skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Ja. Vagy ereszt a radiátor. Esetleg a klíma elpárologtatójának kondenzvíz csöve ledugult. Vagy résnyire nyitva hagytad az ablakot vhol. :) Nekem amúgy a pára ellen van bent egy páramentesítő korong (villamos szekrényekben van alapesetben, korróziógátló céllal). Sose párás az autó, legyen tél-nyár, hó vagy eső (fél évente cserélni kell. nade ingyen van :D ) :P
-
Ja. Csak arra számolni kell, hogy a keringető 12V-os, és az akkut szívja. Ami hidegben nem épp a leg fittebb állapotban van. Nemtudom mekkora a kerigető teljesítményfelvétele, de fél-1 óra melegítés már 50W-os fogyasztással is igencsak megszívja az akkut (legalábbis hidegben). (mondjuk a svédeknél az akku problémára van egy olyan megoldás, hogy az elektromos állófűtéssel párhuzamosan beépítenek az autóba egy akkutöltőt/kondicionálót (sőt, olyat is láttam, hogy egy 230V-os ventilátoros hősugárzó is bekerül az utastérbe! :lol: ), így amíg a motor melegszik, az akku 'rákészül' az indításra) Én egy kissé típusidegen megoldásra gondoltam, mégpedig a régi IFA-s megoldásból kiindulva (ott anno az állófűtés a HAJDU bojler fűtőszálából, a 150mm-es vascsőből fabrikált tartályból, meg egy HAJDU automata mosógép lúgszivattyúból állt :lol: ), egy lúgszivattyúval megoldani a keringetést. Ennek nem probléma a tápellátása, dalolva forgatja a vizet az elektromos fűtéssel sorba kötve (mármint víz-ügyileg sorba, nem elektromosan :) ) Ráadásul áramlási ellenállása van, így csökken a rövidzár jellege a beépítésnek (már ha a hideg-meleg oldal közé kerül a szett).
-
Naja, az igaz. Sőt, ha onnan nézzük, a motor is szereti a vizet, bizonyos fokig. Probléma max a minimálisan növelt korrózió miatt. De az meg elhanyagolható, tekintve, hogy ma már szinte minden műanyag az ü.a. rendszerben (megjegyzem, nem véletlen :lol: ).
-
Hja, én is ezt írtam... csak nem jól fogalmaztam. Nem esz meg semmit a szesz. lásd a brazilok, vagy a svédek. :lol: Amúgy a 10literes fogyi nem rossz szesszel, nézd meg FutóGabi honlapját, ő is ezt tapasztalja a x20se kombival.
-
A SAAB-ot nem az etanolhoz fejelsztették. Ahogy a Ford és az Opel flexifuel autóit se. Láttál már otthon ilyet? Nem. Mivel nincsen túlzottan. Szinte csak a svéd piacra alakítottak át pár modellt. Okosított elektronika, plusz extra kipuff, meg max nagyobb injektorok, és szevasz. Ahogy Tédé is írja, max más gumialkatrészek kellenek, de semmi cucc nem különbözik az etanolos és a benzines autók között. (amúgy a benzin kémiailag agresszívebb anyag, mint a relatív stabil etanol. legnagyobb probléma, hogy az etanol jó barátságban van a vízzel, ez szegről-végről jó tulajdonság, hiszen mire mennénk e nélkül a pálinkakészítés során!? :lol: )
-
Gázüzem, ja. És mi van a gyárilag gázos autókkal? Amikben van kb 5-10 literes benzintank, hm? Dettó ugyanaz a felépítése az egész rendszerüknek (leszámítva a gáztartályt, a reduktort, meg a többi gázos motyót), mint a benzineseké. Van olyan ismerősöm akinek ilyen autója van (asszem Skodri Octavia, vagymi), és mióta megvette, benzint nemigen tankolt bele. Pedig lassan 100e km körül jár az autó... Na a kutas az a másik okos emberféle. Amikor elmagyarázza, hogy plusz 10lóerő, meg 5 literrel kevesebb fogyasztás mellett +20% hatótávot nyerek, ha a Vépóvert tankolom... :lol: :) :D :D Ja, és igen, Gabonak van igaza, mind kémia szakon doktorált az MIT-n ! :D Olvasd el az E85 topikot, meg esetleg olvass utána az interneten, hogy pl Brazíliában mennyi autó szalad tiszta (nem E85, hanem E100-al) szesszel... És gondolom nem esnek szét 2km-enként, mert a szesz szétmarja őket... :lol:
-
Mit k#rna szét? Alapban a benzinek tartalmaznak már min 5% ethanolt. Gondolod hogyha bármit is tönkretenne, nyomnák bele a benzinbe? Van persze pár gyenge pont, ami kibukhat az ethanoltól, de ez csak mellékhatás (pl a viszkózabb anyag miatt elhaló AC, a nedves kipufogógáztól szétrohadó kipufogó, meg a relatíve szegény keveréktől behaló -amúgy is szarakodó- lambda...). Pl ezzel a 'csodabenzinnel' mennek a Saab (meg egyéb gyártók) flex-fuel autói is. A különbség a sima benzines, meg a szeszes modellek között a variált ECU-ban, meg a combosabb kipufogóban kimerül.
-
Ja, én is ezt olvastam róla külföldi fórumokon is. Ezért is vettem TYC-t, azt írták semmi különbség nincs szinte a Hellához képest (leszámítva a borsos árat). Kíváncsi leszek mi lesz a Punyesz optikájával... Mindenesetre ha lesz egy kis keretem, akkor lecserélem a lámpákat projektorosról sima reflektoros H1/H1-re. Jobbnak mondják mind fényerőben, mind terítésben.
-
Mert ócska kínai sz@r, és úgy jött a TYC, hogy az állítórudak gömbjei kiugrottak a refiből, így az csak kódorgott a lámpatestben. DEPO-st meg azért szedtem szét, mert a tulaj egyik izzócserénél elfelejtette rárakni a gumi-takarót a lyukra, és beporosodott+vmi belefolyt a lámpatestbe.
-
Akkor attól függ melyiké. Szedtem szét TYC-et, DEPO-t, és azokban hótziher hogy műanyag.
-
Tuti műanyag. És arra rágőzölt fémréget. Spórolós hitvány megoldás (igaz szinte minden autóban így van már jópár éve).
-
Tudtam hogy volt vmi turpisság :lol:
-
Meg hogy lássa a célt :lol:
-
Úgy. Nameg ha kint -20 fok van, akkor maximum kopog a szélvédőn az, amit az előtted levő autó felszór :lol: Beszélgettem helyi út-munkással, aszongya fölösleges bármit is kiszórni az útra, a só -7fok alatt hatástalan, a kalcium-jodid (vagy miarák) meg -15-17fokig hatásos. Reggel -25 fok volt.... Fázott is a vas, a szervó úgy megfogta, mint az állat. Megnéztem, szervó-olaj helyett hajzselé állagú ketyla áll a tartályban... Téli szervó-olaj, van ilyen!? :D (ja, és karácsonyra még hidegebbet mondanak) úgyhogy végén az lesz, hogy tényleg veszek valami ruszki tajgajárót, az otthon érzi magát ebben a környezetben. ja, azt már nem is mondom hogy a motor üzemi hőmérséklete 90 fok körül van, termosztát jó, csak épp a menetszél lehűti a motort... úgyhogy faraghatok takarót a hűtő elé, mint a régi szép időkben :lol: éljen a svéd tél! :)
-
Én -20fokban használom az autót, és nem fagyott még be eddig a fúvóka. Igaz -38fokos a szélvédőmosó...
-
Valószínű hogy nincs benne izzó (asszem amikor Gsizoli megvette a törés után a másik verdát, abban sem volt, és ott is a lambda volt a ludas valszeg :lol: )... Vagy tényleg kiégett :lol:
-
Mire jó a fűtés benne? Csak azért kérdem, mert nekem nem fűtött van (bár a stekker ott lóg leblindelve), de még soha nem fagyott be, vagy ilyesmi.
-
Ne keverd a szezont... Az hogy lesíkolják a HF-et, alap. Az velejárója minden egyes HF-tömítés cserének. Síkolni legutóbb asszem 9-12e ft között csinálták a 4hengeres HF-et. Ha normális HF-tömítést számolunk, csavarkészlettel együtt is megvan 10000ből. Persze ha már kint van a HF, érdemes szelepeket kipucolni, szelepszárszimmeringeket cserélni (bár ez nem nagy tétel, kb 8x300ft, plusz munkadíj) Így az anyagár kb 15e ft (megjegyzem, ezek kisker, ÁFA-s árak, ismerős boltosnál olcsóbban is meg lehet venni a motyót), 10-12e a síkolás, munkadíj meg max 15-20e ft (kb 5óra munkadíjjal számolva).
-
A BC-n világít neki a Check felirat, nem a MIL.
-
90 fokos víznél is meg lehet fogni a csövet, csak fáj, és hosszabb távon égési sérülést okoz :lol: :lol: Azthiszem hogy ha ki van kapcsolva a keringetés/fűtés/nevezzükakárhogy, akkor lezár a csap, más esetben nyitva van, és a belső lamellával keveri a meleg levegőt. Este meg tudom nézni, most nincs előttem semmi kapcsolás.