skyrangr

X20XER? Ez mi? Gyári OPC cucc? vmi ilyesmit hallottam róla...

Nem csak a polírozáson van a hangsúly, hanem a szívócső felbővítése, ehhez ki kell marni, csiszolni a polír előtt. Ezt is meg lehet csinálni dremelel. Óvatosan, mert puha az anyag, simán ki lehet lyukasztani (nekem sikerült, utána 2 órát szívtam, mire behegesztettem az anyagot :D ) Pontosan nem tudom hogy melyik másik autó kipuff sora jó, a c20xe tuti. Ilyet találsz az Eladó alkatrészek / Calibra topicban.

Vagy veszel egy Irmscher, vagy hasonló tuning cég sorát 1x0e ft-ért, németo-ból, vagy megcsinálod te magad. Lényege, hogy a gyári az alulméretezett tuning célra, viszont sok fölös anyag van benne. Dremellel, vagy hasonló eszközzel, és 2 nap munkával 5-6 mm-t lehet bővíteni rajta, végén tükrösre polírozni. Ezzel a keresztmetszet jelentősen bővül. Ezután a sort illeszteni, portolni kell a hengerfejhez. Ez az egész cécó azért szükséges, hogy a beáramló levegőben ne keletkezzen örvény a töréseknél.

Nekem 3x mértek, 1x előtte, 1 a chip után, a köv meg 1 hónappal a chip után, akkor még állítottak vmit rajta. Így volt 40e + bartelben csináltam 2 klíma töltést (20eft) :D

Igen. Off ZsiguliknálOn ezért rontják le a kompressziót. Problémák lehetnek továbbá a leömlővel, eleve kisebbek a leömlő csatornák a nyomaték miatt, turbó viszont igényli a nagy átömlő gáztömeget.

Szívósor 40e, légszűrő 20e, chip 40e. Többi (portolás, polír, szívócső, etc sajátkezű meló).

Leömlő egymaga semmit, vagyis nem sokat. Ha nincs szabaddá téve a szívósor, akkor le is szedheted a leömlőt, azzal egyedül nem sokat érsz. Katalizátor nekem legfeljebb újkorában volt, attól tényleg nem árt megszabadulni... :D Kicsit gyanús ez a 150Le, nekem 149 az apróságok után mérve, előtte 134volt. No persze nem vonom kétségbe a 150Le-t...

IDÉZET(Soma01 @ 2008-05-28 - 08:07) Köszi! Motor cserét nem nagyon akarok, de akkor lehet hagyom az egészet ha nagy szivás. Az átépités mennyire bonyolult? Mit kell tutira kicserélni már az elején? Mert én csak annyi tuningot akarok, ami még nem jár nagy étépítéssel. Amúgy az a 0,4 sok? Szerintem nem lesz az úgy még 250LE nekem 180-200 bőven elég, ezt céloztam meg. Nekem még az is jó ha ki lehet kapcsolni és csak ritkán kapcsolom be. Vagy úgy állítom be, hogy 3000-től indul és akkor csak pörgetéskor megy, városban meg hosszabb országuti autózáskor nem. Nem versenyezni akarok vele! Nekem csak az kell, hogy ha odalépek akkor menjen mint a meszes, de amúgy meg ne is tudjak róla. Olyat nem lehet, hogy kikapcsolom a turbót ha nem kell egyáltalán? Gondolkodok egy kis víz befecskendezésen is, az is hűti a rendszert. Apropó... Egy használt, jó állapotú F18CR-es váltót nem tudod honnan tudnék szerezni? Ha x20xev motorod van... -kipucolod az Ecotec dolgokat belőle, -raksz rá normális kipufogó sort (ha Vekid vagy Astrád van, akkor Calibra c20xe leömlő is tuti - nekem az Omegába kellett gyártatni egyedileg), -kipucolod a szívósort, kap egy portolást, rövid szívócsatornát, -'valódi' sportlégszűrőt ( nekem KN van), és egy mért chiptuningot. Kb 150LE-nél vagy (nekem 149et mértek), nem beszélve hogy dinamikusabb az autó. Igaz nem feltöltött, de nem is meggyilkolt a motor. Azonban mindezeknek a feltétele, hogy a motor rendben, ne egy kopott, 400e km-es legyen. Ha turbós autót szeretnél, sok sikert, és kitartást... Rengeteg probléma van amire tényleg ember nem is gondol, amik mind sok problémát, és rengeteg forintot vonz maga után. A végén meg kikötsz egy autónál, ami 20L-t eszik százon, 3-4000es ford. alatt nem tudsz vele közlekedni, indulásnál vagy kirázza a fogadból a tömést, vagy leégeted a kuplungot... Szóval én is a motorcsere (vagy autócsere?) mellett adom le voksom, ha turbós autót szeretnél, jó áron, és kevés szívással.

Ha x20xev motorod van... -kipucolod az Ecotec dolgokat belőle, -raksz rá normális kipufogó sort (ha Vekid vagy Astrád van, akkor Calibra c20xe leömlő is tuti - nekem az Omegába kellett gyártatni egyedileg), -kipucolod a szívósort, kap egy portolást, rövid szívócsatornát, -'valódi' sportlégszűrőt ( nekem KN van), és egy mért chiptuningot. Kb 150LE-nél vagy (nekem 149et mértek), nem beszélve hogy dinamikusabb az autó. Igaz nem feltöltött, de nem is meggyilkolt a motor. Azonban mindezeknek a feltétele, hogy a motor rendben, ne egy kopott, 400e km-es legyen. Ha turbós autót szeretnél, sok sikert, és kitartást... Rengeteg probléma van amire tényleg ember nem is gondol, amik mind sok problémát, és rengeteg forintot vonz maga után. A végén meg kikötsz egy autónál, ami 20L-t eszik százon, 3-4000es ford. alatt nem tudsz vele közlekedni, indulásnál vagy kirázza a fogadból a tömést, vagy leégeted a kuplungot... Szóval én is a motorcsere (vagy autócsere?) mellett adom le voksom, ha turbós autót szeretnél, jó áron, és kevés szívással.

BC 25től megy felfele, természetesen bontott. Ára függ attól, hogy milyen a kijelző. MID, vagy GID. Asszem így hívják őket. Különbség köztük, hogy a MID mátrixos, a GID grafikus kijelző. MIDelőtt is volt egy változat, szegmenses kijelzővel. Mivel bontott, használt, előbb-utóbb megint pixelhibái lesznek. Ált 4-5 évnél tovább nem bírják, a folyamatos hőterhelés, és a rezgés kikezdi a kötést. Javítatni lehet, de drága. Opel16V tudja hol lehet. Házilag felejtős. Javított sztem jobb buli, mert az tovább bírhatja, mint egy bontott.

A vízhűtő gombája megbontja a kompresszor testszálát, ha felmelegszik a hűtővíz annyira, hogy bekapcsoljon a vízhűtő ventije (96fok). Így akadályozza meg hogy felforrjon a víz. A gombában 2 kontakt van, az egyik a venti tápját kapcsolja, ezzel egyidőben a kompresszor testszálát bonja. Relék közül a középső csoport viszi a ventiket. Érdemes megmozgatni őket. Most nincs rá lehetőség, de hétvégén teszek fel fotókat, hogy melyik-melyik, mert így nehéz elmesélni! Kompresszort úgy tudod leellenőrizni, hogy vki kapcsolgatja az utastérből, járó motornál, és látod, hogy a kompresszor középső részét forgatja-e a szíjtárcsa. Gábor

Ha nem jutsz dűlőre a ventikkel, akkor szólj, elmesélem egyszerűen, hogy melyik ventit melyik relé csoport viszi. Azt nem írtad, hogy elől 2 ventid van-e? Ha nem indul el a klíma, lehet más oka is. Pl legegyszerűbb ok, hogy a vízhűtőben levő gomba folyamatosan bontja a kompresszor testszálát. Ez egyszerű korrózió lehet. Ha nem mennek a ventik, akkor az egyik relé lehet kicsúszva, vagy meghalva, mert az nem vezérli a többi relét, és nem húz be a kompresszor. Gábor

Szerintem ne várd meg mire szétesik. Tud nagy galibát is csinálni. Havernak a széteső kinyomórugó szétverte a kuplungházat. Nem volt olcsó meghegesztetni. Ha kopik a kuplung, akkor egyre feljebb fog. Ha elkezded benyomni, és már azonnal kiemel a kuplung, akkor esélyes a csere. Kuplunggal kinyomó csapágyat is ajánlatos cserélni. Azt sztem ne várdd meg, hogy menet közben elcsússzon... kellemetlen ha menet közben otthagy a gép valahol.

Jahh, pedig légkondis... Sikerült végre szerelési segédletet szerezni, rajzokkal, kapcsolásokkal, talán majd azzal jutok vmire.

Igen, a vízhőfok is mozog szépen, ez alapján valós a venti kapcsolgatása. Egyébként gondoltam arra is, hogy a vízhőmérők rosszak. De ez sem helytálló, mivel a ventit külön hőkapcsoló kapcsolgatja, nem a vízhőmérő jele. Vagy de? Csak nem romlik el a kettő egyszerre...

Na igen. Ez világos. A probléma ott leledzik, hogy a klíma még nem megy, tehát a klíma kondenzátor nem termel meleget, és az autó már most melegszik... Ráadásul még nincsenek irtózatos melegek sem... És ha még a klíma is rátolja a meleget... hajjajj...

Kisavaztam én is, bár csak híg savval, hogy nehogy megsérüljön a hűtő. Nem volt benne semmi vízkő, rutyi. Utána még hallgattam, nem-e sistereg, pezseg. Ezután hűtőmosóval az egész rendszert kimostam (trisó+tömény ecetsavas Wynns cuomó) Semmi. Te mivel pucoltad ki, és hogyan? Azért került bele ez a hűtő, mert a donor Omegában ez a hűtő volt, és az eredeti menthetetlenre tört. Kaptam ajánlatot egy 2,5-es V6-os hűtőre, 15e-ért. Ha más nem, beruházok abba. Remélem az megoldja a hibát. Katalógus alapján megnéztem, méret stimmel, csak annyi a különbség a megboldogult eredeti, és a V6os hűtő között, hogy a V6osén van az automata váltónak hűtőcsonk. De ahogy néztem, azt csak üresen kell hagyni, mivel olaj keringene benne.

nekem csak 2 venti van rajta, 1 a klímahűtőn, egy meg a vízhűtőn. Megy mindkettő. Ha mennek akkor nincs is gond, lehűl a víz. de vissza is melegszik. Lehetséges az, hogy a menetszél nem tudja lehűteni a vizet? Eredetileg ilyen hűtő volt benne: http://img5.tar.hu/skyrangr/size2/34709289.jpg Most pedig egy ilyen van benne: http://img5.tar.hu/skyrangr/size2/34709290.jpg Mindkettő x20xev motoros Omi, csak van köztük 4 év. Lehet amiatt az elégtelen hűtés, mert a régebbi hűtő kisebb? Normális esetbe, részterhelésnél, egyenesben, felmelegedhet a víz? Nem kellene lehűtenie a ventinek?

Hali! Aktuális problémám, hogy melegszik a hűtővíz az autóban. Nem újkeletű a dolog, ezt csinálta már +5fokban is. Felkúszik a mérő 95-97fokig, bekapcsol a venti, lenyomja 92 köré, majd kikapcsol. És ez így ingadozik. Hűtőt kisavaztam, igazából nem volt rutyis. Rendszert átmosattam Wynns hűtőmosóval, majd kiöblítettem. Eredmény nincs. Annyit kell még tudni, hogy most nem az eredeti van benne, hanem egy kisebb formátumú. Az eredeti hűtő, ami a kocsiban volt (mielőtt az előző tulaj megcsukta volna), ugyan akkora mint a v6-osokban levő. Emiatt nem is megy rá az a takaróműanyag, ami a két fényszóró között a hűtőket takarná. Ugyanakkor haver 94es x20xe-s Omegájában ugyanez a hűtő van mint az enyémben. Ötlet van, hogy mi miatt melegszik a gép?

Én törve vettem a vasat. Donorral, lakatos munkával, fújással együtt, átiratva nekem most 680e-ben van a gép. Ráköltöttem még 100e ft-ot, ebben benne van minden cserélendő alkatrész (tömítések, szíjak, feszítők, görgők, vízpumpa, csapágyak, szimmeringek, fékbetétek, kopó-fogyó futómű alkatrészek) plusz a téligumi garnitúra (60e ft) Legnagyobb problémám, hogy nem én raktam vissza a kész kasztniba a motort, ezért helyenként lógnak vezetékek, amik okozhatnak érdekességeket. Ilyen volt pl Waschwasser stand, Kühlmittel stand, Bremsbelag, Abblend rüchlicht hibaüzenetek is. Mind szakadt, lógó stekker okozta. Illetve másik bajság, hogy klíma még nincs a gépben, mivel lusta vagyok megcsinálni... De ahogy a mondásban is van, suszternek a cipője lyukas B) Jahh. jut eszembe. Nincs valakinek elfekvőben r134-es rendszerhez 2 db kupakja a klíma töltőszelepekre?

Szóval sanszos, hogy nekem is leragadtak a kosztól a szelepek/szivattyú... Akkor asszem marad egy darabig így, nincs időm szétkapni. Azé, thx, megcsekkolom a szenzorokat is, remélem jó lesz.

Mindez megvolt, alapból B) Gondoltam nem írom, belátom hiba volt. Szal, ezek megvoltak. Értékeket tudtok, hogy mit generálnak a szenzorok? Olajnyomás mérők, vagy kapcsolók? A vicc, hogy a motorolajhoz 2 hibaüzenet kapcsolódik, de a második nem jut eszembe. EGyik a motoroel stand, másik nem ugrik be. Tippem az lenne, hogy a kábelkorbács sérült valahol (volt már rá példa, illetve most is van pár üres lógó, leblindelt szál). Csak elektromos diagramm hiányában nehéz kigubancolni, hogy mi hova megy, ment. Szóval ezúttal is... Ha valakinek van kapcs.rajza xe20xev motoros Omiról, jelezze pls.

Sziasztok. Két dologra figyeltem fel. Nem először történik olyan, hogy a BC Motoroel stand hibaüzenetet jelez, menet közben, vagy közvetlen leállás után. Másik, hogy mostanában kigyullad az ABS visszajelző. Ha nem világít, akkor normálisan működik az ABS, rázza az autót csúszó kerekeknél. Ha világít, akkor ugyebár nem. ABS-sel kapcsolatban nincs túl sok ötletem, olajszintet ellenőriztem, az 1L-es sáv felső 2/3án áll hidegen, melegen a felénél. Ötlet, hogy mi lehet a gubanc?

Persze ez így van. Mondjuk nem mondhatja azt senki, hogy a jóba nem lehet ugyanúgy belenyúlni, mint a rosszba. Persze csak kicsit több szerencse kell ;) Egyébként ha jó, nem leharcolt, megfőzött, jómagyarmódra használt a motor, akkor szerintem kis ráfordítással, és ésszerű használattal a 2,5ös motorra sem kell vagyonokat költeni. Tipikus eset, amikor a nagypapánál az öregecske golf dízel soktízezer km-t elpöfékel, aztán az unoka 2 hét alatt megfekteti a motort. Kérdés, hogy mi mit bír. Sztem hiába 130le, meg rengeteg nyútonméter, a 2,5es dízel sem arra való, amire használják egyesek (félkeresztbe autózás, tipikus dízelgyilkolás üveghang, majd 2 pillanat múlva leállítani a motort, avagy a fordítottja, hideg motor azt' padlógáz). Tudja a motor mindezt, csak ennek a kegyetlen bánásmódnak megvan az ára, a gyakori hiba, a rossz hírnév. Előző melóhelyen volt céges 2,5ös Omega. Első gazdás volt, szalonból hozták ki. 6 évesen volt benne 250e km, szinte heti rendszerességgel volt külföldi uticél. De annál kulturáltabban járó dízelmotort nem hallottam! Igaz, megkapta ami neki jár, a rendszeres, szakszerű szervizeket.

Naja. Csak ezek a motorok külföldön is halódnak elfele. Szóval ha belefér, hogy 2-300e ftba megy a donornak való (én 150é vettem egy 2,0 8v-s enyhén törött szedánt) odakint, akkor megéri beleugrani egybe. Ráadásul az is valamilyen szinten zsákbamacska, hiszen abban is lehet km bőven. 3 ismerős is megjárta a 2,5 bmw motorral, igaz csak egyik volt Omegás. Kettőnek hengerfej baja volt, állítólag azért, mert a tűzfal felőli 2 henger máshogy hűl, emiatt nyúlik, vetemedik az anyag, ami miatt előbb-utóbb megreped. Bontott hengerfejre meg sokat nem jósoltak egyiknek sem, be is jött. Ekkor az egyik delikvens megszabadult az 525östől. 2 ember még küzd a motorral, részint fanatizmusból. Aki megúszta a hengerfej hibát az meg kuplungozik, vezérlánc zörög, adagoló csöpög, kevés a kompresszió, turbo középrész megkopott... ez mind a soksoksoksok km miatt van (igazoltan 400e km :P ). Igaz ő ennek tudatában vette - a lerugott 94es Omega kombit-, bagóért (400e ft). Utolsó harcosnak csak a motor felújítása eddig 400e-ben fáj (adagoló, hengerfej, gyűrűzés, főtengely csapágyazás, stb).