skyrangr
-
Hozzászólások
2.281 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by skyrangr
-
Amúgy ja, a kartergáz is kinyomhatja, a szelepfedél és a szívócső közti csöveket is érdemes megnézni, általában egy anyaggá válnak pár év alatt. Pucolni necces, mert általában elmállanak maguktól. A túl nagy olajnyomás nemhiszem hogy kinyomná a szelepfedél tömítést. Akkora furatok vannak a hengerfejben az olajnak, hogy ha vödörből öntöd, akkor se egyszerű túltölteni :lol: Előbb kezdi ki a szimmeringeket. Viszont a kartergáz az sanszos.
-
Ja, ahol a -20 fokos szélvédőmosó is ráfagy az üvegre ;)
-
Ne használd melegen! :lol:
-
Kellene, kellene... Csak felesleges ;) :) :)
-
Az a baj, hogy az Nkh-hoz nem jutott még el ez az info. 1994 óta se ;)
-
Mindegyik engedni fog, ha a gyári is ereszt. El van vetemedve a fedél, valamelyik szerelő nem szépen húzta le. Pasztával tuti módon össze lehet illeszteni, Opeles szerelő mondta, hogy anélkül nem is nagyon rakják össze (fekete Würth). Nekem is csöpögött tömítéscsere után, mint a vőlegényé... Aztán szétszedtem, új tömítés, plusz vékonyan tömítőpaszta, és azóta tartja az olajat. Úgyhogy fedél hornyát szépen kitakarítani, olajmentesíteni, a hengerfejet is, aztán új tömítés, paszta okosan, helyére rak, és a csavarokat átlósan jó sok lépésben lehúzni (koppanásig, mert a fém betét miatt nem lehet túlhúzni), kivárni míg a paszta kikeményedik, és go. Másik szelepfedéllel meg az a baj, hogy ugye bontottan lutri, újat venni meg szerintem igencsak horror.
-
Ja, pontosan. Végülis örökéletű megoldás. Talán pont ezért nem használják :lol:
-
Na, ezekhez nem volt szerencsém :lol: Ezek szerint nem kihalt a technika. Mondjuk nem értem, igazából csapágy ígyis-úgyis kell, ráadásul szerintem egy feszítőgörgő, esetleg kettő, nem egyszerűbb mint pár csapágyazott fogaskerék... Igaz a kerekeknek olajozás is kell. De ez a láncra is igaz... Fogyasztói társadalom, ez van. Mondjuk az is igaz, hogy a Ford V4-ese az egy hulladék volt, tipikus hibája volt, hogy eldarálta a királytengely fogait ;)
-
Ford is használta a V4-es motornál (Taunus, európai modell, asszem), de ezen kívül nemigen fordul elő a második világháború utáni civil gépekben. Repüléstechnikában, ipari motoroknál mai napig használatos. Emlékszem, egyetlen egyszer, egy Broyt hegybontó gép V8-as Volvo Penta dízeljében láttam ilyen megoldást. Állat :lol:
-
Nem, nem szoktam. Amúgy a lánc sosem volt életbiztosítás. Lásd pl a Skoda motorokat, amik a Favoritba kerültek. 50e km után lyukasra rágta a lánc a vezérműházat :lol: Persze hogy nem tart sokáig, ha szar a lánc, ami felkerül. Nameg régen azért odarakták a kétsoros láncot, ma már csak egy BMX lánc vastagságú láncocska tekeri a vezérművet... Amúgy a legjobb a királytengelyes megoldás. Nem is értem, miért nem az a legelterjedtebb. Jah, akkor szinte hiba és szervizmentes lenne az autó (legalábbis ezen része) ;)
-
Ugyanez igaz másra is. Egyik ismerősöm otthon akart custom choppert építeni. Nem lehet. Hiába építed akár kit-ből, (így tehát nem is igazi custom, mert ugye kvázi szériagyártott alkatrészekből áll) nem lehet üzembe helyezni. csak, és mert. Viszont ha csak az osztrákokig elmész, ott üzembehelyezed a mocit, hazahozod, kifizeted a vámot/adókat, és már száguldhatsz is vele. Tehát adott egy építőkészlet, a leírás, stb, összerakod, és kinevetnek az NKH-nál. Ha ugyanezt megcsinálod külföldön, ott bemész vele a vizsgáztató állomásra, megfelel a feltételeknek (tehát gondolom fékez, világít, dudál, kanyarodik, stb), akkor minden ok. Fene sem érti ezt...
-
Nem tőkés motorról volt szó a sztoriban, hanem egy himbás motorról. keresztbefordult a tengely, miután megszorult, és feltépte a 8 himba nagyját. Mindezt a trehány gépmunkának köszönhetően.
-
Persze ez is megeshet. Ugyanilyen sztorit hallottam fordítottan. Gépműhelyből kikerült a felújított hf, és 1 év múlva megszorult a vezérmű benne. Az egyik csapágyat nem illesztették benne, és keresztbe fordult, lepattintotta az összes himbát. Garancia óne, 1 év lejárt. Használt cuccnál benne van a pakliban, hogy rossz lóra tesz az ember. Jobb helyen ki lehet próbálni a motort, nem pedig polcról megvenni. Azért egy kompressziómérés, meg egy járatás után sokminden kiderül. Persze a legjobb, ha az ember odafigyel a karbantartásokra, és nem várja meg míg kinyúlik a szíj, szétugrik a feszítő, vagy a vízpumpa, és akkor békesség van. Avagy vesz láncos motort. Azt akkor max hallgatja amikor a laza lánc rágja a vezérműházat ;)
-
Tiszta jogállam. Neked kell bizonyítani olyan dolgot, aminek automatikusan illene mennie...
-
Ja. Nem akkora... ;) Nem is olyan rég volt szó a kókler gépműhelyekről. Azért egy külföldről származó, bontott motor nem biztos hogy akkora lutri. Persze jó forrásból kell szerezni.
-
Sztem egy komplett hf felújítás (+szelepcsere +új tömítés +új csavarok) nem olcsóbb mint egy bontott, kopasz motor.
-
Ha még járt a motor, és te állítottad le, nem magától (illetve a szétszakadó fémtörmeléktől) állt le, akkor jó esélyed van hogy a vezérlés-szelepek nem sérültek. Utána viszont balgaság volt önindítózni. Cseréld ki a vízpumpát, új szíj, feszítő, jelre kell rakni, utána gyertya nélkül átforgatni, hogy nem-e csörög benne valaki, kompressziót mérni, és ha ez mind ok, akkor gyertya vissza, összerak, indít. Szíj amúgy elég sokat el bír ugrálni, pár fog átugrása még nem halálos. Nameg a feszítő is elég sokat ki tud nyúlni... Szal jók az esélyeid, sztem. Ja, és azt ne felejtsd ki, amit Kori is írt. Folyamatos fohász, hogy ne legyen drága a buli! :lol: Ha meg mégis megadta magát a cucc, akkor az új vízpumpát, feszítőt, szíjat rögtön át is rakhatod a donorból szerzett motorra, ami valószínűleg olcsóbb, mint egy gépműhelybe beadni a szétvert blokkot-hf-et ;)
-
Hosszú évek (évszázadok) óta nem sikerül a férgesét elzavarni... Nem lehetetlen, de nehéz ügy. Nagyon nehéz.
-
Amúgy most elég jól pörög a munkaerő-piac, lassan javul az ipar teljesítménye, kell a melós. Sajnos a nyelv eléggé követelmény, nem elég csak az angol. A svéd meg otthon elég nehezen tanulható nyelv, kevés helyen lehet tanulni...
-
Ahhoz hogy egy törvényt úgy hozzanak meg, hogy értelmes is legyen, ahhoz értelmes törvényhozókra lenne szükség. De ez sajnos nem adatott meg. Pedig milyen egyszerű lenne emisszió alapján osztályozni, nem pedig gyártási év alapján. Kb semmi differencia nem lenne a jelenlegi rendszerhez képest, mégis igazságosabb lenne a dolog.
-
ja, co2. nade ne kukacoskodjunk mär! ;) ;) :lol:
-
Semmit nem jelent hogy új motort kap a vas. Ugyanez van LPG-nél is. Hiába alakíttatod át a kocsit, hivatalosan, műbizonylattal, a NASA által, Mozaik utcában jóváhagyva, stb, akkor se kaphat magasabb kategóriát, mivel a motor eredeti keverékképzése, és emissziója alapján állapítják meg a besorolást, nem pedig úgy, hogy bedugják a füstcsövet, nyomnak egy ZK mérést, és a kapott értékek alapján kiállítják a papírt + felnyalják a matricát. Pedig ha belegondolunk ez lenne a környezetvédelem szempontjából a tuti, az autósoknak is érdeke lenne hogy csökkenjen az emisszió (főleg ha ebben lenne némi anyagi kompenzáció). Svédeknél ezt tolják (nem a méricskélést, mert az értékeket még mindig a gyári adatokból veszik). Minél alacsonyabb az autó CO kibocsájtása, annál alacsonyabb az adó. Durva, hogy egy kis gyösz, ami 120gr/100km alatt eregeti a CO-t, annak az évi adója 360Sek (ennyi az alapdíj) ;) És ugye ezért szaporodnak a kisautók, E85 meghajtással. Mondjuk a kínos az, hogy ugye az etanol jelen pillanatban a brazil cukornád-ültetvényekről áramlik... ;) Ja, viszont ha a svédeknél átalakíttatod az autódat alternatív meghajtásra, és ezt igazolni is tudod (a következő műszaki vizsgán, tehát nem kell az atyaúristen is hozzá...), akkor kapásból más adókategóriába sorolnak...
-
Svédben is láttam 3000Sek-es bontószökevényt. Már a fényképen is látszott, hogy körbenőtte a gaz (már a -hiányzó- bal lámpa helyén, és a felni lyukaiból is kandikált kifele a gyom ;) ), igaz a hirdetés szövege is leírta az állapotot. Évek óta nem mozdult, fék berohadva, de a motor jár. :lol:
-
Te dízeleztél, nem én! :lol:
-
Tévedni emberi dolog... mondta a sündisznó, és lemászott a drótkeféről! :lol: :lol: :lol: Amúgy a 11 is 10 körül van ;) És tényleg bő 10 liter alatti benzin fogyi! :lol: