isi

On 2019. 01. 25. at 18:17, DarthVödör írta:

Nem kevés az biztos, de 5400-6000 rpm alatt nem találtam. Terheléssel, biztosan nem fog 6000-et forogni... kb 30 fordulat és a másik végállásba ért. 

Tegyél rá végálláskapcsolót, vagy időzítést. Különben a zsalu fogja le a motort, amíg gyújtáson van az autó...

Rendeltem egy ilyen motort, majd valamikor megérkezik  Kiszedve a motort és csak azt működtetve akksiról, elindul, majd mikor kicsit megfogom a csigát, megáll és utána újra rárakva az akksira épp, hogy csak forog. Amúgy találtam 2700-as fordulatút is de az postával együtt már 3500 Huf körül van (igaz azon rajta a csiga is), ha ez nem lesz jó, akkor rendelek egy olyat majd.

2 órája, DarthVödör írta:

Nem kevés az biztos, de 5400-6000 rpm alatt nem találtam. Terheléssel, biztosan nem fog 6000-et forogni... kb 30 fordulat és a másik végállásba ért. 

Tegyél rá végálláskapcsolót, vagy időzítést. Különben a zsalu fogja le a motort, amíg gyújtáson van az autó...

Nálam a végálls nem játszik, mert nem ez a fajta van benne, hanem az a csillag formájú kihajtás.

15 órája, DarthVödör írta:

Belső állásban kapcsold az első szélvédő állásba. Ilyenkor átkapcsol külső levegőre.

Semmi extra nem került a H-ból a G-be. Nincs se áram figyelés, se időzítés, se végálláskapcsoló. Amint a gyújtást bekapcsolod, kap feszültséget. 8-9 év után, (H, Skoda, BMW, stb) beég a motor. Cserélhető. A nagyobb baj, ha törik a zsalú/tengely is.

A 6000-es fordulat nem sok?

31 perce, Kukacka írta:

Jajaja, ilyen van nekünk is, csak Behr. Akinek Delphi volt és ilyen évjárat abban is tört, nem változott ott semmi, ugyanaz az egész.

Semmi nem figyeli, ez a gond, ezért törik. Ellentétes irányba kis kábelezéssel meg tudod nézni, hogy forog-e.

Akkor ez elég primitív megoldás. Majd tesztelem csak egyenlőre gyorsan kellett valamit csinálni. A terelő lapátot tudom mozgatni a tengely végénél fogva, ezért sem gondolom, hogy az törve lenne. Valamiért nem reagál a gomb nyomásra.

2 órája, Kukacka írta:

Ismert hiba, rákeresem ontja a net és fórum a hiba megoldását, javítását és egyéb körülményeit. Tengelyt töri el a motor és beáll a lapát. Neked pont zárt állásban azért párásodik. Motorhibát még nem is láttam.

Nincs eltörve a tengely, mert úgy oldottam meg most, hogy csati lehúz, motoron kicsit fordítottam és úgy raktam vissza hogy tudtam fordítani a tengelyt közben, így most kintről szívja a levegőt és vissza raktam egy csavarral. Azokat én is olvastam, de sokra nem megyek vele, mert nem az a hiba. Azok az első szériáknál voltak, ebben H astra verzió van már. Valamiért a motor csak egyik irányba forog, kapcsolóra nem reagál, ez a gond, nem mechanikus sérülés van. Az érdekelne, amire nem találtam egyértelmű választ sehol, hogy valami lekapcsolja e a motort, időzítő vagy megnövekedett áram felvételt figyeli és lekapcsol vagy folyamatosan megy, mindet írták.

Sziasztok!

A belső levegő keringetés miként működik? Nekem Delphi rendszerű állítómotor van benne és gyújtásra folyamatosan megy, kapcsolóra nem reagál, csak egy irányba megy mégpedig, hogy belső keringetésen legyen. Nagyon párásodott és ehhez a csoda motorhoz jutottam, mint bűnös. Kérdésem, hogy miként működik ez az egész rendszer (2008as amúgy a paripa z14xep), lehet e javítani, mert az új ára 45 ezer lenne, kicsit sokallom? Ideiglenesen megoldottam, hogy kintről szívja, csatit lehúztam, de szeretném vissza csinálni. Akksiról működtetve egy irányba forog, polaritást váltva másik irányba nem, én a kis villanymotorra gyanakszom.

https://kepkuldes.com/image/71Z8g

19 órája, wookie írta:

Van. Megnézem hogy ép-e, mert volt egy ami megvolt ütve. 

Szia!

Közben már érkezik egy hozzám, szóval ne fáradj  maximum, ha nagyon jó árat mondasz rá, akkor átvehetem tartaléknak :D

17 órája, wookie írta:

Ilyen kell? 

Igen  

Sziasztok!

Keresek szervószivattyút, akinek esetleg akad elfekvőben, kérem jelezzen felém. 1.7 isuzuba kellene, ékszíjas tárcsás verzió, valószínű csak dízelbe pakolták, talán F astrába is ugyanez van.

Üdv.!

On 2018. 06. 25. at 11:45, zolpat írta:

Na igen,valóban Zotya! A kartergázcső az tényleg a nagy vastag csőbe csatlakozik bele,ami a légszűrőház,és a turbó között van,sőt összeköttetésben van az alsó csővel ami a turbót meg a coolert köti össze,így már érthető hogy a gravitációnak megfelelően miért az alsó vízszintes csőben gyűlik össze az olajos trutyi...Magyarán a kartelgáz viszi bele a trutyit a csövekbe...

 

Csak még arra lennék kíváncsi hogy az első kérdésem amire irányult,az mi a fene lehet???  Nevezetesen hogy a blokk hátulján ami van kis öntvény ház csonkkal... amire vízcső megy..

Mi van abban a házban?? Valamis szelep??Mert hogy nem termosztát az biztos,az máshol van...

Üdv.Z

Mi van abban a házban?? Valamis szelep??Mert hogy nem termosztát az biztos,az máshol van...

Erre gondolsz?: Kép, piros bekarikázott, ha igen, akkor az az olajhűtő.

On 2018. 05. 25. at 20:37, neon36 írta:

Sziasztok! 

Segítségeteket,véleményeteket kérném az alábbi problémára.2008as Astra G 1.7. cdti z17dtl .Kicsit meghajtottam a gépest semmi komoly épphogy megfüstölt.Leálltam,10 perc után nem indult.Inditozás kétszer,semmi.Hiba kód nincs.Arrébtoltuk 10 m.-ert mert útban volt ott már beindult.Hazaértem fél óra után kimentem mert nem hagy nyugton de indul.Mire készüljek szerintetek?

Köszönöm.

 

Én főtengely jeladóra tippelnék. Első körben kivenném letakarítanám.

17 órája, zolpat írta:

Szervusztok!

Srácok,Isuzu TD(82LE) motorhoz keresnék olajteknő tömítéseket,a boltokban értetlenül bámulnak rám,hogy miért kell kettő tömítés?? Illetve állandóan a német dízelét akarják rámtukmálni...

Namármost utánanéztem,a saját autóm alá is befeküdtem,illetve neten is találtam képeket az Isuzu olajteknőről,és lám tényleg két részből áll! (Nagyokos Unixosok)

Van egy felső rész,az azt hiszem 18 db csavarral van rögzítve a blokk aljára,illetve van egy alsó része is,amit 14db csavarral fogattak fel az teknő felső részére...

Most lefényképeztem ,aztán majd beviszem nekik,hogy erről beszélek...

Találtam képet a teknő felső tömítéséről(a 18 lyukasról),de viszont az alsóról(a 14 lyukasról) NEM!

Kérdésem,az alsó tömítés esetleg nem tömítőpasztával van megoldva Isuzuéknál????

Aki szedett már le és cserélt Isuzunál olajteknő tömítéseket,az segítsen már nekem hogy mi a túrót tettek oda alulra a japók??? 

Üdv.és köszi!

Z.

 

 

Szia, isuzus vagyok, gyárilag pasztás az alsó.

On 2018. 04. 18. at 10:30, Pioneer71 írta:

Megfejtettem! A felni központosítja a dobot. Azért van a dob furatánál az a kúposság kifelé.

Igaz nem astra, hanem vectra, én egyszer ezzel beszívtam, hogy a dob közepe kifelé kúpos. Csere után fél évvel, mikor akartam leszedni belenézni, csak lánggal melegítve, ütve tudtam levenni a dobot, mivel mikor ráhúztam a kereket, ez a kifelé kúposság behajult és ráfeszült a dob az agyra. Azóta leköszörülöm ezt a részt. Ez csak az én tapasztalatom.

On 2018. 05. 06. at 11:30, pkgyerek írta:

Megnéztem a ScanMyOpel programmal, a P0170--03-as hibakód mellett egy P0100-02-es kódot is írt. Ez a légtömegmérő áramkör alacsony bemenetét jelzi.

Szia, gondolom azért, mert lehúztad a csatit. Élő adatot kellene nézni szerintem.

31 perce, fábi írta:

Akkor bármilyen automata váltóba való olajat beleönthetek? Csak piros legyen.
Tudnátok felvilágosítást adni, hogy miért vannak különböző színűek?
Nem tud valaki egy eladó, jó kormányművet A Vectra-hoz?

Lényegében igen. Lehet más színű is

Igazából a viszkozitási osztály lenne a lényeg, pl ezekbe a régi opelekbe Dexron II, én eddig pirosat láttam ezekben (gondolom keverni nem célszerű). VW, ford csoportosok szoktak zöldek lenni, elvileg a zöld kimondottan szervóolaj, piros meg aut.váltó.

Nekem van tarcsiban, de sajna nem eladó

14 órája, fábi írta:

Sziasztok,

nos eljött ez is, megbetegedett a kormányművem.
Folyik az olaj, kopog, kotyog, lóg az egész.
Tudtok tanácsot adni, hogy esetleg honnan tudnék egy jó állapotút szerezni?
Vagy inkább próbálkozzak a felújítással, felújíttatással?
Bár amit eddig olvastam, ott inkább a cserét preferáltátok.
Másik kérdés a kormányszervóba milyen olajat vegyek?
Előre is kösz.

Atf, piros olaj, szerintem nézz bontottat, szerintem F astra, calibra is ugyanez, sőt még lehet a kadett e is..

13 órája, zolpat írta:

Na énis javasoltam neki hogy inkább újítassa fel a turbót,mert kb.már a 3-4 bontott turbó ára betakarta volna a felújítást...dehát mindenki azt csinál a pénzével amit akar!

 

Más....nekem cserélnem kellett izzítógyertyákat,mert reggel hidegen csak 3 hengerrel indult,ahogy kiszedtem őket az egyik totál halott volt,a másik 3 is más-más idő intervallummal izzított,úgyhogy kapott 4db vadiúj Brisket..

Az normális az Isuzunál,hogy hidegben 2szeres-normál plusz fokokban pedig 1szeres izzítás után is kb 3-4mp-ig teker az önindító,mire szépen beröffen??

Nem rögtön kéne beugrani a motornak,mikor elfordítom a kulcsot??

Már csak azért kérdezem,mert volt egy ősöreg kocka Passatom is,1,6TD,hold-föld távolság kétszeresével a motorjában,na az reggelente(ha hideg volt ha nem)egy izzítás után,kézi dúsító ráhúzása után,szinte csak a kulcshoz értem és már ketyegett is...  Sajnos mennie kellett,mert rommá volt a kasztnija...

Szóval kinek hogy indul az Isuzuja??

Üdv.Z

 

 

 

Pöcc-röff, azonnal indul. Nekem hideg időben olyat csinál, hogy szépen elindul mind a 4 henger, majd 3-4 másodperc után 3 hengerezés pár másodpercig. Lehet kezdődő adagoló probléma lesz, porlasztókat tavaly mérettem be, mind jó, kompresszióval nincs gond.

Akksid, indítómotorod milyen állapotú? Intenzíven teker az önindító?

18 órája, Mikulás74 írta:

hidegindító relé? Mik a tünetek, vacakul indul az autó, vagy nem húz nagyobb fordulaton?
Némi előtöltést ad az adagoló oldalán az a kis henger, adna, ha működne, de olyannal még nem találkoztam, ami működik, valamiért.
Akkuról adtam neki áramot, kattog, bár 1 kadettnél volt, aminél lágyabb lett a hangja, ha adtam neki feszt. Az lehet, jó volt.
 

Igen az a relé, nehezebben indul, padló gázzal valamelyest jobb.

Valakinek elfekvőben egy ilyen reléje?: 1.7 szívó d, opel motoros

On 2018. 02. 10. at 18:05, zolpat írta:

Köszi szépen nektek a korrekt választ

Nem tudom,akkor a szerelő ismerősöm honnan vette a 0,4 bart,ami az IHI turbó gyári nyomását illeti...azt mondta azért is bírnak ezek az"Isuzu"turbók ilyen k...va sokat,mert elég alacsony nyomáson működnek....

Én ha tudnám sem alakítanám át a TD-t sima szívóra,mert nekem tetszik az 82LÓ nagyon jól megy az én verdám is!

Egy ismerős kérdezte,hogy mennyire macerás lenne szívóvá varázsolni a TD-t...de ha jól tudom az övé meg nem is Isuzu hanem DTL..

3 év alatt már a 4.turbó van rajta,(mondjuk nem újította fel,hanem csak megvette őket a bontóba,aztán rádobta és kész ,na ezt eljátszotta fél-egy évente...

Ezért van elege már abból a ku..va turbóból... kezdi unni a dolgot...

Üdv.Z

Az ihi rhb4 és rhf4 (B vectra isuzu) 0,7-et tölt ez tény, szerintem meg a vízhűtés miatt bírnak többet (meg abban az időben még tudtak jó alkatrészeket gyártani).Továbbá a max nyomást csak szinte padló gázon és a hozzá tartozó fordulat felett (isuzunál 2400 körül, alap beállításon) tudod produkálni.

Ennyi turbó, ilyen rövid idő alatt érdekes, még ha bontott is, bár a dtl-en garrett van. Meg kellene nézni, hogy kap e rendesen olajzást. Mondjuk nekem van egy tdi audim, arra én is vettem két bontottat és pár hónap után mind lehalt, kapott egy újat az már 1 éve megy.

On 2018. 02. 06. at 2:17, Mikulás74 írta:

Helló, kösz, nem mértem semmivel turbónyomást, egyszerűen olyan gyenge volt az autó, hogy ez valószínű nem normális. Egy szívó D astra nekem már menne mint a golyó, na ez annál 5x gyengébb. Vagy ezek csak nagy fordulaton adják le  a kakaót? Az a baj, nagyon hozzászoktam a szívó D-khez, 50-nél már 5.-ben megyek, meg úgy állítom be mindig, alapból legyen erő benne. Volt isuzu a vectrám is, de kénytelen voltam eladni, el volt rohadva a bölcsője, pedig nagyon jól ment, sajnáltam. Kikukáztam mindent ,a wastegate szelep alapból zárva van, a vákumlabdája elég erősen préseli a helyére, nyitott állapotban biztos nem ragad le. De megmozgattam, kiszedtem, könnyen jár. Lehet, valahol elmegy a nyomás. Igen, az adagolóból megy egy cső a szívósorra, azt is kicseréltem. Álló helyzetben meg tudom nézni valahogy, hogy ez kinyit? Gondolom rángatni kéne a gázt, jól tippelek? 

Én egy órával mérnék először nyomást, pár hónapja csináltam egy dtl astrát, mentem vele, igaz az isuzut nem igen közelíti meg, de nem ment rosszul, van egy 1.7 szívó Kadettünk, ahhoz viszonyítva jobban megy. Lehet az adagoló ad kevés kaját.

Nem tudom most mire gondolsz az utolsó kérdéseddel.? Ha a turbó labda karra, akkor igen úgy, de ahhoz elég magas fordulat kell.

On 2018. 02. 06. at 18:37, zolpat írta:

Üdv! Végre egy Isuzus kolléga..  Kérdezném hogy az Isuzu motor turbójának mennyi a gyári nyomás értéke?? IHI turbóm van..

Illetve hallottál-e már olyanról,hogy rossz turbó esetén egyszerűen lekötni róla a turbót+olajcsöveket stb..,és csinálnak  belőle sima szívódét?? Ez megvalósítható és járható út??

 

Ez utóbbi nem kérdés nem engem foglakoztat,az én turbóm még hibátlan,csak tolmácsolom,engem csak a turbónyomás érdekel..

Üdv.Z

Szia!

0,7 a gyári érték, nekem óra szerint inkább 0,8-hoz van közelebb (lehet csal az óra kicsit). 

Mindent meglehet, de 5 ezer ft-ért kapsz rá turbót leömlő nélkül, felesleges lekötni (én nem csináltam ilyet, de valamit kezdeni kell a szívó nyomó résszel ez esetben, a szívó adagolója is másabb, kompresszió stb.)  Nekem van 3 db is, de nem mostanában kell cserélni, elég igénytelenek, én 370 ezerrel vettem a kocsit, 9 éve, azóta közel 200 ezret bele raktam és nem kellett cserélni, kitudja mennyi van ebben, pedig már jó ideje 1,1 báron hajtom. A 9 év alatt egyszer kellett hengerfejeznem, mert kimozdult az egyik előkamra, azon kívül generátor, önindító (ez a kettő gyenge láncszem). 

On 2018. 01. 28. at 10:26, Mikulás74 írta:

A kadettomon alapjáraton zörög valami borzalmasan, én a kuplungtárcsára tippelek, vagy az agyrésze zörög, keresztrugók, vagy a nyelestengelyen a bordáknál nem illeszkedik normálisan. Aztán lehet, nyelestengely csapágy. Bár pár opel váltót már megrángattam, egynél se lógott.

Már nézegetem a hengerfejeket az astrához, párnál látom csak fotón, hogy gátrepedt(de akkor minek árulják? ).
Az a baj, sík hülye vagyok ezekhez a turbó motorokhoz, valamiért ennél sincs turbónyomás, de a frászkarika tudja, miért.
A töltőnyomás állító kar is teljesen be volt gyógyulva, valószínű így jártak már vele régóta, azért ragadt be.
Egy kisebb emelkedőn alig akart felmászni.
Meg állítólag a turbónyomástól függően nyit ki az adagoló membránja is, akkor valószínű ez se megy.
 

Szia!

Valamivel mértél is turbónyomást vagy csak úgy gondolod? Ezek az DTL motorok nem egy erőgépek. Igaz én isuzu-s vagyok, de valószínűsítem, hogy ennél is az adagoló fedelére mennie kell egy csőnek a szívósortól (szívó rendszertől), ami a nyomás növekedésének hatására több anyagot tol. A vákuumlabda kar lehet azért nem mozog mert a turbó kipufogó fele teljesen le van kokszosodva és nyitva van a wastegate szelep és így elmegy a nyomás, ki kellene takarítani.    

On 2018. 01. 16. at 8:08, zolpat írta:

Üdv.

Hát elég leleményesek a mérnök urak csavar ügyben:) nekem az Isuzu dízelen az adaló környékén vannak olyan csavarok hogy csak lestem,külső torx,tehát nem bele hanem rámegy a bitfej,de nem is ez a nagy gond,hanem hogy a fogak a csavar fején nem egyenletesen vannak elosztva,hanem van kettő közvetlen egymás mellett utána nagyobb szünet,majd megint kettő fog egymás mellett,összesen 4x2 fog,tehát a hagyományos bitfej nem megy rá!! Eszem sincs hogy majd honnan szerzek ilyen bitfejet,ha egyszer kelleni fog!! Vagy úgy voltak vele,hogy ne nagyon piszkálja földi halandó azt az adagolót??? 

Egyébként ilyen motorról lenne szó,a múltkor ennek a motorkódjára voltam kíváncsi,de aztán végülis még nem derült ki hogy mi a kódja,a két légszűrőház tévesztett meg,de mint kiderült a bal oldalt lent találhatóba nincs is légszűrő,az csak egy összepréselt műanyag doboz,légszűrő csak az adagoló felett van:

 

Tudom nem most írták, de válaszolok. Amennyiben a szívósor csavarjaira gondolsz, azok sokszög fejűek és 8-as sokszög dugó kell rá (más "különlegesre" nem emlékszem, hogy ott lenne). 17DT a kódjuk (modelljelzésük), a későbbiek pedig az euro 2 miatt kapták az X17DT kódot (semmi különbség) astrákat szokták még TDS ezni (szerintem ilyen nincs), a TC4EE1 az az igazi motorkód (4EE1 pedig a szívó D) . A légszűrőház pedig ezeknél úgy van, hogy van a középen lévő légszűrős és van az oldalt lévős (ahol a szívósor hengeres kinézetű, nem szögletes), hogy melyikbe mit raktak az passz (B vectrára jellemzőbb az oldalt légszűrős, meg F astrában láttam még). Továbbá a szívósorok is különbözőek, van amelyikbe van szelep, ami 1 bár felett elengedi a nyomást, van amelyikben nincs.

13 órája, Barret írta:

Ahha ,víz nem fogy , szerintem én beszéltem be magamnak .Vizet nem főzi, szépen ketyeg , erős ,ja és a "gőz" az benzin szagú .

Szia, szerintem vedd le a kiegyenlítő sapkát és pörgesd meg a motort, ha nyomja ki a vizet, akkor valahol bele dolgozik a víztérbe. Ez a meleg motornál alig van benne víz érdekes, pont, hogy melegen szokott több lenni benne. Nem lehet levegős a rendszer, fűtés milyen benne?