takarp

Tervezem a fékek cseréjét, most gyári van rajta, natúr tárcsákkal, gondoltam ha már újat veszek, akkor jó lenne hűtöttet, 236-ost. Átnéztem a régebbi hozzászólásokat, de nem találtam egyértelmű választ, arra fel lehet rakni a 13-as felnit? Bontóban veszem a nyerget, mire kell figyelni?

Visszaolvastam hidrotőke ügyben, ezek alapján nekem már igen időszerű lesz a csere. Lesz-e baja a mocinak h így marad? Kérdés: Ilyesmit szabad-e bontóban venni? 8 db 5000 Ft. Ha igen, lehet válogatni a jót? A cseréhez C16NZ motornál mit kell bontani? Vezérlést le kell venni vagy csak a fedelet? kell-e bármi spéci szerszám hozzá? mit érdemes még ilyenkor cserélni? előre is kösz.

Nálam a műszerfal lehet a gond, mivel ált az első osztás környékén tanyázik a mutató, a 90-es számnál meg már forr a víz, szóval az felelhet meg a 110-nek, ez alapján tuti cserélték a műszerfalat? Akkor már a km óraállás is lehet kamu, nem hinném, h olyan óra ment bele ami többet mutatott a valósnál :lol: Amúgy is ki akarom cserélni majd a műszerfalat fordulatszámmérősre, másik topicban olvastam hogyan lehet. Hőmérő szempontból milyet válasszak?

Új termosztát megvéve. Megnéztem az így csináldban, hogy is lehet kicserélni, úgy találtam nem egyszerű. Biztos ami biztos, még egy próbát teszek, elkezdetem melegíteni a mocit a parkolóban. Csekkolom a vízcsövet ami lejön a mototrról a t.sztátnál, tök hideg,közpes fordulaton melegítem tovább, egszercsak elekzd csökkenni a hőfok a műszerfalon, a csövön megindult a víz a hűtő felé, mutató 70 °C-nál jól van, éljen, szar a t.sztát, azonban nemsoká bekapcsol a hűtőventillátor is. Azta paszta, gyanakodtam h itt más gond lehet, lehúztam a venti csaatiját, hagy melegedjen tovább, mivel mutató még alig 80 °C körül járt. Nagy nehezen felmászott 90 fokra a mutató, csekkolom a vizet, felforrt. Akkor most mi van? Ami a műszerfalban van kijelző honnan veszi a jelet? Az érzékelő a rossz, vagy a műszer? Ezek után tuti h jó a termosztát! U.i.: Tudok eladó termosztátot, bontatlan csomagolásban, 2400 Ft! :lol:

Majd ha megyek a pipákért a csőhöz, bevásárolok termosztátból is. A szaki aki megnézte mikor vettem, mondta h egy kicsit hirotőkés hangja van. Nekem nincs jó fülem a motorokhoz, de leginkább levés aapaszatalatom hangokat illetően, azért néha alacsonyabbordulatszámokon, de még alapjárat fölött kihallok belőle tompa kopogó hangot, ez lenne a hidrotőke? Hidrotőkét menniyre kell komolyan venni? Károsíthatja a motort, szeletepeket, vezárműtengelyt ha így járok vele? Állapotát hogyan lehet korrekt módon felmérni? Olaj gyakorlatilag nem szivárog sehol, csont száraz a hengerfej, 1500 km után nincs látható olajfogyás, valvoline maxlife olaj került bele, összesen óra szerint 200e km van benne, bár az előéletéről nem tudni semmit. Jól húz, egyenletesen veszi a fordulatot, fogyasztás is rendben 110-es egyeneltes nagypapis osrzágúti tempó (Szeged Nyíregyháza) 5.3 L/100km, autópálya 140 km/ó 6.6. Szabad egy ilyen motort megbontani? Egyébként találtam a csomagtartóban egy dugattyú gyűrűt, ezen elgondolkodtam. Lehet h volt generálozva a motor és akkor felejtették ott, azért ilyen tiszta és nem eszi az olajat, de akkor a hidrotőke kimaradt? Vagy ilyen jó a motor és a hidrotőke a leggyengébb pontja, és most kezdi megadni magát?

Az egyik vákumcső, amelyik kemény műa és két pipa van a végén, nos annak a motor felöli oldalán a pipa el van repedve (nagyon alattomos módon). Az új megrendelve, 1200 Ft egy pár pipa. Ez a cső minek a szabályzásában vesz részt? A vákumrendszerről lehet valahol részletesebben olvasni, műszaki emberként is édekel a dolog. Van a tűzfal középső felső részén egy VAC CONTROL feliratú műa biszbasz három csővel, egy a fojtószelephez, egy a fékszervóhoz, egy meg az ablakmosó tartályhoz. Ez mire jó, azon kívül ami a nevéből egyértelmen adódik? Ha falsot szív, akkor az nem tartja folyamatosan magasan az alapjáratot? Vagy a léptetőmotor tud annyit zárni a szelepén, hogy visszavegye, és pont a motor lassúsága miatt szabályoz késve? Tényleg, milyen gyorsan mozog ki-be a motor tengelye? Vettem alapjárati potit biztos ami biztos, 3500 pénz volt (8 éves Ford Escortunk kettőt evett meg). Mintha jobb lenne a helyzet, de lehet hogy csak a 3500 Ft pszichés hatása miatt. :lol: Más: Olvastam, h a termosztát 92 °C nál nyit ki, ebből én arra következtetnék, hogy a műszerfal hőmérséklet jelzőjének mindig fel kéne menni 92 fokig és ott megállni. Nálam a mutató a kék vonal és a 90 °C között félúton van, ez a normális érték? Autópályán 140-nel, kb 5°-os külső hőmérsékletnél vissza is hűl majdnem a kék jel felső széléig. Fogyasztást mennyire befolyásolja ez így hűvösebb időben? Megéri új termosztát? Bontóban vagy újat, mennyibe kerül? Bocs, ha hülyeséget kérdezek, első autóm. Kösz a gyors válaszokat és a segítséget!

Tudom már nagyon sokszor volt téma, igyekeztem visszalapozni és átnézni az infókat. Alapjárat. Nagyon lomhán veszi vissza, sebességváltáskor felpörög, de ha visszjön akkor egyenletesen jár a normál fordulaton. Álló helyzetben egy gázföccs után fent marad, majd hosszú mp-k után veszi vissza, de akkor se teljesen, csak két lépcsőben. Ha lassan engedem föl a gázt, akkor rendesen szabályoz, de ha lekapom ott marad a fordulat. Alapjáratmotor cserélve, a régi kúpja ki is volt kopva, de hiába az új, a probléma megmaradt. Folytószelep ház szétszedve, kiáztatva, tisztítva. Csatik kontakt sprével lekezelve. Hidegen és melegen is csinálja, ezért gondolom nem hőmérő. Falsot nem szív elvileg sehol. Lehet esetleg a potméter, az még nem volt cserélve. Azt hogyan lehet ellenőrizni? AGR szelepnek lehet hozzá köze? Ha a lambda szonda lenne, akkor az hogy mutatkozna? Légtömegmérő? Hibakód nincs. C16NZ 93'. Olvastam, h normális lehet, h a vákum miatt fenntartja a fordulatot amíg gurul az autó, de sztem nálam nem erről van szó. Mit érdemes még takarítani vagy cserélni? Költségek?