skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Gabo-nál a pont... Vákuumot hiába sűríted... Max ősanyag jön létre. Vagy plazma. Vagy ki tudja mi. De ahhoz a bajor dízelmotor még elég kevés :)
-
Haldoklik az adagolód. És rángat az autó... Ez meglehetősen triviális összefüggést sejtet maga mögött, nemde? Bár amúgy például rángathat az autó a defektes kerék miatt is. Vagy a lengéscsillapító is halott. De lehet hogy csak az ülésed rugója gyenge, és azt érzed. Vagy bármi más lehet, lévén az autó egy meglehetősen összetett szerkezet. De amíg az ADAGOLÓD HALDOKLIK, és ugye egy dízel autónak az a lelke... akkor mire gyanakodunk!? AZ ADAGOLÓRA! :) Lássuk be, a dízel a maga módján egy eléggé szög egyszerű dolog. Ha forog a motor, azok az izzítógyertyának nevezett valamik kicsit pirosak az elején, van némi kompresszió, van gázolaj, működik a befecskendezés, és véletlenül ezek térben és időben egy helyen történnek, akkor jár a motor. Ha esetleg még turbónyomás is van, akkor még jobban megy... Azt írtad, neked rossz az ADAGOLÓD. Tehát valamiképp hibázik a képlet, mégpedig az ADAGOLÓNÁL! Namost. Ha tudsz a sorok között olvasni, akkor gyakran olvashatsz egy NAGYBETŰS szót. Melyik is az? :D (már korábban is írtam, amíg az ADAGOLÓD félig halott, ne is fáradj azzal, hogy máshol keresed a bajt. bár persze lehet hogy megtalálod, és minden tökéletes lesz... de ahogy a Télapó, és a HúsvétiNyuszi se létezik, úgy ennek is kicsi a valószínűsége.) Szóval ergye' a legközelebbi adagolóshoz, adj neki egy rossz adagolót, meg némi papírra nyomott arcképet, és rövid időn belül visszakapsz egy jó adagolót (sajnos az arcképeket nem adja vissza... szemetek ezek az adagolósok! :D ), amit aztán beépítesz a vasparipába, és láss csodát, nem lesz problémád. Ha mégis, akkor érdemes elkezdeni nyomozni, más hibaforrásokat kizárni. Tudod, induljunk el mindig a kályhától... :)
-
Pillanatnyi fogyasztás (vagyis inkább átlagfogyasztás, az utolsó km-eken, vagy ilyesmi) + tankban levő üzemanyag mennyisége. A 26pólusú stekker 12-es lábán kap sebességjelet a kmórától. A 12 pólusú 8as lábán meg a szintjelző-úszó jelét, az 1-9lábakon meg az ECU jelét kapja.
-
Ember. Haldoklik az adagolód, és csodálkozol, hogy újabb hiba!? Csináltasd meg az adagolód, és ha továbbra is fennáll a hiba, akkor kezdj el nyomozni, fórumozni.
-
Sz@r a BC-d. Nekem üres tanknál ír ki 500km megtehető távot, teli tankkal meg 780at. Emellett 9,6l-es átlagfogyasztás, holott 60litert eszik 800km-en (7,5/100). Pillanatnyi fogyasztás meg sosincs 8-9 liter alatt. Nekem ezt nem az eredeti, hanem egy javított BC csinálja. Az eredeti az 70-80km-t írt még hátralevő távolságnak, gyakorlatban meg ezt a távot már csak tolva tudta volna teljesíteni, mert a tank porzott. De annak a BC-nek legalább jó voltak a fogyasztásmérői (csak hát meghalt a kijelző) Én is kérdeztem már ugyanitt, hogy mi lehet ennek a magyarázata, programozni kell-e a fogyasztásmérőt a BC-ben... De nem jött válasz. Amúgy a tied még egész jó, a hátralevő km számláló jónak tűnik :D
-
Nem, nem hiszem. Sztem valami vízköri probléma lesz. Csapra nem magyarázat az, hogy nincs fűtés menet közben, csak álló helyben, emelt fordulaton. Úgyhogy szerintem az se valószínű. Ugyanígy nem játszik a fűtőpanel/légkeverő zsaluk sem, hiszen azok működése se függ se a mozgástól, se a fordulatszámtól. Vectra vízrendszerét nem ismerem, de az Omegáé légtelenítődik saját magától. Víz leereszt, majd a kiegyenlítőn feltöltöd, és ugyanott légteleníti magát. Persze ha gyári a rendszer, és nincs benne módosítva valami, amitől légzárvány keletkezik (gáz-reduktor, utólagos állófűtés, stb). Fűtés szempontjából tökmindegy milyen fagyálló van benne, de ha kimostad, akkor az csak jó. Viszont a 15-20perces üzemmelegség, az nekem gyanús. Nekem mínusz fokokban is 3-4 km után már 90°közelében van a víz (pedig az én termosztátom se 100-as, mert néha fennakad, máskor meg hagyja kihűlni a motort)... Az meg testvérek között is csak pár perc. A digit klíma meg 1-2 perc alapjáraton való ketyegés után elkezdi tolni a langyos levegőt (addig ugye el sem indul, míg hideg a radiátor). Nézd meg, hogy a vastag csövek hogy melegszenek, mert nekem még mindig a termosztát a gyanús. Ezen kívül meg esetleg próbáld meg még egyszer légteleníteni (víz leereszt, legalábbis egy része, aztán elkezded feltölteni, feltöltöd szintig, beindítod az autót, alapjáraton, és hagyd, hogy eldolgozza a vizet. pár perc múlva rakd rá a kupakot, és kész. csomagtartóba rakd be a maradék fagyállót, mert valószínű hogy kevés lesz, ahogy kidolgozza a maradék vizet).
-
Nem sok esély van rá, de hallottam már olyanról, hogy ledarálta a vízpumpa a lapátjait. Igaz, akkor melegedne a motor is. Termosztátod hogy áll? Lehet hogy non-stop nyitva van, és ezért nincs fűtés (menetszél visszahűti, de ekkor az üzemi hőfokot sem éri el). Mennyi idő alatt éri el az üzemi hőfokot? Az üzemi hőfok előtt mennyivel kezd el melegedni a hűtő előremenő csöve? Radiátorhoz menő-jövő csövek egyaránt melegek? Esetleg légzárvány van valahol a rendszerben... Kimosva volt a rendszer? Több ötletem nincs.
-
Ja, itt is a kettő együtt volt 5000, a legközelebbi csapágyastól. Per pill az volt a legközelebb, és SOS volt, lévén hétvége :D Szénkefe meg asszem valami sarokcsiszolóé passzolt pont bele. Kis reszelés után bele is ugrott, azt jóság lett :). Hézagoló gyűrű szokott lenni otthon mindenféle méretben (mint StahlJuditnak fürjtojás a hűtőben :) ), úgyhogy full generál lett. Megjegyzem, az a generátor már évek óta megy, probléma nélkül. Ráadásul ez csili-villi is lett, mert homokfúvást kaptak a pajzsok (asszem ez 2 sörömbe került, a drehás haver jóvoltából), meg némi hőálló feketét a középrész. Végső összeg: -csapágyak: 5e ft, -kefék: 2e ft, -hézagolók: 1e ft, -homokfúvás: 2 söricillin, -4 pisszenésnyi hőálló fekete festék: 100ft -meg 2-2,5 óra munka, meg 20km motorozás (anyagbeszerzés címén) Szóval erős a kontraszt... megbízhatatlan utángyári vacak VS. gyári, felújított... illetve ~18e ft+posta VS. ~10e ft(+saját munka)
-
Csapágyak már csak ilyenek. Igaz, nem Opel generátorban, de cseréltem csapágyat, asszem 5000ft volt a két SKF csapágy. Ez a név meg eléggé garancia. Ha jól van összehúzva a két pajzs, és nem feszül a tengely, akkor tartós lesz az eredmény. Bronzgyűrűket, keféket meg szinte forintos tétel cserélni. Munkaidő, tapasztalat nélkül (mmint generátoros tapasztalat, nem pedig gépészeti tapasztalat) kb 2-2,5 óra. Egy szakműhely megcsinálja fél óra alatt. Igaz ők elkérnek 15-20e ft-ot, attól függően, hogy mit cseréltek.
-
Majdnem 20e ft, plusz a szállítás. Ugyanennyiért jó helyen felújítják a generátorodat (már ha te nem tudom megcsinálni, meg beszerezni az alkatrészeket), garanciával. És akkor legalább az eredeti cucc van benne, nem pedig egy istentudja milyen utángyári.
-
Naja. De ha motor is, autó is Pesten van, akkor élelmesebb az a megoldás, hogy helyben kicseréli valaki a motort, azt utána lábán mehet, amerre akar. Főleg hogy annyira nem kevés az egy főre jutó autószerelők száma arrafelé :)
-
Max ünnepek után tudok tel számot. Amúgy őket is javasolják, bár én nem ismerem, nem csináltattam velük még semmit : http://www.filepdiesel.hu/ Külföldi donor ügyében nézz körül, hátha van a németeknél rommá tört 525ös Bömös... Azokban is ez az adagoló van elvileg. Bár sajnos jó ára van a használt piacon, pont emiatt.
-
Félő, hogy az adagolóddal nem lesz ilyen egyszerű a menet. Azért én még megnézném elsőkörben az izzítást, hogy ott minden ok-e, de amúgy leírás alapján tényleg érik az adagoló csere/felújítás. Sajnos a dízel ilyen, rá kell szánni. Bontott adagoló az meglehetősen lutri, hiszen 50000km-es patika autót ritkán bontanak el, így a patika állapotú, keveset futott adagoló is ritka. Szerintem inkább nézz utána, hogy egy jó adagolós szaki mennyiért újítja fel (már ha lehetséges). De sztem 300e alatt lesz. Asszem Kaposváron van egy nagyon jó dízeles-adagolós csóka, nagyon korrektül dolgozik (bár nem olcsó, és nem is túl gyors...). De amit hozzá vittek, eddig sose volt rá panasz.
-
Ha megvan még a donor, akkor nem para. Ha nincs, akkor sem, csak akkor drágább kicsit :D
-
Ja. MOD-ok alszanak :D
-
Mindenhol a lámpamosó kísért má'n? :) Amúgy: http://www.bildelsbasen.se/?link=item&...ost_id=20558362 Csak 250Sek (7500huf), plusz a postaköltség. Ha érdekel, van ott tel. szám, angolul beszélnek, küldenek csomagot külföldre is.
-
Mielőtt nagyon belemerülnél, sztem vidd vissza a szerelőhöz, és mondd meg neki, hogy félmunkát végzett. HF most jó, de szétrázza a motor az autót.
-
Valakinek valami ötlete, hogy mitől működhet az Omi ilyen érdekesen ? : -A., alapjárat ~1500-2000 között folyamatosan ingadozik, mintha a gázpedált rugdosnám -B., nulla alapjárat, kinyomott kuplunggal leáll a motor És mindezt menet közben, váltakozva képes produkálni. Ja, és most cudar hideg sincs, hogy arra tudnám fogni. Az hogy nincs alapjárat, még annyira nem is lenne probléma (de persze az), de az, hogy valaki 1500-2000között rugdossa a gázt helyettem, eléggé zavaró... Sikerült ma félkeresztbe rakni emiatt az autót a jégen. Szegény biciklis kollégám meg is ijedt :D :) :) Alapjáratállító motor tiszta (legalábbis párezer km-el ezelőtt pucoltam csilli-villire). Mi más buzulhat így? Tempomat, esetleg ECU?
-
Ha a majonéz csak a tetején van, lentebb nem látod, akkor no para, akkor csak az olajhab. Víz meg millió helyen fogyhat, az akasztófát még ne ácsold! :D Ha mész 1-2 hosszabb útra valszeg elpárolog a víz, és nincs probléma.
-
Most ilyen 10centi átmérőjű, korong alakú párna van (valami lével átitatva), 2 az utastérben, 1 a csomiban. Régebbi melóhelyemről viszont drazsírozott szilika-gélt (mint a DO NOT EAT-es zsacskóban a cipősdobozban) tudtam szerezni (kb kilós kiszerelésű papírzacskóban voltak). A korong se rossz, de az a nagy zacskós, az brutál volt. És tartós is, majd 1 évig bírta egy zacsi, utána kezdett el csak dagadni (telítődni).