invictus
-
Hozzászólások
5.189 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by invictus
-
Rendicsek. :) Elvileg hétfőn és kedden is ráérek, a vasárnap nem jó mert osztrákoknál leszek.
-
Szia! A ledek szállítással együtt 1250HUF-ba kerültek és még maradt is 2 db tartalékba. Időben sem vészes, összesen kb 3-4 órát vett igénybe. Még a fűtéskonzol hátra van de az sem lesz több kb 2-3 óránál....és oda kell kb 600HUF-nyi led. Ha akarod élőben is megnézheted. :rolleyes:
-
Az elakadásjelző kapcsolójába is beköltöztettem egy 3mm-es ledet a biztonság kedvéért. Most az is szép élénken világít, de nem zavaróan (még szerencse hogy nem az 5-öst tettem bele) :rolleyes:
-
Sajna nem lett annyira homogén mint vártam...de a bolti ledesnél fényesebb és jobb.
-
KÉPEK A képek az alábbi linken tekinthetők meg. :)
-
3.2 V -os csapott fejű 5mm-es led, valamint 510ohmos ellenállás került melléje. Mindjárt jönnek a képek is. :)
-
Majd délelőtt csinálok... Fehér és sárga közül akartam választani, mert a sárga mégiscsak opelesebb, de a végén az elegáns fehér mellett döntöttem. Bár mintha lenne egy kis enyhe kékes beütése.
-
Nos. Mivel nem voltam megelégedve a bolti foglalatos ledekkel, vettem pár csapott fejű szórt fényűt, meg pár R-et...és nekiláttam. Hasonlóan másokhoz én is az eredeti zöld foglalatba hegesztettem be a ledeket, nehogy összegányoljam a műszerfalat meg így csere is egyszerűbb. Igen szép eredményt kaptam, nem foltos a középső kijelző sem, és a világításkapcsoló is tuti lett. Meglássuk meddig bírja. :rolleyes:
-
Egy lambó megelőz egy skodát angliában...a skoda előzékeny, mert indexel balra, jelezvén a diablónak, hogy szabad az út...szerintem nincs ebben semmi különös. :rolleyes:
-
De most akkor sincs értelme se szóban sem gyakorlatban kisautókkal merciket előzgetni. Vagy csak én vagyok túl visszafogott. :rolleyes:
-
Éppen azért volt ott a szmájli. De komolyan minden népítéletben benne van hogy simán gyorsulja le a nagyobb köbcentis autókat...persze az én Astrám is legyorsul sokkal nagyobb köbcentiseket, pl nyerges vontatót, traktort, vagy akár egy lambo-t is ha a sofőr nem nyomja a gázt. :) Az a baj hogy ezeken feleslegesen idegesítem magam. :rolleyes:
-
Pedig sok-sok típus népítéletében van benne: "simán veri a nagyobb köbcentiseket is". Szóval bármi előfordulhat. :rolleyes:
-
Na jó de pl lendkereket nem kényszerűségből könnyítesz. :rolleyes:
-
Ez attól függ, kinek mire van szüksége. Én is rettentően kívánatosnak tartom, de nem mernék belevágni egy GSi-be, túl rizikósnak érzem. És ha meg tudod oldani, hogy a szerelésért ne kelljen fizetni, akkor még az átalakítás sem feltétlen pénzkidobás. Egy 1,6-os esetén talán racionálisabb mint egy 1,4 esetén. Tápi meg persze, hogy nagyon sokat ölt bele, de nem is csak az átalakításra költött, hanem ha jól tudom sokminden másra is.
-
Az a GSi ami 500 körül van nem biztos hogy a legjobb megoldás ám, mert annyiért ahogy néztem inkább az alját kapod a típusnak. Másrészt meg a GSi tényleg jó móka de sokkal többet kell költeni rá, mint egy sima 1,6-osra, ami persze gyengébb, de akkoris. :) De az SE átalakítás nem feltétlen hülyeség csak jól kell megoldani...mint a tökéletes gyilkosság. Épp ezen agyalok én is. És ha megkérdezed Tápit, nem fogja azt mondani hogy nem érte meg. Szerintem. De kérdezzük meg: megérte?
-
Túl sok propelleres oszlop kellene. Múltkor nagyjából kiszámoltam hogy egy átlagos reaktort kb 1000 ilyen cucc vált ki. Tehát a pakis 4-et 4000.....az kissé sok...és szél meg nem nagyon van. Ez csak ilyen osztrák divat. :rolleyes:
-
Fúzió. Itt a pont. :rolleyes:
-
Áramot lehet csinálni dízelmotoros generátorral például. :rolleyes:
-
Egyértelmű hogy váltani kell, ez igaz...viszont érdekesebb, hogy mikor...mert végülis pár éven belül is megoldható lenne, de a kőolajlobbi biztos addig húzza dolgot, ameddig csak lehet. És akkor még érdekesebb kérdés, hogy a hidrogént hogyan terhelnék meg jövedéki adóval. Lényegében ezt nem olyan nehéz előállítani mint a benzint, ügyes szerkezetekkel biztos megoldható lenne otthon is vízből. És akkor mire teszik az adót? :rolleyes:
-
De amíg benzint tudnak bányászni addig senkit nem fog érdekelni egy másik megoldás mert minden erre épül...a kutak, az alkatrészhálózat, a szervizek. Gondolj bele ha minden azonnal megváltozna (ami persze nem lehetséges de érdekes lenne)...egy régivágású szerelőnek meg kell értenie, hogy nincs több hengerfejcsere, nem kell többet gyűrűzni, olajat se fog már cserélni, és nem kell olyasmivel foglalkozni hogy kihagy a 3. henger. Túl sok minden épül erre a technológiára ahhoz hogy ilyen egyszerűen leváltsák.
-
Az az igazság hogy a belső égésű motorokban még elég nagy potenciál van, amit fejlesztéssel elő lehetne csalogatni...főként a dízelüzemű motorok esetében. Például édesapám 1,5 tonnás pikasszójában az 1,6-os gázolajos 5,8-at fogyaszt, pedig nem kímélve használja, állandóan klímával, amit magam sem értek. És ennél már vannak fejlettebb motorok is, és akkor a jövőről még nem is beszéltünk. Egyébként meg mindenki tudja, hogy a legjobb hatásfokkal működő gép a lassú járású, két ütemű hajódízel. :rolleyes: Ha majd azt lecserélik villanyhajtásra...akkor van tényleg vége a belső égésű motorok korának.
-
Milyen az ahol a kettő egyben van? Még nem láttam olyat.
-
Eddig idén még egyszer sem kellett 0 fok alatt indítanom, szóval annyira talán nem vészes a helyzet hogy ilyen kütyüt kelljen beszerelni. Meg amúgy is, ha a szósz parkot idézem: "Here comes the global warming!!!" :rolleyes:
-
Rendben...végülis azt a 10e pluszt akkor nem éri meg a márkásabb...ha csak fele annyit kibí már jobban járok. :rolleyes:
-
Köszi...az évjárat még eldől. :rolleyes:
