 órája, Bögöly74 írta:

A hibakód tábla törléséből kifolyólag nem volt hibakódom.Amint fel lett rakva az új software már adta is hogy izzítás probléma.Ki lett cserélve mind a négy izzító és azóta minden rendben.Sajnos tényleg ilyen egyszerű volt a probléma.Első körben csak hármat tudtunk kicserélni,mert egy bele volt törve(valamikor valaki próbálkozott gyári izzító volt 438ekm),de már akkor tökéletes volt az autó,és írta is h gond van még az izzítással,de nem tíltott le.

Természetesen egy szaki profin kiszedte a beletört gyertyát is.Az izzítógyertyát érdemes 30ekm után kiszedni,és megnézni h milyen a tényleges izzítási képessége,ha jó mehet vissza,de csak ha egy kis grafitos hőálló zsírral meg lett kencézve a menet,hogy ne ragadjanak bele a blokkba mint nàlam is.

Errol az a klasszikus vicc jut eszembe, hogy ha a bolha osszes labat kitepik, akkor megsuketul

A fordulatszam problemat valoszinuleg az uj fw oldotta meg, csak ez eppen egybeesett a gyertyacserevel is.

11 órája, Bögöly74 írta:

Hidegebb időben,mikor a beszívott levegő hőmérséklete nagyon alacsony,a hengerek alacsony terhelésnél,mint lendületben gurulás,hosszabb motorfékes gurulás esetén, (a porlasztó nagyon kevés anyagot fecskendez be) az üzemi hőmérséklet alá tudnak hűlni,ezt a hengerfejben áramló meleg víz sem tudja ellensúlyozni,ilyenkor az izzítógyertyák pedig igenis izzítanak,hogy "felfűtsék" a hideg égésteret.

Ez olyan amikor télen gyorsan mély levegőt veszel az orrodon.Még a légcsöved is lefagy.

Kell hogy valami melegen tartsa az öko-ecoflex érzést.

Mivel ez nálam nem működött,az izzítógyertyák hiányában, az ecu letíltott és egy úgynevezett "langyos motor" módban engedte csak használni az autót.

Időközben ismeretségi körben két ugyanilyen esettel is találkoztam.

Az ecoflex már csak ilyen ,nem véletlen ajánlott az izzítógyertyák cseréje 30ekm után,és nem csak akkor mikor már nem is izzít.

Alacsony terhelesre ok, de azt irtad, menet kozben sem volt hajlando 2000 fole menni, pedig olyankor terhelve van, es legfeljebb akkor nem tud teljesen bemelegedni, ha a termosztat rossz.

Nem tudom, ki ajanl 30ezrenkent izzitogyertya cseret, de nekem 382ezernel is a gyariak vannak bent, es semmi hasonlot nem tapasztalok (Z17DTH). Raadasul ki lehet merni oket, es hibakodot is adnak, tehat csak ugy cserelgetni teljesen folosleges.

9 perce, Bögöly74 írta:

Sziasztok!

A probléma megoldása:

Azért nem volt hibakód,mert mikor kiírták a dpf-et,törölték a "hibakódtáblát" is.

Kapott új gyári 125lovas programot.

Izzítógyertya hiba volt.A 4db-ból egy izzított csak.

Az izzítógyertyák nem csak indításkor "dolgoznak".Tartós gurulás, vagy lejtmenetkor is izzít,h ne hűljön ki a henger.

Ez rendben van, de azt nem magyarazza, hogy miert nem volt hajlando 2000-es fordulat fole menni...

17 órája, feribercelrol írta:

Csaba köszi a segitségedet-kedves vagy hogy probálsz segiteni----én  még ott futnék egy kört--1. szivattyú nyomás--megvan e -annyi e- kijön e a gázolaj...pár éve cseréltem a magas nyom  szivattyún azt a bosch ...érzékelöt szenzort...2....és azon gondolkodom 15 éves tömitések fals levegő szivás-???  3.-a gázolaj szürő házból jön e ki --ott van e egyáltalán a gázolaj inditáskor---halottam fél füllel nem reklám a  M3 bevezetőjénél bp bemérik átvizsgáljálk tüzetesebben--- még futnék pár kört...hogy gyújtáskor megfelelöen nyit -zár a szelep -érzékelö és annyi a gázolaj és ott van e abban a pillanatban nem e a deeer medve...később ér oda.... várom még a fejleményeket ma pöcc röff indult nejemnek....köszönettel...feri

Mikor jart elotte? Ha mondjuk elozo este, es igy jo, de 2-3 nap allas utan nem, az szinte biztos, hogy levegosodes. 

 

15 órája, feribercelrol írta:

szia  köszönöm---megnéztem ---(én lenni anafusz ehez   bocs érte )

ECN ....

000275

000256 

hibakód---

(felpörgött nem tudtam tartani a kis gázadás---nagy gázadás lett---lefulladt)

majd 3x 4x inditottam mire elindult...

Ez ugyanaz a P0002-es hiba, szoval a nyomasszabalyzo szelepre panaszkodik. Az viszont furcsa, hogy csak inditasnal okoz gondot, erdemes talan megmozgatni, megpucolni a csatlakozojat, hatha csak ott van gond. 

2:40-nel kezdodik; az Astraban a Bosch van, 2:55-nel latszik, hogy helyezkedik el.

Ettol fuggetlenul a levegosodes nagyon gyanus, mert annal van tipikusan az, hogy elindul a maradek uzemanyaggal, amikor a levego odaer, lefullad, aztan nehezen indul, mert ki kell hajtani a levegot. 

8 órája, feribercelrol írta:

 

A leirtak alapjan levegosodes gyanus, vagy esetleg az izzitogyertyak is lehetnek. A P0002 a nyomasszabalyzo szelep, de ha az rossz, akkor nem csak inditaskor okozna gondot.

A hibakodokat olvasd ki es ird meg igy:
 

Itt alapvetoen nem szerelok vannak, es fogalmam sincs, Cegledbercel kornyeken kihez lehetne menni.

A levegosodest neztek azok, akinel jartal? Ez egy teljesen alap dolog, kifejezetten dizeles szerelohoz lenne erdemes menni.

Amig nem sikerul megoldani, addig teljesen jo modszer az, ha inditas utan egy kis gazt adva nem hagyod lefulladni, mert akkor kimegy a levego, es jar tovabb, mintha mi sem tortent volna.

Miota van ez a hiba egyebkent? Veletlenul nem egy uzemanyagszuro csere utan kezdodott? Lehet, hogy rosszul van beteve, vagy esetleg repedt a haz.

7 órája, kisp113 írta:

Az a futheto szelvedo (biztos a hatsora gondol) meg a tolatokamera az tenyleg vicces. 

Nekem ebbol a sorbol az ESP lenne a fontos, meg hogy hany lufi van benne. (ilyen szinten egyébként le lehet kérdezni a gyári felszereltségét valahonnan megbízhatóan VIN alapján?)

Amig ment az ecat24, addig le lehetett kerdezni, de most nem tudok forrast a markaszervizeken kiuvul.