isi

Sziasztok! Meg lett a hiba, az injektorfej csatija volt a ludas. A kèt sarut összèbb nyomtam a csatiban ès indult is. De röhej, hogy valamennyire volt befecskendezès ès ez vezetett meg, hogy nem ott lesz a gond. Köszi a tippeket!

Nagyon az a gyanúm, hogy ez valami csati, vezeték probléma lesz.

Szerintem itt is így kellene, hogy működjön. Ritka, hogy relézve van az injektor.

Itt sincs egyik sem, ha széthúzom a csatiját, szóval ugyanúgy kell működnie. Amit tegnap kipróbáltam, ismét fecskendővel nyomtam be a benzint a torokba, amíg nyomtam szépen járt. Az AC relére rámértem és az történik, hogy az egyik lábon hol van hol nincs feszültség, ugye ez látszik is az injektornál, mielőtt majdnem elindulna addig van feszültség és porlasztás, mikor már pont elkapná nincs feszültség se porlasztás és ugye ez ismétlődik. Áthidaltam az állandó feszt erre a lábra, ami hol van hol nincs, de semmi nem történik. Valami a relé és az injektor fej között lesz, de mi? Az injektor lehet rossz?

Mára ez volt a tervem, a relénél áthidalom. Immo tuti nincs benne. Még az is felmerült bennem, hogy nem lenne jó az új FHP jeladó? Igaz elég kicsi rá az esély.

Sziasztok! Tippeket szeretnék kérni egy problémának a megoldására: nos, nem túl rövid történet és nem Opel, hanem egy Renault 19, 1.4 8V 95-ből. Azért teszem fel itt a kérdést, nem egy Renault fórumon, mert sok GM feliratú alkatrészt látok az adott autóban (gondolom anno vettek mindent a rombuszosok mindenhonnan is). Egyik jó barátom egy szép napon kocsikázott majd megállt és leállította az említett autót. Rá egy órára nem indult, csak tekert az indítómotor, felhívott, mondtam neki hagyja ott, majd másnap elhúzzuk biztos elosztó, szivattyú állt meg vagy FHP jeladó. Másnap elmentem a kocsiért és láss csodát pöccre indult. Haza mentem vele, indítgattam, minden okés volt, rá egy pár órára már nem indult, na azóta sem. Teker-teker de nem indul. Szikra volt de kevésnek tűnt, így kapott új gyertyákat, kábeleket, rotort és elosztófedelet is cseréltem mert elég rossz állapotban voltak. Ugyanúgy nem indult, szikra már jónak tűnt, tesztnek kapott egy új FHP jeladót és egy új gyújtó trafót, szintén ugyanaz a jelenség. Megláttam, hogy el van szakadva a motort és karosszériát összekötő testkábel, na mondom meg lesz a hiba, csere, de semmi. Eljutottunk a gyújtásmodulhoz, nagy nehezen találtunk egy bontottat, sőt kettőt is, de egyik sem hozott eredményt. Következett a motorvezérlő hátha az, sikerült azt is szerezni, de azzal sem történt változás. Immo nincs a kocsiban! Kompressziót mértem, tökéletes, vezérlés jelen. Nézzük akkor a benzin szivattyút, központi injektor GM felirat, tekertetés közben porlasztja a benzint, viszont mikor majdnem elkapná megszűnik. Tank le, szivattyú csere, probléma ugyanúgy fenn áll, relét is cseréltem már. Fecskendővel nyomom be neki a benzint a pillangó szelepnél, akkor berőffen. Itt tartok most, és tanácstalan vagyok miért nem akar indulni. Amennyiben valakinek van ötlete kérem segítsen. Köszönöm!

Köszi, azt tudom, hogy szétjön a műszerfal alatt az oszlop, csak azt nem tudtam, hogy hosszra egyezik e a simával, de ezek szerint igen. Annyi van még, hogy a donor az klímás, így minden sallangnak át kell kerülnie a hosszbordás miatt.

Sziasztok! Adott egy szervós (bontásra ítélt, kombi) és egy nem szervós, ferdehátú c16nz. Kérdésem, hogy simán átrakható a szervós cucc a nem szervósba? Kormány oszlopot kell e cserélni? Évjárat szinte ugyan az. Köszi!

Hiba elhárítva, az abs kocka csatlakozója volt beázva, érdekes, hogy a kerékjeladót dobta hibának.

Mekkora ellenállás a jó értèk? Van amúgy egy tartalék jeladóm.

Köszi, rápillantok, amúgy nagyon közel van a féltengelyhez az biztos, lehet az állás miatt annyira berozsdált, hogy szinte hozzá ér és ezért okoz gondot.

Így esetleg?:

Jàró motornál ezt sikerült, simán gyújtásra csak egy hosszú két rövid mindig. https://m.youtube.com/watch?v=TbR7zvN2dcU

Közben keresgéltem, én is ezt találtam, viszont a hibakód csak akkor jön ha rálépek a fékpedálra, leállítás után újra gyújtásra nincs. Mondjuk azt még nem próbáltam, hogy csak gyújtás és egyből fékpedálra lépés, hogy akkor is dobja e. Amúgy járó motornál is lehet diagolni itt?

Mégis meg van az a csati ;) hogy tudom diagolni?

Sajnos csak most jutottam el odáig, hogy megnézzem azokat, amiket javasoltál (félre van állítva paripa). Féklámpa működik, diag csatit nem találtam.

Miként tudom kiolvasni, hol van valamilyen daig szerű csati, mert én nem tudok róla, hogy lenne Ezzel megfogtál, hogy működik e a féklámpa, megnézem délután.

Sziasztok! ABS gondom van, két hetet állt az autó, mielőtt leraktam nem volt gond vele. Tegnap előszedtem, azóta azt csinálja, hogy ha rálépek a fékpedálra bedobja az ABS hibát, ezután leállítás-indítás, nincs hiba, mindaddig míg rá nem lépek a fékre (akár 10 km-t is mehetek vele nincs hiba, míg nem fékezek). Első jeladók elég közel vannak (eddig is így voltak) a féltengely póluskerékhez, talán csak berozsdált ezért lehet?

Csak a gyári, nemrég bepróbáltunk egy Bárdiban kapható "COFLE" márkát ennek minimális a kattogása, 855 hosszú és a hosszabb végű (váltó felüli). Többi hitvány szerintem is.

Az biztos, nemrég bele futottunk egy olyanba, hogy nem úgy ment a gép ahogy kell. Vezérlés burkolat le, tele volt olajjal, mert el volt törve a burkolat alul és felhordta. Szépen felzabálta az olaj a szíjat, kézzel tépkedtem le a fogakat, már 4 db hiányzott, de nem ugrott el. Igaz sok nem lehetett hátra már

Isuzun semmi extra nincs a vezérlésbe, vízpumpa sincs benne Azért érdekes ez, mert a családban van még kettő ilyen, azok nem produkálják ezt a tünetet, lehet kóvályog valamelyik bordáskerék egy picit. Most hajtom így egy keveset és ránézek a szíjra.

Nekem nem kopott semmi a régi szíjból kb 90 ezer alatt, igazából a vezértengely bordáskerék pereméig kimegy, burkolatot nem éri el sehol, ha befelé menne csak akkor tudná. Tegnap lazítottam rajta, most nincs ez a hang, de akkor is fura, hogy kimászik (igaz a régi szíj is ott volt). Ezen ilyen a vezérlés (nem az enyém ):

Szia, A relé kattanás rendben, a visszajelző előbb elalszik. Hidegen kellene magasabbnak lennie az alapjáratnak, ezt az adagolón lévő patron szabályozza (víz van bele vezetve, lehet csak takarítani kellene, de elég macera), ismerek ilyen b vekit, amelyik úgy csináld, mint a tiéd Nekem le van szakadva a vezeték a jeladóról, hidegen melegen mindig leizzít ezáltal, kb. 7-8 mp. Viszont, ha ráindítok egyből, akkor leveszi az izzítást. Mérni kell, hogy első indításnál megjelenik e a 12 v az izzító soron és hány másodpercig. Akksi és az indítómotor milyen állapotú? Indításkor mennyire esik le az akkun a feszültség, intenzíven teker? Nem hinném, hogy a csúccsal lenne a gond.

Szerintem a csúcs beállítására gondol, a nyitó nyomást érdemes beállítani egyformára és megfelelő értékre. Amúgy visszakanyarodva a téma elejére, én is azzal kezdeném, hogy megnézném az izzítógyertyákat, egyáltalán megkapják e a feszültséget, isuzunál van egy izzítás vezérlő is, ami néha megadja magát, plusz a termosztát háznál egy kétvezetékes (vezeték jeladóval egybeöntve) jeladó ami jelet ad a vezérlőnek a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, aszerint izzít vagy sem.

Sziasztok! Vezérlést cseréltem az 1.7 isuzu vekin, olyan gondom van, hogy mindig kimászik a szíj a bordáskerék szélére és ad egy fura hangot, ahogy eléri a vezérkerék peremét (legalábbis úgy látom, hogy azt éri el). Mennyire szoktátok ti megfeszíteni a szíjat? Arra gondolok, hogy nagyon feszesre rakom és ezért van ez. Az előző szíjban 90 ezer volt kb., nem én cseréltem, elég lazának tűnt (én biztos jobban megfeszítettem), de annál nem volt ilyen hang.