skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Ja, magát az autót nyújtották meg, nem az első részt. Valahol volt egy cikk, ami írt róla, meg azt is, hogy ugyan sorozatba nem készült, de egy jópár darabot legyártottak belőle. Már nem magát a V8.com változatot, hanem a belőle készített sorozatgyártású szériát (ami sajnos nem ért el a sorozatgyártásig). Továbbá ott olvastam, hogy az első része is át lett tervezve, gondolom a V8-asnak (meg a váltónak) kellett a több hely, meg esetleg egy morcosabb futómű...
-
Pár éve volt, itt svédben. V8 volt a hátulján, és szokatlan széles volt a hűtőmaszk. Valamint iszonyat jó hangja volt :D Nemtudom hogy mi igaz a hírekből, de anno olvastam róla, a motor egy-az-egyben egy Chevy motor, viszont az egész első részt áttervezték. Alkatrész gondolom gyári van max hozzá, az is horror áron...
-
Ugyan más kérdés, de tudnál infót szolgáltatni, hogy mibe van neked otthon az Omi éves díja (adó+bizt) ? Itt számolgattam, évi 12000kr, azaz havi 1000kr (~27000ft), adóval, biztosítással, bónusz nélkül. Foly. köv itt: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopi...&start=6740
-
Jaja, ez a biztos :D És akkor nincs meglepetés. Anno volt egy francia szörnyetegem, azon játszottam el ezt. Elkezdtem cserélgetni a dolgokat a futóműben, ahogy mentek szét. A végén az lett az eredmény, hogy mire mindent kicseréltem, kezdhettem előlről, mert addigra a stabilizátorkar lógott, a kormányösszekötő kódorgott, stb ;)
-
Azért ennél lényegesen olcsóbban is lehet kapni (nomeg ebből az árból kilehet már sírni némi kedvezményt! :D ). Szabályzás nemcsak hogy nem javasolt, hűtött tárcsát szinte tilos is szabályoztatni. Általában max pár mm a megengedett kopás a gyári mérethez képest (3-4mm), ha ezt még megfaragja egy jókezű esztergályos, előfordulhat hogy a kopott betétek megszorulnak a tárcsa és a féknyereg között... durva erők lépnek fel fékezés közben, a bódé nem pehelysúlyú. Asszem ez a rizikó nem éri meg azt a 'párezer' forintot... Nekem is francia tárcsák vannak fent, annyi volt vele a kín, hogy fékezésnél nyikorgott (pedig a tárcsával együtt került bele Bosch betét is). Szétszedtem, megpucoltam, megigazgattam mindent, és megint szólt. Utána szétszedtem, lesarkaztam, meg megcseréltem a betéteket a jobb-bal oldalon, és tökéletes lett. Ha esetleg olyan ráérő időd van, és nem kopottak a betétek, akkor ezt tudom esetleg javasolni. Egy próbát megér a dolog. Viszont arra figyelj, hogy ezután úgy kell autózni, mintha új fékbetét lenne (egy kicsit megvasalni sem árt, hogy beálljon az új helyére), tehát egy párszáz km-ig kerüld a drasztikus fékezést (persze, amennyire lehetséges)!
-
Hát jah. Van benne valami. Csak másik autó meg úgy megy át a vizsgán, hogy nemhogy a kerekét, talán még az autót sem látták... Najó, most szigorodott a dolog... De hát trükkös a magyar ember :)
-
Genyók :) Itt kint megvizsgálják az autó szerkezetét, a fékeket, világítást, emissziót, azt mehet isten hírével. :D Nem kötözködnek, ha jó minden, akkor be happy, ha nem annyira, akkor kapsz egy újratáblát (szinte ingyen újravizsgázhatsz, akár aznap... pl izzóhiba, meg egyéb apróságok), ha nagyon rossz, akkor meg újra kell kérni időpontot, stb. Mindez 4-6000ft, igaz évente.
-
Azt hogy? Alapjárati 'fúvókát' nyitott pillangószelepnél mi tisztítja? :) Alapjárati szelepet egyszerűbb kiszedni, és megpucolni (nomeg ez a tuti). Légtömegmérő tisztításhogy meg lehet vásárolni légtömegtisztító spray-t, de ha van kéznél féktisztító, akkor azzal is ki lehet pucolni (annyi, hogy ezeket azért ne fújd be a szívócsőbe :D ). Csak vigyázz vele, érzékeny jószág!
-
De milyen alapon? Van jópár olyan autó, aminek a gyári dísztárcsáját a csavar tartja, nem is akárhogy... Meg amúgy is, általában a legtöbb autó gyárilag acélfelnivel+gyári dísztárcsával hagyja el a szalont... Akkor ott az ilyet vizsga előtt le kell bányászni?
-
És akkor hogy került a plecsni az Omi-kra? Megmaradt, azt rábiggyesztették? :lol:
-
vedd ki a képet az idézetből, mod-ok nem szeretik! :lol:
-
Most akkor mi? ha 2,5-es tádét raktak MV6-ba, akkor mi az MV6 ha nem felszereltség?
-
Melyik vizsgabiztos nézi? :lol: Főleg ha dísztárcsa van rajta... Ha meg kiszúrja, akkor megmondod, hogy előtte megvolt, lehet valaki le akarta lopni a kereket... :)
-
Dettó. Egy kerékcserénél nekem is kihozta a menetet a csavar. Lehet hogy egyszer túlhúzta valaki, és utána már nem volt az igazi. 4 csavar is csavar :lol: Pluszban ha rajta ül a tehermentesítőn, ahogy kell, akkor nincs para. Persze nem árt az óvatosság, és cserélni, amint lehet.
-
Jah, Executive. Nem jutott eszembe, de az rémlett hogy 3,2 MV6 már nincs... Ja, az max rázópadon derül ki, mert nincs az a bika ember, aki azt megcibálja... Anno én se tudtam hogy mitől van fura támolygás, azthittem gumiprobléma. De amikor felmentek az új téliek, továbbra sem javult a helyzet. Pont kapóra jött a műszakivizsga, alámentem én is, amikor rázópadon volt, és megszakértettük a vizsgabiztossal, és a konklúzió az volt, hogy ez még bőven a tűréshatáron belül van (najó, elég engedékeny hely volt ;) ), de a kényelmet ronthatja. Így csere lett.
-
MV6 egy felszereltségi szint, nem motorjelzés. Így van 3,0 V6 és 2,5TD motoros MV6 is. Kódorgás sokminden lehet, többek közt az említett segédkar is. De amúgy amire tippelnék, az... - kutyacsontokat megeszi hamar az ország útja - kormányösszekötők lógása (- lengőkar szilentek szintén tudnak kódorgást okozni, bár csak akkor ha már nagyon odavannak) Kormányrázás simán lehet a centírsúly hiánya/elvesztése, de akár egy sérült gumi is. 'Kereket rángatva...' egye felemelt kerékrángatásról van szó (mindkét odalon)... Különben rángathatod a kerekeket :lol:
-
Azért fűzik a blokkot felülről, mert a gyűrűket másképp nem tudják berakni. Javítottam Volvo V8-as bányadízelt, annak alulról szerelhető a blokkja. Nem spéci blokk, sima, nagy dízelvolvo. De amúgy ja, gondolkodtam (jé, ilyet is tudok!? :lol: ), tényleg esélytelen, a hajtókar még elfordul, le lehet fordítani a forgattyúsról, de a dugó nem fér el a tengely és a forgattyúsház fala közt. Szal emiatt szét ne szedjétek a mocit, fölösleges! :)
-
Ja, utána gondolkoztam én is. Ha ki is férne, akkor nem lehet visszarakni. úgyhogy felejtős.
-
V6-ot nem szedtem még szét konkrétan, de ki kellene férnie (bááár... passz) Azért kérdezz meg egy olyan embert, aki már túrt ilyen motorban! Most gondolkozok... kijön, ez még ok... de alulról nemigazán lehetséges visszatolni a dugót (ugye a gyűrűket a helyükre szorítva kell visszanyomni a dugót, ez alulról lehetetlen)! úgyhogy ez az út sem járható megbontás nélkül...
-
Simán lehet szelepszár a gyertya kokszolása. Ha nem tömít korrektül, akkor egyrészt az olajnyomás, másrészt szívásnál a vákuum simán lehúzza az olajat, aztán az ott rakoncátlankodik. Jellemzően az olajgyűrű tovább bírja mint a kompressziógyűrűk, lehet azonban hogy lefordult, összecsúszott, egyéb ok, ami miatt vastag olajfilmet hagy a hengerfalon, és ez okozhatja a füstölést. Van még egy favágó megoldás, leveszed az olajteknőt, és kihúzod lefele az ominózus dugót. így nem kell vezérlést bontanod! Más módszert nem tudok, amivel meg lehetne állapítani hogy olajlehúzó vagy a szelepszárszimmeringek állapota ratyi (avagy motor bontás) . Ja, próbát megér a dolog, egy árnyalatnyival vastagabb olaj... Talán nem nyomja el. Olajszagra valszeg megoldás lesz a tömítés, nekem is az volt a baj, nyomta rá a kipufogóra a levet a szelepfedél alól.
-
Szelepszárhoz csak a fedelet kell levenni (nomeg a vezérművet :lol: ). Ez bontásnak számít? :) Sztem alapvetőleg szszárszimmering megy rottyra, mmint előbb mint a lehúzó. Amúgy sztem max egy jós tudná megmondani a dolgot bontás nélkül.
-
ki tudod te is villogtatni a hibakódot. keress rá itt a fórumban, nem túl bonyolult. amúgy bármi lehet ez alapján.
-
Én első körben gyújtáshibára (áthúzó kábel, zárlatos gyertya, beázott DIS modul) gyanakodnék... De ezenkívül asszem bátran kijelenthető bármilyen más hibaforrás is (üzemanyagellátás, szívócső problémák, vagy akár EGR szelep) szóba jöhet. Alaposabban utána kell járni a dolognak, és mindenekelőtt, egy hibakódkiolvasással kezdeni. Ezt megteheted a gémkapcsos trükkel, kivillogtatod a hibakódtárolót, avagy elviszed egy műhelybe, ahol van Opeles Tech2 műszer. Tudom, nemsokat segített a hozzászólásom, de elég tág a hibaforrások száma.
-
Azt nem vágom hogy V6-nál melyik ECU milyen, de ha megy a gép vele, akkor no para. Rakd be a csomagtartóba az eredetit, vész esetére, azt csók. Amit amúgy mondasz, az nem reális. Ha nagyobb injektort raknak be (aminek adott nyomás mellett nagyobb az áteresztőképessége), akkor pontosan hogy nem kell tovább nyitvatartani őket. És ugye pont itt a lényeg, mert a befecskendezési idő annál jobb minnél rövidebb. Végső soron azonban tökmindegy milyen injektorok meg milyen nyitási ablakokkal dolgozó ECU van a vasban. Ha megy, akkor királyság! :)
-
Ezt jó hallani (olvasni). Amúgy megértem az Opel szervízt is. Nekik nem buli az, hogy bemész, és 10e ft-ért kiokoskodják hogy mi a kánya. Rádsóznak egy félmillás ECU-t... Na az a biznisz! Másféle megoldáshoz meg lehet hogy nincs is alkatrészük/tudásuk/elszántságuk. Szóval, mégegyszer, hurrá! :lol: