isi

On 2020. 07. 17. at 14:08, nyemi írta:

Szia Isi. Az olaj nyomás gomba működik?  Mert láttam már olyan megoldást ahol a üzemanyag szivattyú reléjét olaj gombám  keresztül kap áramot ha a motor beindul (az ecu megszünteti a tápellátását  )   Ezt csak tipp.

Sziasztok! Meg lett a hiba, az injektorfej csatija volt a ludas. A kèt sarut összèbb nyomtam a csatiban ès indult is. De röhej, hogy valamennyire volt befecskendezès ès ez vezetett meg, hogy nem ott lesz a gond. Köszi a tippeket!

4 perce, zotya975 írta:

Szerintem az pontatlanná tenné a működését. Ugye itt miliszekundumok számítanak a nyitási időben , a relé ehhez túl lassú. Relé inkább ott van ahol nem akarnak nagy Ampert kapcsolgatni közvetlenül a kapcsolóval. 

Nagyon az a gyanúm, hogy ez valami csati, vezeték probléma lesz.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Ugye nálunk az injektor az közvetlenül a motorvezérlőre van rákötve, az szabályozza a befecskendezés hosszát. Az injektort lehet nyitogatni közvetlen 12Volttal, de csak pillanatnyi feszt visel el, és igazából csak azt hallod hogy kattog, de azt hogy jól működik-e ebből nem tudod meg. 

Szerintem itt is így kellene, hogy működjön. Ritka, hogy relézve van az injektor. 

2 órája, zotya975 írta:

Nálunk ha nincs forgásjel, akkor se befecsi se szikra. Azt ugye nem tudom itt hogyan van. 

Itt sincs egyik sem, ha széthúzom a csatiját, szóval ugyanúgy kell működnie. Amit tegnap kipróbáltam, ismét fecskendővel nyomtam be a benzint a torokba, amíg nyomtam szépen járt. Az AC relére rámértem és az történik, hogy az egyik lábon hol van hol nincs feszültség, ugye ez látszik is az injektornál, mielőtt majdnem elindulna addig van feszültség és porlasztás, mikor már pont elkapná nincs feszültség se porlasztás és ugye ez ismétlődik.  Áthidaltam az állandó feszt erre a lábra, ami hol van hol nincs, de semmi nem történik. Valami a relé és az injektor fej között lesz, de mi? Az injektor lehet rossz?

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

itt nem lehet direktben járatni a pumpát mint nálunk az AC-relé áthidalásával? meg lehetne próbálni úgy indítani aztán ha úgy jár a motor, akkor lehetne körbenézni hogy miért szűnik meg a beporlasztás alapból. Ugye nálunk forgásjel kell hozzá, illetve ha van indításgátló az is tudja blokkolni.

Mára ez volt a tervem, a relénél áthidalom. Immo tuti nincs benne. Még az is felmerült bennem, hogy nem lenne jó az új FHP jeladó? Igaz elég kicsi rá az esély.

Sziasztok!

Tippeket szeretnék kérni egy problémának a megoldására: nos, nem túl rövid történet és nem Opel, hanem egy Renault 19, 1.4 8V 95-ből. Azért teszem fel itt a kérdést, nem egy Renault fórumon, mert sok GM feliratú alkatrészt látok az adott autóban (gondolom anno vettek mindent a rombuszosok mindenhonnan is).

 Egyik jó barátom egy szép napon kocsikázott majd megállt és leállította az említett autót. Rá egy órára nem indult, csak tekert az indítómotor, felhívott, mondtam neki hagyja ott, majd másnap elhúzzuk biztos elosztó, szivattyú állt meg vagy FHP jeladó. Másnap elmentem a kocsiért és láss csodát pöccre indult. Haza mentem vele, indítgattam, minden okés volt, rá egy pár órára már nem indult, na azóta sem. Teker-teker de nem indul. Szikra volt de kevésnek tűnt, így kapott új gyertyákat, kábeleket, rotort és elosztófedelet is cseréltem mert elég rossz állapotban voltak. Ugyanúgy nem indult, szikra már jónak tűnt, tesztnek kapott egy új FHP jeladót és egy új gyújtó trafót, szintén ugyanaz a jelenség. Megláttam, hogy el van szakadva a motort és karosszériát összekötő testkábel, na mondom meg lesz a hiba, csere, de semmi. Eljutottunk a gyújtásmodulhoz, nagy nehezen találtunk egy bontottat, sőt kettőt is, de egyik sem hozott eredményt. Következett a motorvezérlő hátha az, sikerült azt is szerezni, de azzal sem történt változás. Immo nincs a kocsiban! Kompressziót mértem, tökéletes, vezérlés jelen. Nézzük akkor a benzin szivattyút, központi injektor GM felirat, tekertetés közben porlasztja a benzint, viszont mikor majdnem elkapná megszűnik. Tank le, szivattyú csere, probléma ugyanúgy fenn áll, relét is cseréltem már. Fecskendővel nyomom be neki a benzint a pillangó szelepnél, akkor berőffen. Itt tartok most, és tanácstalan vagyok miért nem akar indulni. Amennyiben valakinek van ötlete kérem segítsen.

Köszönöm!

14 órája, zotya975 írta:

Átrakható. A kormány oszlop cserében nem vagyok egészen biztos, mert a szervótlan 4.5-öt fordul középről mindegyik irányba a szervós csak 3.5-öt. Most vagy csak a fogasléc más, vagy a rúd végén a fogaskerék is, de utóbbi esetben is maradhat az oszlop, mert a műszerfal alatt szétjön egy hardy-tárcsánál az alsó és a felső része a kormányoszlopnak. Konkrétan csak egy pici csonk marad bent a kormányműben. 

Köszi, azt tudom, hogy szétjön a műszerfal alatt az oszlop, csak azt nem tudtam, hogy hosszra egyezik e a simával, de ezek szerint igen. Annyi van még, hogy a donor az klímás, így minden sallangnak át kell kerülnie a hosszbordás miatt.

Sziasztok!

Adott egy szervós (bontásra ítélt, kombi) és egy nem szervós, ferdehátú c16nz. Kérdésem, hogy simán átrakható a szervós cucc a nem szervósba? Kormány oszlopot kell e cserélni? Évjárat szinte ugyan az.

Köszi!

On 2019. 04. 25. at 17:43, isi írta:

Mekkora ellenállás a jó értèk? Van amúgy egy tartalék jeladóm.

Hiba elhárítva, az abs kocka csatlakozója volt beázva, érdekes, hogy a kerékjeladót dobta hibának.

On 2019. 04. 20. at 20:05, tgabika76 írta:

Az más, akkor 42-es hibakódot hozna (jobb első sebességjeladó, légrés és működés). Itt valami elektromos probléma lesz szerintem, de persze nem árt kitakarítani az ABS  fogaskoszorúját sem a rárakódott mocsoktól.

 

Mekkora ellenállás a jó értèk? Van amúgy egy tartalék jeladóm.

6 órája, tgabika76 írta:

Így már oké.

Két hibakódot látok, a 12-t és a 43-at

(1 villanás, szünet, 2 villanás: 12, illetve 4 villanás, szünet, 3 villanás: 43. Minden kódot háromszor ismétel.)

Ezek közül a 12 nem igazi hibakód, a diagnosztika kezdetét jelzi, a 43 viszont a jobb első sebességjeladó (a keréknél) problémájára utal. Konkrétan "ellenállás és csatlakozó", tehát vagy el van szakadva a vezetéke, vagy letestel valahol. Ebbe az irányba kéne tovább menned.

Köszi, rápillantok, amúgy nagyon közel van a féltengelyhez az biztos, lehet az állás miatt annyira berozsdált, hogy szinte hozzá ér és ezért okoz gondot.

16 órája, tgabika76 írta:

"Ez a videó nem érhető el"

Így esetleg?: 

On 2019. 04. 17. at 20:29, tgabika76 írta:

Az ABS-t a diagcsati A és K pinjének az összekötésével tudod kivillogtatni (a csati oldalán rajta vannak a betű jelzések hogy melyik láb melyik, csak jó szem kell hozzá): U alakra meghajtasz egy gemkapcsot, összekötöd vele az említett lábakat, aztán beülsz az autóba, ráadod a gyújtást, és számolod hogy mennyit villog az ABS lámpa a műszerfalon. Az eredményt beírod ide, és megmondjuk mit jelent.

Jàró motornál ezt sikerült, simán gyújtásra csak egy hosszú két rövid mindig.

https://m.youtube.com/watch?v=TbR7zvN2dcU

11 órája, tgabika76 írta:

Az ABS-t a diagcsati A és K pinjének az összekötésével tudod kivillogtatni (a csati oldalán rajta vannak a betű jelzések hogy melyik láb melyik, csak jó szem kell hozzá): U alakra meghajtasz egy gemkapcsot, összekötöd vele az említett lábakat, aztán beülsz az autóba, ráadod a gyújtást, és számolod hogy mennyit villog az ABS lámpa a műszerfalon. Az eredményt beírod ide, és megmondjuk mit jelent.

Közben keresgéltem, én is ezt találtam, viszont a hibakód csak akkor jön ha rálépek a fékpedálra, leállítás után újra gyújtásra nincs. Mondjuk azt még nem próbáltam, hogy csak gyújtás és egyből fékpedálra lépés, hogy akkor is dobja e. Amúgy járó motornál is lehet diagolni itt?

Mégis meg van az a csati ;) hogy tudom diagolni?

On 2019. 04. 10. at 18:48, wookie írta:

Motortérben a bal torony mögött.

Sajnos csak most jutottam el odáig, hogy megnézzem azokat, amiket javasoltál (félre van állítva paripa). Féklámpa működik, diag csatit nem találtam.

13 órája, wookie írta:

Mivel neked már az újabb fajta abs-ed van, amit szóra lehet bírni, így első körben ki kéne olvasni.
Viszont gyanús hogy csak fékpedál nyomásra teszi ki, szóval én első körben féklámpakapcsolóra tippelnék. Féklámpád működik?

Miként tudom kiolvasni, hol van valamilyen daig szerű csati, mert én nem tudok róla, hogy lenne  Ezzel megfogtál, hogy működik e a féklámpa, megnézem délután.

Sziasztok!

ABS gondom van, két hetet állt az autó, mielőtt leraktam nem volt gond vele. Tegnap előszedtem, azóta azt csinálja, hogy ha rálépek a fékpedálra bedobja az ABS hibát, ezután leállítás-indítás, nincs hiba, mindaddig míg rá nem lépek a fékre (akár 10 km-t is mehetek vele nincs hiba, míg nem fékezek). Első jeladók elég közel vannak (eddig is így voltak) a féltengely póluskerékhez, talán csak berozsdált ezért lehet?

Csak a gyári, nemrég bepróbáltunk egy Bárdiban kapható "COFLE" márkát ennek minimális a kattogása, 855 hosszú és a hosszabb végű (váltó felüli). Többi hitvány szerintem is.

20 órája, zotya975 írta:

Azért elképesztő mennyit bír ez a szíj, mi több 1000kilométert mentünk a felére kopottal, és még csak akkor is először ugrott egy-két fogat sima szíjcserével mehetett volna tovább az autó. Mivel ugye nem lett cserélve nyilván a végén csak elszakadt.  

Az biztos, nemrég bele futottunk egy olyanba, hogy nem úgy ment a gép ahogy kell. Vezérlés burkolat le, tele volt olajjal, mert el volt törve a burkolat alul és felhordta. Szépen felzabálta az olaj a szíjat, kézzel tépkedtem le a fogakat, már 4 db hiányzott, de nem ugrott el. Igaz sok nem lehetett hátra már

33 perce, zotya975 írta:

Benzinesnél is szélesebb a tárcsa mint a szíj, de sokat nem tud mászkálni, mert a vízpumpa peremes, az nem engedi. Azért valamennyire el szokott menni a tárcsa közepéhez képest. Ugye itt rugós feszítő van amit jelre kell tenni, és az excenteresen mozgó vízpumpával tesszük ezt. De jó hogy szóba hoztad, mert feszítenem kell a generátoron, este visított, reggelre meg mindíg elfelejtem. 

Isuzun semmi extra nincs a vezérlésbe, vízpumpa sincs benne  Azért érdekes ez, mert a családban van még kettő ilyen, azok nem produkálják ezt a tünetet, lehet kóvályog valamelyik bordáskerék egy picit. Most hajtom így egy keveset és ránézek a szíjra.

14 perce, zotya975 írta:

Nekem ( szerintem) a lógó adagoló terelte kifelé a szíjat, amit szépen koptatott is a burkolat. Az mondjuk nem isuzu motoros volt, nem tudom nálad hogyan megy a szíj. A végén persze elszakadt, de mivel céges autó volt, nem tehettem mást mint hogy ezt megvártam. Itt már csak kábé az eredeti fele:

 

 

Nekem nem kopott semmi a régi szíjból kb 90 ezer alatt, igazából a vezértengely bordáskerék pereméig kimegy, burkolatot nem éri el sehol, ha befelé menne csak akkor tudná. Tegnap lazítottam rajta, most nincs ez a hang, de akkor is fura, hogy kimászik (igaz a régi szíj is ott volt).

Ezen ilyen a vezérlés (nem az enyém  ):

11 perce, zolpat írta:

Szervusz!

Igen-igen,a csúcs beállítására gondoltam,az adagoló (szerintem)jól működik..Mondom,melegen meg plusz fokokban pöcc-röff indul,ráadásul nem is 3hengerezik meg ilyesmi..szépen egyenletesen jár a motor alapjáraton is..

Csak mínusz fokokban sz@rakodik,nagyon sokat kell tekerni az önindítónak,de utána szintén szépen beindul mind a négy henger..csak ez a sokáig tartó önindítózás zavar már!

Izzításom úgy műkszik,hogy akármilyen hideg van,3-4mp után elalszik a visszajelző lámpa,de viszont a relé meg jóval utána kattan,7-8mp körül..Már nem is a lámpát figyelem,hanem a relé kattanását hallgatom..nem tudom ez rendben van-e így??

Illetve csinál olyat,hogy mikor bemelegszik a motor,akkor hirtelen megemelkedik az alapjáratom,olyan 750-800-ról fölugrik 900fölé...ez normális??

Nem fordítva kéne lennie,hogy hidegen jobban dúsít(ezáltal pörög a motor)és miután bemelegszik,akkor csökken az alapjárat??

Lehet hogy tényleg az izzítás vezérlőm sz@rakodik? Mi van ha a arról a kétvezetékes jeladóról lehúzom a vezetéket??

Mielőtt kipróbálom,azért megkérdezem..

Üdv.Zoli

Szia,

A relé kattanás rendben, a visszajelző előbb elalszik.

Hidegen kellene magasabbnak lennie az alapjáratnak, ezt az adagolón lévő patron szabályozza (víz van bele vezetve, lehet csak takarítani kellene, de elég macera), ismerek ilyen b vekit, amelyik úgy csináld, mint a tiéd

Nekem le van szakadva a vezeték a jeladóról, hidegen melegen mindig leizzít ezáltal, kb. 7-8 mp. Viszont, ha ráindítok egyből, akkor leveszi az izzítást.

Mérni kell, hogy első indításnál megjelenik e a 12 v az izzító soron és hány másodpercig.

Akksi és az indítómotor milyen állapotú? Indításkor mennyire esik le az akkun a feszültség, intenzíven teker? Nem hinném, hogy a csúccsal lenne a gond.

On 2019. 02. 23. at 12:39, zotya975 írta:

Ebben nem vagyok biztos de azt gondolom hogy a sima porlasztó csúcs cseréhez még nem kell az adagolót bántani. 

Szerintem a csúcs beállítására gondol, a nyitó nyomást érdemes beállítani egyformára és megfelelő értékre.

Amúgy visszakanyarodva a téma elejére, én is azzal kezdeném, hogy megnézném az izzítógyertyákat, egyáltalán megkapják e a feszültséget, isuzunál van egy izzítás vezérlő is, ami néha megadja magát, plusz a termosztát háznál egy kétvezetékes (vezeték jeladóval egybeöntve) jeladó ami jelet ad a vezérlőnek a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, aszerint izzít vagy sem.

Sziasztok!

Vezérlést cseréltem az 1.7 isuzu vekin, olyan gondom van, hogy mindig kimászik a szíj a bordáskerék szélére és ad egy fura hangot, ahogy eléri a vezérkerék peremét (legalábbis úgy látom, hogy azt éri el). Mennyire szoktátok ti megfeszíteni a szíjat? Arra gondolok, hogy nagyon feszesre rakom és ezért van ez. Az előző szíjban 90 ezer volt kb., nem én cseréltem, elég lazának tűnt (én biztos jobban megfeszítettem), de annál nem volt ilyen hang.