csaba66

12 órája, kiri01 írta:

Most voltam olajcserén, és a megbízható autószerelem 5w30 olaj helyett 10w40 es Aral olajat rakott a motorba, mondván csipegeti az olajat. Ha megkérdezte volna biztosan nem járulok ehhez hozzá. Otthagytam egy 20 ast mindenestől. Szerintetek okozhat ez kárt, vagy mennyek vele egy évet , és a következőnél térjek vissza az 5w-40 es olajra?

Nem irod, milyen motor, milyen evjarat, es pontosan milyen olaj, ugyhogy erre igy nem lehet mit mondani, de a 10W40 a legkisebb problema.

Eredetileg csak az ACEA-xx szabvany volt eloirva, azt remelhetoleg teljesiti, de a kesobbi Dexos-t feltehetoen nem.

Hogy "csipegetes", vagy eppen ebbol volt folosleges keszlete, az megint mas kerdes... 

4 órája, Flagg írta:

Hello.Astra H 1.7 CDT(2008) EGR szelepet akarok tisztítani otthon!Van olyan dolog amire figyelnem kell leszerelésnél,vagy a tisztítás közben?

Látom hogy csak 4 csavar,stb de van-e valami trükk?

Köszi.

Azert joval tobb az, mint negy csavar, legalabbis a Z17DTH-n. Ha DTJ  (csak az evjaratbol ez nem egyertelmu!), akkor egyszerubb a dolog:

2 órája, toma2105 írta:

Szia! Azt tudom hogy csak az első fékezés után működik. De ez sajnos utána sem. A kapcsolón lévő gombokat nem tudtam tesztelni. Nem találtam olyat opcomnál.

Más problémám, ami a cim-re utalhat nincsen.

Ha kiveszem a kart, le tudom tesztelni multimeter-el hogy a kapcsoló jók-e?  Vagy ez hülyeség?

Remelhetoleg igen, mert emlekeim szerint jol lathatok rajta a kontaktusok, es minden valoszinuseg szerint nincs benne elektronika.

Szoval egy probat meger, de elotte meg nezelodnek az OpCommal is. A CIM-nel kell legyen, nem okvetlenul tempomat neven, hanem bal bajuszkapcsolo gombok allapota, vagy hasonlo.

1 óra, toma2105 írta:

nSziasztok!

Nem működik a tempomat-om. A fék, és a kuplung kapcsoló jó.( Opcom-al teszteltem).

A kérdésem az lenne, hogy maga a kapcsolókar is el tud romlani, vagy ha nem akkor mi lehet még a gond? Nincs hibakód.

Köszi előre is!

A tempomat gombjait nem tudja tesztelni? Elvileg a kar (jobban mondva a benne levo kapcsolok) elromolhatnak, lehet gond a CIM kontaktusokkal is...

No meg azzal is, hogy nem fekeztel a proba elott, mert inditas utan az elso fekezesig nincs tempomat.

6 órája, zspapi írta:

Sziasztok! Új vagyok ezen az oldalon.. nem nagyon vágom mi merre.. azért remélem választ kapok a kérdésemre...

Opel Astra H 1.4 benzin 5 ajtós.. jobb hátsó világitás panel nem működik ( semmi nem világit rajta) , néztem az izzókat elvileg jó mind.. persze az INSP2 villog a műszer falon... az összes többi világitás irányjelző működik. Nem tudom annak a résznek van esetleg külön biztosítéka vhol??? HELP pls

Biztositek nincs, elektronikusan intezi azt is, ha zarlat van. 

Vedd ki az osszes izzot, aztan egyesevel tedd vissza oket. Ha mar az elso sem megy (de a masik oldalra beteve igen), akkor a kabeleknel, foglalatoknal kell nezelodni, szakadas vagy zarlat utan.

Visszaterve a toronyszilent ugyre, regebben probaltuk kitalalni, hogy jut bele a viz, es volt olyan otlet, hogy a motorhazteton pont folotte levo lukbol megy le. Nalam hosszu idon at le voltak ezek a lukak ragasztva papirral, amin egyetelmuen latszott volna, ha viz erte, de nem volt ilyen nyom.

Most bekukkantottam a kapakok ala: a jobb oldal szaraz volt, de a bal toronyszilentben volt eleg sok viz. A kiszedett peldanyt nezegetve nem tudom elkepzelni, hogy alulrol juthatna be.

Jobb hijan marad az, hogy ha a menetszel oldalrol presel be vizet a kupak ala, az be tud folyni. Kedden eleg sokat mentem abban a rusnya esoben, akkor azhatott be. Fogom tovabb nezegetni, es tesztelem a kupak pereme ala rakott papirral.

4 órája, 8x57js írta:

Hello. Szerintetek most igy a hideg reggeleken ha klimaval indulunk es esetlegesen 20fokra allitom mig lekaparom a jeget az okoz e barmi problemat. Ugyertem ugyanugy a motortol veszi el a hőt?

 

Parasodasnak nyilvan jobb ha megy a klima de futeni ő fűt? 

Nem, ez a klima nem fut, az a motor hojevel megy, esetleg kiegeszito elektromos futessel, ha van. 

Ha megy a klima, azzal rontod a futest, mert hidegebb levegot kell felmelegiteni, persze karpotlasul kapsz paratlanitott levegot. De nem igazan van ertelme bekapcsolni, amig nincs zavaro parasodas, nekem szinte sosem kellett meg, eleg volt az a gomb, ami az elso ablakra tolja a levegot. Ahogy nezem, ilyen nincs manualis klima mellett.

40 perce, Zsombor97 írta:

Kicsereltem a (Z16XER 1.6 astra H) hütőviz kiegyenlitő tartályát de 95-97 foknál megint bugyborékol a viz s párolog felfele,mi lehet a baj vajon ?105 fokon nyit a termosztát,eddig ezzel nem volt baj, dugulás okozhatja ? s el is folyt a viz a kocsi alá ...

Miert kellett tartalyt cserelni? Ha nem lukas, akkor nem befolyasol semmit, legfeljebb a kupak lehet rossz.

Ha bugyborekolas alatt forras ertendo, akkor rossz a homerseklet meres. De az is lehet, hogy hengerfejes, es kipufogogaz jon.

Ha a viz elfolyik, ki kell deriteni, hol a luk.

7 órája, Corsa2006 írta:

https://youtu.be/VwFbvhoC_d4Sziasztok!

Opel Corsa C tulajdonos vagyok.

A segítségeteket szeretném kérni.

A motor 1.7 cdti 101le dth motorkód 300 ezer km főleg autópályán,2006-os.

Az egyik problémám az lenne hogy teljes gáznál fekete füst van mögöttem,ami szerintem enyhült a szívósor és a folytószelep közötti rész tisztításával.Kb 3mm koksz volt a fém cső oldalán.

A nagyobb  gond amiért írok,hogy 20 fok alatt kopog a motor egészen addig amíg el nem éri a 70 fokot...

Hidegen terhelésre ,nyomatékra elkezd a motor fordulatszámával egyezően kopogni.Üresben hírtelen gázadásra is élesen kopog.Alapjáraton nem kopog.Ahogy nyomom a gázt,annál hangosabban kopog.kb 70 foknál 2100-as fordulatszám felett eltűnik a hang.Amikor hideg a motor, 80 fokig úgy lehet közlekedni,ha nem akarom erőssen hallani, mint egy 50 pacis kocsival.A pillanatnyi fogyasztás eléri a kb 6 litert ,akkor már biztosan kopog.Tehát hidegen előzni is nehéz ha nem akarom hogy adja a hangot.

Hűtővizet utána kell töltenem 3-4 ezer kilóméterenként.A hűtővízben nincs olaj,olajban nincs víz,az alapjárat egyenletes ,hidegben is pöcre indul.Állítólag nem hidrotőkés a motor,viszont az alkatrész keresőkben azt mutatja hogy igen.

A fogyasztása városban 6,5-7 liter,autópályán 120-al tempomattal 4,5 liter.

Nem hidrotokes, de szelephezagot elvileg 150ezrenkent kell allitani ezen a motoron. Hogy mitol van a hang, vagy abnormalis-e, azt nem tudom... En nem szoktam kulonosebben nyomni, plane hidegen, de lehet, hogy nalam is lenne ilyen hang, ha ezt csinalnam  Z17DTH, 368ezer km...

Fekete fust ugyben a legszurot is erdemes megnezni, cserelni.
 

29 perce, Gebriell írta:

Csaba66 Köszönöm erre tippelek én is.de a szerelők már porlasztót akarnak csetéltetni hátha az alapon.kicsit drága lenne kîsérletezni.

Ez nem Astra valóban Opel Vivaro,de mivel dízel gondoltam talán vki hamarabb tud segîteni merre induljak. 

A lezár azt takarja hogy a pisztolyt mikor betesszük vagy nem is engedi hogy elinduljon az üzemanyag vagy tankolás közben egyszer csak mindenhová folyik csak a tankba nem, pedig csak 30-40km re elegendő van benne. 

Akkor a tank szellozeset kell megnezni... Inditaskor, es akar menet kozben is meg kene nezni, mi tortenik nyitott tanksapka mellett. Ha van benne elzaro lemez, azt ki kell ekelni valamivel, a lenyeg az, hogy tudjon bejutni levego.

3 órája, Gebriell írta:

Sziasztok. 

Segítségre lenne szükségem, van egy 2007es 2000es tdci opel vivar-m. Pár napja nehezen indul. Többszöri indításra indul be ,majd menet közben egyszerűen leáll. Pár indítás után újra beindul, majd menet közben újra leáll. Most 2 napig semmi gond nem volt majd újra elkezdte ugyan ezt a jelenséget. Kézi pumpálás után újra jó egy darabig, tankolás is van hogy 1 óra mert lezár és nem engedi tölteni. Szerelő gépre rakta az összes hibakódot kiadta ami létezik. Sajnos ötletük sincs hogy mi okozza így meg vagyok lőve hova tovább. Köszönöm a segitséget Andi

Ilyen motor Astraban nincs, sot, ahogy nezem, ez Renault motor...

A "lezar es nem engedi tolteni" nem vilagos, mit takar, de a leirtak alapjan uzemanyag ellatasi gond van, ott erdemes nezelodni, a tanktol egeszen a szuroig.. 

1 órával ezelőtt, Bögöly74 írta:

Szia Köszi a választ!

Pedál tesztet próbáltam,sajnos az nem írt semmit.Marad az OpComm,de keresnem kell valakit a közelben (Kaposvár). 

A szabályzó rúd kézzel egész jó hosszan mozgatható,bár a drucklabdában vagy mifene,elég kemény rúgó lehet,mert komoly ellenállása van.

Én is a vákuumkörben sejtem a hibát.

Vákuumpumpa hiba lehet,vagy a turbonyomás szabályzó?Hogy tudnám ezeket tesztelni?

Ha a vakuumpumpa gyengelkedne, azt a feken is kene erezni, bar volt itt mar olyan, hogy olaj kerult a vakuumba, es az hulyitette meg a turbo vezerleset, de nem igazan ertettem, hogyan.

Elso korben azt neznem meg, hogy tenyleg a szabalyzo rud korul van-e gond. Egy ember nyomja a gazt, egy masik mozgatja a rudat; ha igy felporog, akkor valoban ott a hiba. 

 

40 perce, Bögöly74 írta:

Sziasztok!

Egy hete keresgélek,olvasgatok,de nem találok hasonló hibajelenséget.

Zafira b 2010 z17dtj ecoflex  dpf 2 éve OFF

A hiba menet közben jelentkezett,kb.120-al gurultam 6.-ban mikor egyszercsak "rántott"egyet a motor,mintha megtorpant volna,de ugyanugy tudtam haladni.Lakott terület felé lassulva gurultam ekkor.Visszaraktam 5,majd 4be.Kb. 1600as fordulaton kötyögtem,majd befordultam egy parkolóba és megàlltam.Vásároltam.

Induláskor első pöcre indult,vártam egy percet,had járja àt az olaj mindenhol,és kis gázpedál adagolással próbáltam felpörgetni a motort.Az óra szerint ez 1750ig sikerült.Menet közben max.2000.Mindenki el tudja képzelni milyen így haladni.6.ban 1750 105km/h.

OBD2 hibakód nincs.Turbo szívó oldalt lebontottam.Tengely turbina szabadon forog,kottyanás "nincs".MAP szenzort,EGR-t és fojtószelepet tisztítottam.Járó motornál,gázpedál mozgásra mozog a turbón lévő szabályzó rúd,bár csak egész keveset,mert padló gáz is max2000.

Vákuum kört "összetapogattam"de nem talàltam rendellenességet.

Szóval jobban indul mint a benzines ignisem,csodálatos hangja van,nem füstöl,se szürke se kék se fekete.Egyesben induláskor megugrik 1800-ig azt meg is torpan.

Van ötlete valakinek?

Előre is köszönöm!

Ha egy altalanos OBD hibaolvasot hasznaltal, az nem ir ki mindent, igy lehet, hogy van azert hibakod. OpCommal kell megnezni, vagy legalabb a pedal teszttel (fek es gaz tovig nyom, aztan gyujtas ra: https://www.youtube.com/watch?v=x8RQnzQm9RI ).

A turbo szabalyzo rud kezzel mozgathato? Lehet, hogy be van ragadva, vagy a vezerlese rossz ( https://www.youtube.com/watch?v=cyr248XQxVQ ). 

34 perce, HA5MI írta:

Szerintem szovegertesi problemakkal kuzdhetsz, mas problema nincs. Reszemrol a temat lezartam, van jobb dolgom is!

Termeszetesen kuzdok szamtalan problemaval, de szerencsere ezek kozott nem szerepel az, hogy egyszeru kerdesekre ne tudnek valaszolni.

Tehat megismetlem: melyik hibakodbol kovetkezik, hogy szoghiba van a vezerlesben? Szerintem nincs ilyen, de azert sokminden elofordulhat, ahogy az is, hogy azonos neven futtatnak ket eleg eltero motort...

De ahogy vergodsz itt a melledumalassal, egyre nyilvanvalobb, hogy nincs ilyen kod, ugyhogy mar egy ideje csak pszichologiai kiserlet folyik, azzal kapcsolatban, hogy mire kepesek emberek ahelyett, hogy annyit irnanak, bocs, tevedtem. Vagy hogy xyz a kod, mar amennyiben letezik.

50 perce, HA5MI írta:

A (szakkepzett!) szerelo szerintem pontosan erti, hogy mi a dorges. En is megertettem, de Te valahogy nem. Engedd el, meg lett oldva, es mukodik. Mint irtam tobbszor is, nem jutott el odaig, hogy ugorjon is.

Tudom, hogy nem ugrott, csak annyit kerdeztem, melyik hibakod az, ami szerinted szoghibara utal. Ezen nincs mit elengedni, ez csak egy kerdes, amire pofon egyszeru lenne valaszolni.

(Szakkepzett!) szerelok is tevedhetnek, az egyszeru autotulajdonosok pedig plane, nincs ebben semmi szegyellni valo. Abban a szanalmas melledumalasban, amit itt eloadsz, viszont mar annal inkabb.

 

8 órája, HA5MI írta:

Konyorgom, ne ragozzuk mar tul! Az abrat SZEMLELTETES miatt tettem be, mert a fent emlitett iranyban tolja be a csavo ujjal...

Nem kell ragozni, csak azt hittem, szeretned te is megerteni, hogy es miert tortennek a dolgok. Ha inkabb azt a latszatot akarod fenntartani, hogy nem lehet se teves, se felreertheto, amit irsz, az ketsegtelenul egyszerubb.

Ami meg erdekes lenne, az az, hogy milyen hibakod volt, es az mit jelent. Jelezne-e peldaul, ha ugrik a szij, es egy fognyit el van csuszva a vezermutengely a fotengelyhez kepest?

Nem Opelen, de lattam mar ilyet, viszont ott nem volt szukseg kulon jelzesre, mert elkepeszto hangja volt, mintha nem lett volna rajta kipufogo 

 

46 perce, HA5MI írta:

Na ez nekem is uj, hogy az astra Z17DTH mashova kapta az ECU-t.
A szenzorhiba alatt nem azt ertettem, hogy nem talalja a szenzort, hanem szoghiba/hibas mert adat hibat dobott, meg mielott hozza nyultam. A tobb cm mozgast pedig meg mindig nem oldaliranyban ertettem, hanem a bal oldali kepen jelzett iranyban (csak illusztracio, ez swift  )

 

PS: Ott is az elteres: A tied Bosch rendszerrel szerelt, a tobbi Denso. A Bosch valoszinuleg tobbet agyalt rajta, hogy nem kellene a forro, razkodo motorra tenni az ECU-t...

Az, hogy Swift, nem gond, az mar sokkal inkabb, hogy ez nem a vezermuszij, hanem a hosszbordas. Azon a szijon, amirol beszelunk, hosszaban, vagy keresztben vannak a bordak?

Ha a vezermuszijat (keresztben bordazott) tudtad az abra szerint tobb centinyit benyomni, az valoban nem egeszseges, de a szenzor akkor sem tud szoghibat jelezni (a 0340 nem az, es mas kodot sem latok, ami erre utalna).

Elvileg nem lenne lehetetlen, de nincs ra szukseg, es nem is olyan egyszeru: van ket jeled, az egyik a fotengelyrol, a masik a vezermutengelyrol, nyilvan valami rusnya jelalakkal. Ezeknek a fazisaban kene kimutatni nehany foknyi elterest, ugy, hogy a periodusido sem fix, mert meg allandonak tuno fordulatszam mellett is vannak ingasok.

 

8 órája, HA5MI írta:

Z17DTH Isuzu 1.7 CDTI, ECU-val a tetejen: https://photos.app.goo.gl/88ABD4wpGNB1zvMQ7

Itt pedig egy Astra H Z17DTH, ECU-nek nyoma sincs

7 órája, HA5MI írta:

"Opel Combo C 2005 (Z17DTH)" - Ezen mi nem tunik Z17DTH-nak?? :D Nekem, meg az opcomnak is elegge annak tunik: https://photos.app.goo.gl/AJJWm6rBKJXtzbE68 
A Z17DTH ECU a motor tetejen van, nem tudom milyen kerekjaratrol beszelsz!
Az oldaliranyu mozgast ugy ertsd, hogy meg volt nyulva a szij, nem a kerekekrol le, oldalra mozgott...  es a hibakod megszunt csere utan, es mast nem csereltem akkor. A szerelo szerint is valoszinuleg tudta detektalni, mivel a szij nyulasaval szoghiba keletkezett a vezermu rendszerben.

7 órája, HA5MI írta:

Z17DTH Isuzu 1.7 CDTI, ECU-val a tetejen: https://photos.app.goo.gl/88ABD4wpGNB1zvMQ7

A keprol nem tunt annak, ami nem is csoda, mert mint kiderult, nagyon eltero motorok futnak Z17DTH neven: 

A Bosch vezerlo nem a motor tetejen van, hanem a kerekjaratban (Astra H). 

A szenzorok azert vannak, hogy a vezerlo tudja, melyik tengely hol tart eppen. Elvileg a sw nezhetne a minimalis faziseltereseket is, de ha ezt tenne, akkor ehhez nem "szenzor hiba" uzenetet kene adjon. A szij cserehez ki kell venni a vezermutengely szenzort (legalabbis a Bosch-nal), igy ez a mozgatas, csatlakozo leszedes is kiirthatja a hibauzenetet.

Ha a szij megnyulasa ahhoz nem eleg, hogy atugorjon a fogakon, akkor legfeljebb oldalra mozoghat, de ezt limitalja a burkolat, ami takarja az egesz kocerajt. Hacsak a Denso vezerlesnel nem a szabad eg alatt fut a vezermuszij; most mar barmit el tudok kepzelni 

35 perce, HA5MI írta:

Tobb centit tudtuk mozgatni az eredeti szijat... :/ Olyan laza volt, hogy mar elcsuszott a vezerles annyira, hogy pozicio hibat irt. (P0340 ha jol emlekszem)
A kidorzsolesrol mar csak akkor csinaltam fotot, amikor ki volt fejtve a gyari bandazsolasbol.
Kepek: https://photos.app.goo.gl/jW1Ubh6EJaC3VkUY6

11 perce, HA5MI írta:

Igen... nyilvan oldaliranyban, a lazasag miatt. Meg volt erosen nyulva, epphogy nem ugrott at. Biztosan tegnapelott lett utoljara cserelve... (445ezer km van benne)

Koszonom a kepeket, bar nem egeszen vilagos a helyzet, mert ez nem egy Z17DTH motornak tunik, ami az adatlapodon szerepel  De a fene sem gondolna, hogy egy bandazsolt kabelkotegben ilyesmi elo tud allni, bar ha a vezerlo a motoron van, akkor razza folyamatosan. A Z17DTH-nal a kerekjaratba tettek, lehet, hogy eppen ezert.

Az atugrashoz azert sokkal tobb kell, mint ahhoz, hogy oldaliranyba el tudd huzni, es ha rajta van a fedel, akkor nem is tud annyit mozdulni. Kulonosebb oka sincs ra, illetve latszana a nyoma a fedelen, ha hozzaert. A hibakod biztos nem erre vonatkozik, ezt nem tudja hogy detektalni. 

15 órája, HA5MI írta:

Vegre igen!

Gazolajszuro csere, ujra megallt. Vezerles csere mert laza volt, ujra megallt... vegul gyanus hibakodok egyuttallasabol ugy iteltem meg, hogy kabelkoteg baja lesz. Idegbol szetkaptam az ecu kabelkorbacsot, es 4 perc alatt megtalaltam a 4 kidorzsolt kabelt... azota minden hiba elmult, es orom boldogsag van!

Van keped a kidorzsolesrol?

A vezerles lazasaga nem tudom, mit jelent, de kezzel megnyomkodva a szijat, nem erzodik nagyon feszesnek, viszont az ugy jo, nem szabad tulfesziteni. A rugo beallitja a feszesseget, aztan a csavar meghuzasanal nagyon kell vigyazni, hogy a feszito ne mozduljon el abbol a poziciobol. 

De ha esetleg laza is a szij, az biztos nem okoz idonkenti megallast. Viszont ha tul van feszitve, az fokozza az elszakadas veszelyet.

Nem gondoltam volna, micsoda hangokat tud adni egy rossz elso lengescsillapito... Gyanakodtam mindenre, a motortarto bakoktol a kettostomegu lendkereken at a kipufogoig, de szerencsere ezek kozul semmihez nem nyultam, mert nem tudtam egyertelmuen azonositani a forrast. Kozben eszrevettem, hogy a bal elso lengescsillapitobol folyik az olaj, azaz egyertelmu volt a csere, es lass csodat, utana minden furcsa zorges, kopogas, stb. elmult.

A lengescsillapitok (pontosabban a felso veguk es az ott levo anya es toronyszilent rozsdasodasa) nepszeru tema volt itt kb. 8 eve. Akkor megneztem az enyemeket, es miutan eleg rondak voltak, tettem zsirt rajuk, es azota is igy voltak.

Maga a csere nem volt annyira veszes, foleg a jobb oldalon, miutan a balon kitanultam a szakmat A rugostag kivetele egyszeru, harom csavar megbontasan kivul csak a fekcsovet, ABS kabelt es a felso rogzito muanyag gyurut kell leszedni, aztan folytatodhat a mutet auton kivul. Itt van rola egy bovebb leiras:

http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/208/elso_lengescsillapito_es_rugo_csere

A gyari verzioban az anya 21-es, a szar vegen pedig 7-es imbusz nyilas van, igy egy gyertyakulcs, aminek a nyakara ramegy a villaskulcs, elvileg jo lett volna a szetszedeshez, de mivel WD40-es aztatas utan sem akart mozdulni, a szerszamok eltorese helyett inkabb legkulccsal probalkoztam. Mint utobb kiderult, ezt valoszinuleg tul hamar feladtam, es flexre valtottam, ami utan latszott, hogy annyira azert nem szomoru a helyzet, igy a masik oldalt sikerult egy viszonylag hosszu legkulcsos gyotres utan szetszedni. De igy is sokkal rovidebb es tisztabb volt, mint a flex

Szoval a ronda kinezet ellenere szo sem volt arrol, hogy szeteses fenygetett volna, persze ettol meg elofordulhat, ld. pl. az idezett leirasban levo kepet.

A szilentek akar maradhattak is volna, de mivel az egyiket szetflexeltem, kicsereltem mindkettot, mert ha ranezesre jok is, a gumi reszek allapotat igy nehez felmerni. A toronycsapagyakat megtartottam, mert nem volt semmi bajuk, akarcsak a gumiknak es tavtartoknak.

Az uj lengescsillapitoknal a valtozatossag kedveert 22-es kulcs kellett az anyakhoz, es 6-os imbusz, de elvileg kaphato 21-es kulcsmeretu M14-es anya (M14 SW21 neven keresendo), amivel mukodne a gyertyakulcsos trukk es meg lehetne huzni az eloirt, 80 Nm-es nyomatekra. A gyakorlatban ezt valoszinuleg nem sokan csinaljak, en is csak legkulccsal huztam meg 

2 órája, Káttya írta:

Ki olvasták a hibát és Egr szelepet ír... De minden zaj, zörej... Ezt a hibát jelezné? 

Az EGR-hez tobb kod is tartozik, nezd meg a pedalokkal, ahogy irtam. Az sem kizart, hogy van mashoz tartozo kod is.

Zaj, zorej, fura kopogas, ezekkel igy nehez mit kezdeni. Honnan jon nagyjabol, mi tortenik valtozo fordulatszamnal, menet kozben, stb. ? 

23 perce, Hjoe írta:

És annál a nyomástartó szelepnél tud levegősödni ? Egy O gyűrű van benne, ami mintha kissé meg lenne kopva. 

Nem, az mar a nagynyomasu reszen van... A gazolajszuronel szokott, ha rosszul van osszerakva.

20 órája, Hjoe írta:

Heló.

Astra H 2005 Z17DTH autó, reggeli indítás után jár egy 10-15 másodpercet, majd leáll. Negyedik-ötödik hosszabb indítózás után újraindul, és utána már nem csinálja. Csak következő hosszabb állás után. Okozhatja ezt a nyomástartó szelep? Hibakódok vannak benne:

P0500     Járműsebesség érzékelő A

P0002     Tüzelőanyag-mennyiség szabályzó vezérlő áramkör tartomány/teljesítmény

P1120

Sokkal inkabb lelevegosodesnek tunik, foleg, ha csak reggel csinalja, es melegen inditva nem.