skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Nem, sztem semmit, de azért nem ártana megtalálni, hogy ne csörögjön, meg nehogy kipuff gáz áramoljon vissza az utastérbe...
-
Na, nem akarsz megszabadulni a MID től? Engem érdekelne egy kétcsatis... Számot is tudok ha kell.
-
Jajjdenegatívvagy! :D
-
:D :) :D :D Fel sem tűnt :D
-
Túlnyomáscsökkentő nyílások, ezek szüntetik meg az kocsiszekrény hermetikus zárását (mivel ugye így 1-2 ajtóbecsapás után kiszakadna a szélvédő, vagy a hátsó ablak, illetve a venti se tudna friss levegőt tolni az utastérbe). Asszem gumilapocskák vannak benne szelep gyanánt, így csak a túlnyomást engedi ki, visszafele nem járható. Már ha egyre gondolunk :D
-
Akkor nem csak én vettem észre? :D
-
Nem olyan fából faragták azt hogy csak úgy meghaljon. Mondjuk számodra ez nem jó hír, mivel egyszerűbb ECU-t cserélni mint tovább keresgélni a hibát :D Ahogy írtad is, egyszer jó volt, egyszer nem. Tipikus szenzor hiba. Két lehetőséged van: - favágómódszerrel elkezded cserélgetni a szenzorokat, GYÁRIRA, - vagy keresel egy másik műhelyt, ahol korrektül dolgoznak TECH2-vel, nem pedig a szenzort méregetik Voltmérővel... (Pécs környékén tudok ilyet, más illetőséggel a többiek szolgálhatnak). Az előbbi drágább, de legalább ki lesz mindened cserélve, az utóbbi olcsóbb csak egy jó szerelő kell! Az is lehet hogy valamelyik stekkered beázott vagy kontaktos. Nekem Lambda hibát jelzett "újkorában", egészen addig míg ki nem fújtam a váltónál lévő csatit kontaktspray-vel (és ugyanígy, vészmódban dolgozott)
-
x20xev-nél legalább olyan rossz helyen van (tűzfal és a szelepfedél között) szemrevételezni nemigen lehet, csak kiszedni, az említett nőgyógyászati módszerekkel (ha lebontod a műanyag takarókat a szélvédő alól, meg leszeded az ablaktörlő mechanikát, sokat javítasz az esélyeken). Nem értem hogy a csököttagyú germánok miért suvasztották ilyen helyre a dolgokat (pl egyszer az EGR-t kellett kiszedni... köszi, mégegyszer nem akarom!), tulajdonképpen normálisan szervizelni csak leszedett hengerfej mellett lehet ezeket... (tudom-tudom, a spórolás... sokba került volna még 4x20centi gyújtókábel) Gabinak egyébként igaza van, nemigen szokott probléma lenni vele. Hacsak nem szar a kábel, vagy rosszul van a helyére dugva (esetleg vizes az egész). Ja, jeladó szopathat, csak akkor zárhatod ki, ha gyári (vagyis GM logós) cuccot szerzel be (továbbá ez igaz a légtömegmérőre, a kopogásszenzorra, lambdára is!). Igaz drágább mint az univ, vagy mint az utángyári bosch, de legalább tuti kizársz egy hibát!
-
Naja. Ezért is leszek kíváncsi, hogy alakul a 170ló alatti 'nagyautók' ára a közeljövőben... Reményem szerint jól, így jobb áron el lehet majd sütni a vasat... (és így külföldre lehet hozni az otthoni 170ló feletti nagyautókat, mivel itt nem horror az üzemeltetés - főleg ha igazoltan Ethanol üzemű a gép) Kíváncsi leszek a teljesítményalapú kötelezőre, van egy sejtésem hogy azzal se azt akarják elérni hogy a pórnép kevesebbet fizessen (tudom, elvileg az a lényeg hogy a kis turbós benzinmotorok magasabb teljesítménye miatti megnövekedett kockázatot kompenzálják - de ez egy alkalom hogy legálisan újabb forintokat lopjanak ki az autózók amúgy se túl mély zsebecskéiből... :D )
-
Néztem ezt már én is, de valahogy ugyanarra jutottam mint Crime... Sérülémentes több helyen is elhangzik, valamint egyéb kiváló minősítők... Lehet hogy két félautóból van összerakva? B) Nepperautó ez. Nagy kocsikkal rossz a helyzet idehaza, luxusadó csak jövőtől lesz izgalmas ugyanis asszem márciusig kell befizetni (azt rebesgetik a kisebb 175ló alatti nagyautók ismét keresettek lesznek ezután). Per pill Mo-n a gépjármű árak nagyon lentvannak, én a karbantartott, szép állapotú 97-es B x20xev Sedanomért 300e-et kapnék... szóval árak a béka nemesebbik fele alatt, az iszap mélyén <_< Viszont itt kint svédben, ezért a pénzért még fiatalabb Omit is lehet kapni! A szép állapotú, egyben levő (értsd nem törött váltós vagy motoros) 96-98 közötti Omegák 10e korona körül mozognak (270e ft), alkatrésznek valót egy ezresért lehet kapni. Az itt feladott hirdetés 95%ban pontos, szóval kilométer annyi van benne, mint amit írnak, állapotát is korrektül elmondják, nincs rejtegetett hiba (nincs purhab, sziloplaszt meg frissen ködölt lökhárító :D ) Ezért is agyalok rajta hogy otthon eladom a vasat, hozzáteszek némi pénzmagot és itt kint veszek az árából egy fiatalabbat vasat(érdekességként: szomszédban most adtak el egy OFF hyundai accentet, 2002-es évj, 1,6benzin, szinte fullos/típushoz képest/ 15e koronáért~400e ft). Mondjuk számításba csak Omega jöhet, esetleg valami belpiaci termék (öregebb Volvok). Visszatérve, szerintem érdemes megvenni, ha van sok pénzed :D Per pill igen kiszámíthatatlan hogy hogyan fognak alakulni az adók meg a járulékos (luxusadó, meg ugye rebesgetik hogy 2 éven belül a kötelező is teljesítmény alapú lesz) úgyhogy most bátor lépés egy ilyen nagy tepsit venni, sztem. Meg ahogy írtam is, ne várj sok money-t a x20xev-ért... -_-
-
Persze, sztem sem.
-
Én sem vallom ezt, nekem is gyári az ABS, tuti (felszereltségét tekintve a ködlámpa és a tetőablak híján CD felszereltség). Mégis megy a km-óra ABS jeladók nélkül.
-
ABS nem kötelező felszerelés, még ma sem! legalábbis Mo-n nem, nemtudom hogy germánoknál hogy van/volt ez.
-
Hát igen, ez sajnos biztos. Manapság már fogyasztói társadalmat élünk, és a mai vasak már nem a jövőnek készülnek, hanem arra a 3-5évre míg kitart a garancia, aztán kuka (persze tisztelet a kivételnek, már ha van ilyen <_< ). Ma még elszaladgál a 20éves kopott Opel, vagy Fjord, Vw, és a többi... Kétlem hogy 20 év múlva látunk majd mostani vasakat, olyan állapotban mint ma vannak a hasonló korú társaik...
-
Naja. De akkor mi miatt ment fel a vized, ha nem volt szíj? Vagy az elektromos pumpa csak kiegészítő keringtetés? Lexusnál (már a hibrideknél) csak elektromos szivattyú van, és csak akkor üzemel, amikor szükséges (üzemanyag takarékosság)... Meg emiatt van benne inverter vezérelt elektromos klíma kompresszor is. Eszméletlen technika van bennük. Kíváncsi leszek mi lesz velük 10-12 év múlva, milyen állapotúak (meg milyen üzemképesek) leszenek... :D
-
Kicsit OFF(típus), de az Egyéb csevegés csak elbírja. Új munkahelyem új "cégesautóval" is jár. Nagyrészt két kocsit hajtok, egy öregecske Volvo 850es kombit(ő ugyan kicsit ingerszegény, de hát svéd...), illetve (sajnos csak) néha egy Lexus GS450h-t. A tapasztalatok alapján aztmondom, villanymotort minden autóba! :rolleyes: (persze kicsit jobban lecsupasztott körítéssel, mert ezzel a dodzsemmel nem lehet érezni a sebességet, ha nem figyelem az órát, simán tiltott tartományban hasít a vas). Másrészről a hibridsége a fogyasztást jóindulatúan befolyásolja (jórészt városi használattal 9-11liter/100). Azért nem rossz egy közel 350 tagú ménestől <_<
-
Hengerfej annyira nem sérülékeny ilyen esetekben, mivel attól hogy a tömítés elmegy, hűtés még akad. Ilyenkor azt szokták javasolni, hogy moderált sebességgel, időnként megállni, és visszahűteni vizes borogatással (persze nem a motort, hanem a hűtőt :rolleyes: ), és lehet vele lassan csorogni. Hogy mitől állt meg? Vészüzemmód, meg ilyesmi, nemtom hogy van-e, szal passz... de ha 40fokos lázad van, néha te is leállsz :D De ha logikusan belegondol az ember, csak beleraknak valami ilyesmit (bár ha 120fokos víznél leállítja az ECU a motort, talán még nagyobb is a kár a leálló vízkeringetés miatt). Ezért nagy találmány a mai világban az ELEKTROMOS vízpumpa (a'la Lexus) Kisebbségi barátok, ja. Amikor Citroenemet összetörtem, jöttek rögtön "Ádunkérte ötvenezret, náh?" aztán egy szétrohadt zsigát is ajánlottak (a gép értéke törve is 800e fölött volt, csak a 4 felni többet ért mint egy 100as <_< ).
-
Ja, a lényeg, hogy minden cserélve legyen, legkésőbb a szükséges km-állásnál (vagy előbb). Ja, generátort újítasd fel. Kicsit drágább, de biztos jó, meg garanciális. Egyébként a vezérművel kapcsolatos szervíz. Érdekes amikor van egy szervízintervallum megadva, mondjuk 80e km (már nem is tom, asszem valami Fjord-autó...) lényeg hogy a szíj amit lehet hozzá kapni (Gates) 50ekm-t bír, a papír szerint <_< :D -_-
-
Hát jahhh. azellen nemvéd :rolleyes:
-
A 60hoz közeli átlag egy dolog. A vezérműszíj szakadás a pumpa miatt, megint egy más dolog. Előbbi simán kivitelezhető, utóbbihoz meg elég nagy pech, illetve nemtörődömség kell. Ennyit tudtam elmondani, kérem kacccsolja ki! B)
-
Sok usernél a probléma ott kezdődik (te is írtad hogy nem áltál meg az autóval, annak ellenére hogy tisztában voltál vele hogy nincs töltés, vagyis fennáll a szíjszakadás esete) hogy ha kigyullad valami hibajelzés a kocsiban, még simán elviszi a gyereket oskolába, majd utána bevárásol, és délután talán eljut szerelőhöz. Ezeknek a usereknek ballábas roller kell, de még azt is el tudják rontani. Említve a bimmert... Láncos motor. Sztem kicsit más téma... (mivel ugye a láncnak eleve jóval hosszabb a szervízintervalluma mint a pumpának, ezért fölöslegesen kellene bontogatni). Másik, hogy az egyes bimmerek változtatható térfogatáramú szivattyúkkal működnek, aminek feltétele a szíjhajtás. A vízpumpa beállása nem digitális üzem szerűen történik. Mielőtt a szerencsétlen megszorul, eldobja a szimmeringet, kinyomja a vizet, iszonyatos hangja van, meg ilyesmi. Szóval ha valaki ezt nem veszi észre... Ballábas roller. Ezekhez a tünetekhez képes, egy leugrott szíj okozta 'probléma' fölött említett rolleres egyedünk akár át is siklik. Mindezt összevetve a motornak kritikus felszerelése a vízpumpa, működésének hiánya a motor idejekorán nyugdíjba vonulását jelentheti. Én emiatt sem favorizálom a szekunder hajtott vízpumpát (nagy erőgépeken a vízpumpát fogaskerék hajtja a főtengelyről, vagy a vezérműtengelyről, nem véletlen :rolleyes: ). Persze ahogy te is megúsztad az izgalmat, úgy alacsonyabb sebességen történő vezérmű hiba is megúszható (pl láttam olyan esetet, ahol az autó nem állt meg a vezérlés átugrása után, csak nem indult el többet. nem tört semmi, csak 2 fogat ugrott át a szíj), illetve leesett szíjjal a motor megfőzhető (igazolt ez is). Összesen 1-2 esetben láttam megszorult vízpumpa miatt átugró vezérlést, (pedig már 1-2 vezérlést raktam össze, legtöbb a silány minőségű műanyag görgőktől szakad el), megjegyzem, ezek is a csere intervallum 2-3szorosán voltak túl!
-
Pécsen és környékén tudok gyorsan, és korrektül dolgozó generátoros szakit. Csak gondolom messze van...
-
Az hogy megszorul a vízpumpa, tényleg előfordulhat. Ezért ILLIK cserélni vezérműszíjjal, feszítő-vezető görgőkkel együtt! Vízpumpa két esetben szorul meg, imho. 1, bőven többet fut mint a szervízintervalluma 2, homok van benne, nem pedig hűtővíz. Pont az általatok említett okok miatt rakják a vezérmű hajtáskörébe a leggyakrabban! Mivel ha elszakad a hosszbordás, töltés és szervó nélkül elmegy az autó még párszáz km-t (hiszen tulajdonképpen nem kritikus alkatrészek ezek), viszont vízkeringetés nélkül sokszor pár km, és sanyi... És akkor aztán jönnek a finomságok, pl: kinyomott hf tömítés, hengerfej repedezés, megégett hengerfej, elvetemedő blokk, besülő dugattyúk, átégett gátak és a többi. Ezzel ellenben, ha elszakad a vezérműszíj a megakadó vízpumpától, alacsonyabb lesz a helyreállítás költsége (persze relatív értelemben), hiszen ilyenkor ""csak"" a hengerfej kap nagy pofonokat az élettől (szétvert szelepek, esetleg 1-2 lyukas dugattyú, kukás hidrotőkék, görbült vez.tengely, stb). Szóval ha azt nézzük, olcsóbb egy pár vez.tengely, pótolt szelepek, meg egy síkolás új tömítéssel, mint egy motor újraépítése! Persze nem mondom hogy nem szopás egyik módozat sem, csak ha a helyreállítás tényleges költségét, munkadíját, anyagárat nézünk, akkor sokkal kisebb a baj egy összeakadó vezérléstől, mint egy továbbüzemelő motor 150fokos hőmérséklettel! És ha azt veszed, egy megrottyanó vezérművel azonnal megáll a vas, míg olyat már láttam, hogy elszakadt a szíj, és a tulaj nem is vette észre (nyilván műszaki zseni lehetett a tag). A gyártás során ezt is figyelembe veszik, hogy sajnos nem mindenki ért az autóhoz (még a legapróbb értelemben véve sem), így nem várják el a tulajtól, hogy white-füllel füleljen, meg csekkolja a műszereket. Gondolom a V6 esetében a helyreállítás költsége másképp alakul a dupla hf miatt, de akkor sem tartom jó megoldásnak a szekunder hajtással működtetett kritikus rendszer(eke)t.
-
Naja. Akkor valami miatt a generátor lesz a ludas. Sebesség jelet az óra, meg az ECU honnan kapja? Mert hogy az ABS-től nem, az biztos (nekem nincs most per pill ABS-em, és mégis van km-jel -mivel ki vannak szedve az ABS jeladók) Vízpumpát sztem is a vezérműszíj hajtja. Nem szerencsés megoldás egy hosszbordás szíjjal hajtatni azt. Pont evégett. Persze vannak autógyártók, akik nem ismerik ezt :rolleyes: <_< :D
-
Szerintem is a generátor lesz a ludas, jeladó hibától nem fekszik le a km-óra. Ha túltölt a generátor (pl mert megnyekkent a fesszab), akkor nem ég a töltésjelző, viszont csinál izgalmakat. Viszont a servora nem tudok magyarázatot... Nem ismerem a v6-ot, 2000után főleg, de gondolom nem elektromos a szervó... Egy tippem lenne még, leesett a szíj... (bár agyatlannak tűnik, meg irreálisnak, meg stb, azért nézz rá, van-e <_< ) Ellenben ez megoldás a generátor és a szervó esetére is :rolleyes: