
takarp
Fórumlakó-
Hozzászólások
357 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by takarp
-
Szia! Én fogyasztásmérőt szeretnék építeni Astrámba, az elvet már meg is alkottam, csak PIC programozásban nem nagyon vagyok otthon. Sajnos nincs túl sok szabadidőm, így nem tudok elmélyülni benne. Az elv röviden: 2 részre kellene osztani a programot, egy kalibrációs résszel univerzális lehetne és lenne maga a mérő/kijelző rész. Kalibrálás - Injektor szelep Mérni kell az injektor nyitva tartási idejét, ismert mennyiségű, pl teletank benzin elfogyasztása közben. Ez 52 liter. Míg ez elfogy a PIC 43200 másodpercet összegez. Ez 12 óra (43200/3600), így az átfolyás nyitott szelep esetén 4,33 liter/h (52/12). Sebesség Adott pontos sebesség tartása adott ideig, közben számolni a sebességjeladó impulzusait. Pl 90 km/h-nál 20 impulzus per sec, ez 72000 imp/óra, 90 km megtétele alatt 72000 imp lenne, 72000 elosztva 90-nel 800 imp kapunk 1 km-re, így meg van az impulse/km adat, de a számítások miatt jobb átvaltani km/impulse-ra:0,00125 km/imp. Ezeket el kell raktározni a memórában. Maga a mérés: 1 másodpercig tartana 1 mérés, ezalatt megmérni az injektor nyitva töltött idejét, ez legyen 0,75 sec, így az aktuális elhasznált üzemanyag: 4,33*0,75=3,2475 liter/hour sebesség mérése szintén 1 sec, impulzusokat számolom, legyen 10. 10*0,00125=0,0125 km 1 sec alatt, 0,0125*60*60=45 km/óra a sebesség. Fogyasztás számítása: 1/45=0,0222 hour/km 0,0222(óra/km)*3,2475(l/óra)=0,07209 l/km ezt 100-zal szorozva kapjuk a pillanatnyi 100 km-re számolt fogyasztást. Ennek a programnak a megvalósításában kellene segítség!
- 3.324 válasz
-
Szia! Én fogyasztásmérőt szeretnék építeni Astrámba, az elvet már meg is alkottam, csak PIC programozásban nem nagyon vagyok otthon. Sajnos nincs túl sok szabadidőm, így nem tudok elmélyülni benne. Az elv röviden: 2 részre kellene osztani a programot, egy kalibrációs résszel univerzális lehetne és lenne maga a mérő/kijelző rész. Kalibrálás - Injektor szelep Mérni kell az injektor nyitva tartási idejét, ismert mennyiségű, pl teletank benzin elfogyasztása közben. Ez 52 liter. Míg ez elfogy a PIC 43200 másodpercet összegez. Ez 12 óra (43200/3600), így az átfolyás nyitott szelep esetén 4,33 liter/h (52/12). Sebesség Adott pontos sebesség tartása adott ideig, közben számolni a sebességjeladó impulzusait. Pl 90 km/h-nál 20 impulzus per sec, ez 72000 imp/óra, 90 km megtétele alatt 72000 imp lenne, 72000 elosztva 90-nel 800 imp kapunk 1 km-re, így meg van az impulse/km adat, de a számítások miatt jobb átvaltani km/impulse-ra:0,00125 km/imp. Ezeket el kell raktározni a memórában. Maga a mérés: 1 másodpercig tartana 1 mérés, ezalatt megmérni az injektor nyitva töltött idejét, ez legyen 0,75 sec, így az aktuális elhasznált üzemanyag: 4,33*0,75=3,2475 liter/hour sebesség mérése szintén 1 sec, impulzusokat számolom, legyen 10. 10*0,00125=0,0125 km 1 sec alatt, 0,0125*60*60=45 km/óra a sebesség. Fogyasztás számítása: 1/45=0,0222 hour/km 0,0222(óra/km)*3,2475(l/óra)=0,07209 l/km ezt 100-zal szorozva kapjuk a pillanatnyi 100 km-re számolt fogyasztást. Ennek a programnak a megvalósításában kellene segítség!
- 3.324 válasz
-
Köszi a gyors választ!
- 36.168 válasz
-
Hello! C16NZ - SE átalakítás után alapjáraton kicsit fura "ketyegő" hangja lett a motornak. A szelepek irányából jön, de nem tudom eldönteni, hogy ez az injektorok hangja lenne, vagy a szelepeké. Ha leveszem az olajbeöntő fedelét, nem lesz hangosabb. Meg a hengerfej felújítva került fel. Teljesítménybe olajfogyasztásban nincs is semmi gond magasabb fordulaton nincs kopogás, csattogás. Csak alapjáraton hallható, leginkább relék kattogására emlékeztet, nem is hangos, az utastérben nem is hallatszik. Annyi még, hogy az NZ vezérműtengelye került vissza, de az elvileg megegyezik az SE-vel. Ennyire hangosak lennének az injektorok, hogy járó motornál kihallatszanak? Januárban megyek műszakira, akik csináltatok SE átalakítást, szoktak-e problémázni miatta? Minden más része eredeti, lámpa, felni, nem sötét az üveg, tehát nem egy tuning gép. Kell aggódnom?
-
Hello! TID kijelzőt tettem be, és vettem hozzá Hella hőmérő szenzort, bekábeleztem. Mér, de kb 2 fokkal többet mutat a valós értéknél. Ennyi pontatlanság mindegyikben van, vagy a kábel hossza (ellenállása) okozza az eltérést? Ellenállást mér ez a hőmérő? PTC vagy NTC? Egy ellenállás beiktatásával ki lehetne korrigálni a hibát?
- 36.168 válasz
-
Pár dolog csere periódusa érdekelne, amit nem találtam meg. Csinálni akarok egy táblázatot, ahol vezetem ezek cseréjét, mert eddig csak saccoltam, meg biztos ami biztos alapon hamarabb cseréltem. Ami meg van: Olaj és szűrő 15000 km/1év Gyertya 30000 km/2év Vezérműszíj 50000km Ami kellene: Légszűrő Benzinszűrő Hosszbordás szíj Féktárcsa, betét, dob, betét kb. élettartama km-ben
-
Köszi a választ, még azon gondolkodom, hogy építek 12V-os melegítőt, izzitógyertyával fém tartályban, programozható időzítővel, mert a lakótelepen nem szívesen engedném le a hosszabbítót a parkolóba, meg odaállni az ablak alá... nem tudom meddig tűrnék a vénasszonyok. Viszont ki kellene számolni, mekkora teljesítmény kellene legalább 20-30°C-osra melegíteni a vizet. A bolti 220-as melegítők minimum 400W-osak, ehhez legalább 30-40A kellene 12V-on, de mennyi ideig? fél óra alatt kivesz 20A-t, aznap biztosan nem tölti vissza a generátor, átlag 10km-t járok minimum minden nap, ritkán vannak hosszabb útjaim. Így kellene egy jóval nagyobb kapacitású akksi, vagy egy másik pluszban a csomagtartóban. Szóval, aki esetleg használ ilyen melegítőt, mennyi időre van szükség a melegítéshez, és milyen teljesítményű?
-
Hello! Zárt termosztát esetén merre kering a motorban a víz? Közeleg a hűvös idő, és vízmelegítőt szeretnék beszerelni. A rendszer melyik pontjára érdemes berakni, hogy átjárja a blokkot is a meleg? Én a fűtőradiátor csövére gondoltam, az tűnik a legalsó pontnak, de azon keresztül körbeáramlik a motorban a felmelegedő víz?
-
Végre megy rendesen az SE motor! Nagyon megszívatott az ember akitől a donort vettem. A gyújtótrafót csak felraktam, és rádugtam a gyertyákra, meg se néztem a számozást, a kábelek hossza adta magát. DE, össze vissza volt rádugdosva!! A lényeg, hogy megy húz is rendesen. Kicsit fura, ketyegő hangja van a motortérben, bent nem lehet hallani, nem szelep hangnak tűnik, az injektorok hangja lehet? Vagy mégis szelep? Összességében viszont az utastérből csendesebb lett. Kétpólusú GM gyertyákkal milyen tapasztalataitok vannak? Inkább simát?
-
BEINDULT! Sokat kellett forgatni, de sorban kapták el a hengerek, gondolom levegős volt az üza rendszer. Viszont a 2. henger nem megy :D Gyújtás van, lehúztam a pipát és áthúzott, gyertya kulcsom nem volt kéznél, így tegnap már nem tudtam jobban megnézni, hogy benzint nem kap, vagy a gyertyával lesz gond. Generátort sem tudtam megoldani. Még a 896-os szíj is hosszú a közvetlen hajtáshoz. A feszítő amit felraktam a motortartó bakra egyrészt túl messze van, meg ha rátenném a szíjat súrolná a bakot. Úgy néz ki minitha a blokkra kellene a főtengely és a verműtengely közé egy vezető görgő. Néztem lyukak is vannak, de mintha nem lenne benne menet. Hogy lehet ezt megoldani?
-
Átnéztem mégegyszer az ECU-t belülről, és volt a NYÁK-on egy elégett szál, átkötöttem, bedugtam és a sárga lámpa világít, diagnosztikában kivillogja 3x a 12-t. Viszont az AC nem megy a gyújtással, tényleg csak indítózásnál menne?! Munka után felöntöm vízzel, átnézem mégegyszer a motort, és megpróbálom indítani! Szurkoljatok!
-
Még mindig az immo-n agyalok. Keresgéltem, de nem találtam semmit, arról, hogy van-e immo ebben a vezérlőben. Hogyan lehetne megtudni? A kormányoszlopon levő vevő hogyan kommunikál a vezérlővel? Úgy tudom maga az immo a vezérlőbe van építve, az olvasó van a kormánynál. Ez vezetékkel van összekötve? Vagy rádiós? Lehet valahogy újrakódolni? Opel szalonban le tudják tesztelni az ECU-t, ha csak azt viszem be?
-
A ######i azt mondta kipróbálta, sajnos nem tudtam róla meggyőződni, már kiszerelt állapotban volt. Kívülről jól nézett ki, de mikor itthon szétszedtem, akkor látszott, hogy repedt a váltó, a blokk, karambolos volt. A vezérműtengely is használhatatlan volt, egy olajjárat eltömődött teljesen lekopott a bütyök hengeresre. Azt mondta ad vissza pénzt, azóta sincs semmi. Tiszaföldvárról van a donor, Nyíregyházáról nem sokmindent tudok tenni, nem fogom neki visszavinni. Ha még az ECU is rossz lesz, akkor nagyot buktam az üzleten. El nem tudom képzelni mi lehet a gond, csak az ECU-ra tudok gondolni.
-
Most éppe az SE átalakítással szívok, tegnap szereltem le a cuccokat, minden meg van és garantráltan működik! Árat mondj te, bontóban mennyibe kerülne a cucc, és mindenképp alatta maradunk! Írj privátban, ha meg van az ár! Mára feladtam, az SE motor ECU-ja szerintem halott. Megmértem az összes test meg van, az összes pozitív meg van a csatlakozónál, de nem indítja az AC-t és a sárga lámpa sem világít, szétszedtem az ECU-t nincs nyoma sérülésnek. Lehet még a vezetékezésben, vagy valahol hiba? pl ha valamelyik érzékelő hibás? Bontott ECU-t tud valaki, estleg próbára? Astra 1.6 litre (C16SE) AUFC 16149899 Astra 1.6 litre (C16SE) BJMH 16183109 nekem ez volt rajta Astra 1.6 litre (C16SE) BMFT 16209329 Mindegyik jó lehet?
- 36.168 válasz
-
Nekem most kerültek ki ezek a cuccok, később biztosan eladó lesz!
- 36.168 válasz
-
Megvan ugyanaz a kétlábú csati, fix 12V és gyújtásra kapcsolt 12V. Megnéztem, van ^_^ Végigmérem az ECU lábakat, ahol +12V nak és testnek kell lennie. Az ismeretlen vezetékre klíma csatlakozást találtam. A másik csatin, ami 9 tűs, és meg a fordulatszám jel, azon az SE kötegben van egy plusz vezeték, barna-fehér. Ennek a szálnak nincs párja az autó felől. Ezt is megtaláltam a rajzon, ez a diagnosztikai csati G lábára megy, ami elvileg csak adat láb, szerintem kiolvasáshoz. Próbáltam a diag csatiban az A-B lábat összezárni, mint hibakód olvasáshoz, de úgy sem történt semmi. :D rossz lenne az ECU? Sárga lámpának kellene égnie, ha valami érzékelő nincs rádugva, ugye?
- 36.168 válasz
-
Nagy problémám van, NZ-SE átalakítás után gyújtás ráadásakor nem gyullad ki a sárga lámpa, csak olaj és kézifék, ami ECU nélkül is ég, és az AC-t sem indítja. Átnéztem mindent, de az ECU mellett bejön még egy csati az AC relének, egy 9 tűs négyzet alakú, ezek párjai meg is vannak, DE van még egy kis négyzet alakú fekete csati 3 vezetékkel, mindhárom vezeték az ECU-ba megy, ennek nincs párja. Mi lehet ez? Már csak erre tudok gondolni, hogy az okozhatja a problémát.
- 36.168 válasz
-
Kapcsolási rajz alapján végignézegettem a drótokat, nem látszik hiba, feszültségek meg vannak, de nem éled a rendszer. A sárga lámpának égnie kellene, ha rá van adva a gyújtás. Van ez a 3 érintkezős dugó, zöld-fekete, kék-fekete, és fehér-fekete színű drótokkal, mind az ECU-ra megy, ennek nincs párja, és szerintem ezzel lesz a gond, de a kapcsolási rajzban nem találtam. Mi lehet ez? Köszi
-
Hello! Összeraktam az SE cuccot. Viszont baj van. Ha ráadom a gyújtást nincs sárga lámpa, csak az olaj és a kézifék, és az AC sem indul be! Hol keressem a hibát? Csatlakozókat átnéztem, most megyek rámérek pár helyen multiméterrel. Önindító forgat. A vezérlőhöz megy két lila soktűs csatlakozó, meg még egy az AC reléhez, egy kisebb négyszögletes fekete asszem 7 tűs, ezeknek meg van a párja, de van még 1 fekete négyszögletes 3 tűvel, annak nekem nincs párja, az mi lehet? A donor klímás volt az enyém nem, lehet a klíma vezérlő? Vagy immós volt? Segítsetek, nem akarok ma is taxival hazamenni!
-
Eleinte magasabb sebességfokozatban kellene csúsznia, mikor kis fordulaton odalépsz neki, mondjuk előzéskor nem váltasz vissza. Próbáld meg 4-5-ben 2000 alatt lepadlózni, ha megcsúazik akkor biztos cserés. Ha már 2-esben is csúszik, akkor nagyon a végét járja, de ha 2-es csúszik és 5. nem mindig akkor más baj lehet. Esetleg a szimmeringek eresztik az olajat, és olajos lett a tárcsa, és amikor leég róla akkor fog. A kopás miatt egyenletesen a magas fokozatokban jelentkezik először, és szépen lassan már egyre kisebb gázra és alacsonyabb fokozatokban is tapasztalható a csúszás. Holnap lesz a nagy nap, kezdem az SE-építést. A fojtószelep házról tudna valaki képet csinálni, hogy mennek a vákuum, karter csövek? Meg az üzemanyag rendszerben a visszacsapó szelep a nyomó vagy a visszafolyó ágon van?