daykiller
-
Hozzászólások
12.988 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
14
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by daykiller
-
Van egy bizonyos UFO alakú szelep, abba megy bele. De van olyan is, mint az enyémnél, hogy már ez a szelep elektromos és a DIS modul alatt van elhelyezve. Az UFO alakú szelep a tűzfalnál van a MAP és a kiegyenlítő közötti magasságban. Astrában. Kövesd végig a csöveket a szűrőtől és megtalálod. :) Enyémben egy megy le a jobbos lengőkarig kb. Egy hátra megy a benzincsövekkel együtt és a harmadik megy rá egy szelepre és onnan megy egy másik cső az injektorra. Gondolom SE-knél is hasonló megoldás van.
-
Inkább aggyá dugattyúvisszahúzó rugót! :D
-
Elvileg örökösnek kell lennie, mint a szegénységnek. Csak azt nem szereti, ha valaki a csőbe is tankol és kap belőle. Egyébként ki lehet iktatni. Lényeg az, hogy van egy leágazás, ami lelóg a motortérben és van másik kettő cső még mellette, ami szintén a szűrőbe megy. Abból az egyik megy a szelepre, a másik hátra a betöltőcsőhöz. A szelep és szűrő összeköttetést megszünteted és a másik csövet rádugod (amelyik hátulról jön) a szelepre és ennyi.
-
Semmi pánik. :D Poénból írtam. :D
-
A szénpor hazavágta az AC-t. Megy egy ideig, aztán elkezd csökkenni a benzinnyomás aztán megáll. Kicsit várunk és újra jó. :D Ezért volt az, hogy némi motorfékezés után újra volt erő a motorban. Az üzemanyagtank belül totál fekete, ki kell mosni. :/
-
Tudtommal rá is van írva kis számokkal a pipák csatlakozójánál, hogy melyik hengerre megy. DIS-re pl rá van írva.
-
A dízelben kicsit nagyobb a "kompresszió", ezért nagyobb a motorféke is, illetve a dízel nyomatékból dolgozik, míg a benzinest üvöltetni kell emelkedőn, hogy tartsa a tempót. Automataváltósnál tudtommal nincsen motorfék, tehát emiatt nem javallott. Egyébként én nem sajnálnám a helyedben annyira a motort. Itt a bakonyban 3. és 4. sebességben szoktam lemenni, 3-4000-es motorfordulattal, mint motorfék. Semmi baja nem lesz tőle és üzemanyagot takarítok meg, mivel motorféknél ugye nincs üzemanyag befecskendezés.
-
Ma megelőzött Győr fele a 82esen egy pezsgő Astra F Caravan Classic, rajta opelclub-os matrica és rendszámkeret, HHV rendszámmal. Üzenem neki, hogy az az állat miami kék B Corsás én voltam. :D (Emelkedőn előztem vissza. :D)
-
:omg: :lol: :D
-
Azt nem néztük, mert ugye még mindig nem kap elég benyát maga az injektorfej, de alapjáraton jár. Próbáltam a féktisztítóst, annyi megfigyelésem van, hogy a devander és a 4. henger közötti vákuumcsőből lecsatlakozó cső, ami a belső keringetőhöz megy, azon elég halovány a vákuum és a belső keringetés nem is működik, de a motor járásán hallani, ha lehúzom. A vákuumcsatlakozás nem mozog, fújtam oda, nem reagált rá a motor. Egyedül a tankszellőztetésért felelős elektromos szelepre reagál még, ha lehúzom a csövet, ami a betöltőcsőtől érkezik. Konkrétan finomabb lesz a járása. Ugye az aktívszénszűrő ki van iktatva, így közvetlenül a betöltőcső alatti kis dobozkán keresztül szívja a benzingőzt.
-
Hivatalos rajzaim szerint a fekete/barna a MID-re megy és a 32-es pontra csatlakozik az ecuban. Piros/fehéret nem találtam. Az útjeladó nem az ECUból jön, a műszeregység tartalmazza azt. Az ECU-ból csak a fogyasztásjel jön a MID-hez. Amúgy melyik csatiban találtad ezeket a vezetékeket? Egy 9 pin-es kocka alakúban?
-
Textar, ferodo.
-
Próbáltam egy pólusúval az enyémet és köszönöm nem kérem. Alig ment és rángatott hidegen néha három hengerezett is alapjáraton. Mondjuk most hogy rossz a motor, most is három hengerezett, pedig kapott új bosch gyertyákat, de úgy tűnik, hogy komolyabb a baj.
-
Gyárilag nincs olajszint érzékelőd. A kódhoz van táblázat, hogy melyik megfelelő, de hirtelen nem tudok linket. Nem tud vele kommunikálni tehát olyan kódot kell keresni, ami nem gyári rádiós. Neked csak a kódot kell mondani, a felületet ismernie kell a csávónak, aki programozza és nálam is néztek erősen, hogy mit akarok. :D
-
Boscht érdemes, vagy gyárit, de mivel a gyári is bosch, így jó lesz az is. Tiedébe elég az egypólusú, DIS gyújtásosokhoz kell a kétpólusú. A hővédőcső meg számít a kulcsnyílásban. Ha van, akkor 16-os kulcsnyílású kell, ha nincs, akkor 21-es. Alumínium csövekbe kell berakni a gyertyákat, ha van védőcsöved. A pipája is más. Aminek meg nincs védőcsője a hengerfejen, annak a gyertyakábele tartalmazza a zavarszűrő védőcsövet.
-
De mér nem? A tied biztosan tartalmazza a rádióállást, ahogy az enyém is és automatikusan ki- és bekapcsol, illetve kulcs elfordítása/gyújtás nélkül is be tudom kapcsolni a rádiót.
-
Csak a vezetőoldalinál van ilyen övcsat.
