peki

Kösz a válaszokat.

A szellőzés X16SZ-nél nem elektronikus?

Majd átnézem a szellőző csöveket is.

Először azt hittem a tanksapka rossz.

Üdv!

Találkozott valaki olyannal, hogy kifogy a benzin miközben a mutató még nincs a pirosba?

Az eddígi 45-50L helyett csak 38L megy bele.

Alulról nézve jócskán össze van horpadva a tank.

Néha rángat is.

A tanksapkánál meg elég nagyot sziszeg, mikor le van véve.

A tankkal mit lehet kezdeni?

Kompresszorral felfújni, vagy csere?

Ezek szerint úgy érzem nem úszom meg a váltó levételt, mindegy mert így legalább jobban hozzáférek a kuplung cseréhez, meg nem kell kihúzni a váltó belét, és kint a váltó rudazat szimeringet is könnyebben kicserélem.

Röviden főbb vonalakban valaki leírná hogy kell a váltót levenni?

Miket kell hozzá levenni/kivenni?

ha van szerelőnyílásod, akkor hátrafelé ki is tudod húzni a nyelestengelyt.

ha hozzáférsz a lengkerék csavarjaihoz, akkor szerintem megoldató aknából anélkül is, hogy le kellene venni a váltót.

célszerszám... nemtudom kell e hozzá, de még a szimeringhez se kell szerelőhüvely, mivel nincsen ékelés, és csak simán be kell tolni.

a másik hiba meg lehet több dolog miatt is..

szerintem

Köszi, akkor előbb megpróbálom a nyíláson keresztül kicserélni a cuccokat.

A nyelestengely kihúzáshoz tudom hogy kell valami kihúzó célszerszám.

Üdv!

Olyan kérdésem lenne, hogy a kuplung oldali főtengely szimmering cseréhez le kell venni a váltót, vagy a szerelő ablakon keresztül ki lehet cserélni mint a kuplungot?

Már egy éve eléggé csöpög, és tiszta olaj az alja, a féltengely is a menetszél miatt kap belőle, és szétfröcsköli.

Először olajteknő tömítést cseréltem mert azt hittem onnan jön, de a szerelőnyílásból jön. Gondoltam váltó olajra is, hátha a féltengelynél a kihajtásnál a váltó szimmeringnél

enged. De akkor nem lenne merő olaj a kuplungház alja.

Szóval nagyon úgy néz ki hogy a kuplungházból folyik le szépen.

A kuplungom mondjuk nem csúszik.

Ha van esetleg rajz a célszerszámról, amivel ki lehet húzni a váltó belét a kuplung cseréhez, azt is megköszönném, mert nekem nincs még ilyenem, de csinálnék akkor.

Lassan 300E felé érik a kuplung cserém is, a kinyomó csapágynak is van már hangja, szóval megcsinálnám egyszerre az egészet.

Továbbá az astrával olyan gond lenne, hogy néha menet közben egyszer csak elkezd rángatni meg fulladni, van hogy meg is áll. Szerencsére még nem napi rendszerességű. Hibakód nincs.

Ez lehet EGR kezdődő elhalálozás?

Köszi a segítségeket.

Kell hozzá másik kijelző, csatik, kábelek...stb. Van GYIK leírás. :rolleyes:

Köszi, megnézem.

Üdv!

Az öcsém vett egy 93-as X16SZ caravan-t, és azt szeretném kérdezni, hogy a BC berakás hogy működik?

Van benne gyári csatlakozó, vagy be kell húzni a kábeleket?

Illetve hol és mennyiért lehet venni a BC egységet?

A kijelző ami most mutatja a dátumot, időt, meg a hőfokot jó hozzá?

Előre is köszi a segítséget.

A tapasztalatok szerint különbözik amit kapsz Bosch zacsiban és GM zacsiban.

Valszeg külön speckó szerint gyártottak GM-nek.

Magyarul akkor Bosch katalógusban nem találok olyat hogy GM szonda csak Bosch univerzális ami nem jó.

Gyárit meg csak úgy lehet kapni hogy GM a márka meg ismeretlen.?

Nekem még a gyári szonda van benne 16 évesen. Nincs hibakód meg semmi rendellenesség, még a fogyi is tűrhető. Most full helyben sportosan 8.5. napi 15-20km 2-3 indítással.

De többször is mondták már hogy lusta a szonda. 2x zk-án meg 1x tech műszeres vizsgálaton.

Érdemes cserélnem? Várható hogy kicsit csökken tőle a fogyasztásom?

Vagy várjam meg még kipurcan és hibakódot dob magas fogyival?

Utángyári vagy univerzális szondát nem akarok az előbb említett okok miatt.

A gyári az Bosch márkájú?

Vagyis Boschba kapok gyárit is nem csak univerzálisat?

Sziasztok!

Olyan gondom lenne hogy amikor már bemelegedett a motor a víz hőfok olyan 90C körül van vagy felette elöjön egy nyikorgó hang hol folymatosan hol szagatottan a generátor ékszíj kilőve más mi lehet? Vezérműszíj lehet? Van valakinek ötlete? Előre is köszönöm

Ismerősnek az új vízpumpa ad ilyen nyikorgó hangot.

Azt mondta a szerelő nem kell vele foglalkozni.

Biztos gyengébb márkájú.

Nagyon ismerős volt a kép. Nekem is ilyen motorom van, ránézésre ilyen gyertyakábelekkel, de nekem a kábelen marad az a fém borítás. Tuti, nemrég cseréltem gyertyát. És 21-es kulcs kell hozzá.

Akkor ezek szerint több féle kábellel gyártották.

Neki 95-ös lehet addígra váltottak.

Köszi a válaszokat, sejtettem hogy kis kulcs megy csak bele.

Csak mutatóba, hogy valami hasonló. Elvileg ennek újkorában mindíg a pipával együtt kéne jönnie (sőt, én a hővédőnél fogva szoktam lehúzni, hogy ne jöjjön szét a kábel).

Ha ez a hővédő fent marad, eléggé bajosan lehet odaférni a gyertyához a gyertyakulccsal. Néha még enélkül is :lol:

De amúgy csak le kell húzni róla, semmi menet vagy ilyesmi nincsen. Nekem C14NZ-n van, onnan tudom.

A C-s motoroknál így van ahogy írod.

Ott a hővédőnél kell lehúzni a pipát.

De a X-es motoroknál van ez a nagy hővédő fixen.

Nem az enyém a kocsi, ismerős X16SZ vectrájánál van ez.

Nem ez a fajta, csak hasonló.

Ennek a hővédője ott marad mikor lehúzom a pipát.

Sokkal nagyobb.

Köszi a segítséget.

Arra voltam kiváncsi hogy annak le kell -e jönnie mindenképp a gyertya cseréhez, de ezek szerint nem.

Amúgy gondolom menetesen van rögzítve. Szóval ki kellene tekerni ha nem fér be a kulcs.

És ez teljesen természetes állapota. A csövön keresztül kell megfelelő szerszámmal kitekerni és kivenni a gyertyát. :lol:

Csak nem fér be a gyertyakulcs.

Akkor kisebbet kell keresni.

A nagyobb kulcsnyílású gyertya is belemegy?

Asszem a 21-es.

Vagy csak a kicsi?

Nem tudja valaki, hogy ezt a fajta pipát hogy kell levenni gyertyacseréhez?

Csak a pipa jön ki a hővédő ott marad.

Nekem a mostani tankolásnál 7-körül jött ki (57 literrel 800km).

Ebben volt egy 200km-es meg egy 100km-es hajtós sportos menetben országút.

A többi normál illetve sportos helyi menet.

Nyáron ugyan ez a helyi menet szigorúan papásan 6l/100km.

Sztem WR7DC-t.

Oké, lehet az lesz akkor.

Nem tudja valaki véletlen, hogy az X16SZ-be való gyertya az a C16NZ-be is jó?

WR7DC vagy WR8DC kell bele?

Illetve a 4 pólusú helyettesítője FR91X, vagy FR78X?

X16SZ-be milyet rendeljek?

Hali!

Szerintetek ha kiszedem a katalizátort akkor nyerek pár lóerőt???

És mondjuk helyettesítem egy csővel.

Én már szedtem ki kiváncsiságból.

Nem igen éreztem különbséget.

Szerintem annyira elenyésző volt, hogy kár volt kivenni, mert a hangja ocsmány lett.

Egy bizonyos fordulaton gyorsításnál meg motorféknél mint egy kiherélt lada.

Rendesen zavaró volt. Mint egy repedt fazék.

Aztán pár nap múlva gyorsan visszatettem.

A sport betét szűrővel, meg a sport dobbal erősebb lett alul.

A hangja is sokkal jobb.

Nekem a gyújtásmodul miatt buffogott meg hagyott ki a motor. Csere után jó lett.

Köszi, akkor kipróbálom egy másikkal is.

Akkor most lehet van még egy lyukas kipuffszeleped, vagy be van égve.

Ennyire biztos hogy az okozza?

Eszem megáll.

Nem akarom azért szétbombázni megint.

Esetleg úgy ki lehet deríteni, hogy csinálok a gyertya nyíláshoz kompresszornak foglalatot, és felnyomom 6 bárra, és nézem hogy hogy esik a nyomás, ezt megcsinálom mindegyiknél és az eltérést összehasonlítom egymáshoz?

Akkor kiderül?

Múltkor írtam, hogy puffog a kipufogóm. Mintha néha kihagyna 1-1 pillanatra valamelyik gyújtás.

Most már annyira, hogy nem csak alapjáraton, hanem emelt fordulaton is, és szinte folyamatosan.

Halk puffogások vannak folyamatosan, és néha közben 1-1 nagyobb.

Menet közben nem veszek észre semmi változást, nem rángat.

Mi lehet ez?

Az a gond, hogy zk-án is szóltak már ez miatt, pedig akkor csak néha 1-1-et hagyott ki, és a műszer mutatta is. Attól félek, hogy most hogy folyamatosan kihagy, a zk se lesz jó.

A lambda szonda meg a kat. szerintük jó. A gyújtással lehet valami.

Már kezd engem is zavarni.

Nem hiszem hogy a szelepek ilyen hirtelen tönkremennének.

2 éve volt becsiszolva letakarítva az összes szelep, meg az egyik kipuf szelep lyukas volt, azt kicseréltem.

A bödöntémához annyit, hogy nekem is közel ezer kilométert futott a beépítés óta a kicsikocsi, de olajos "sár"-nak nyoma sincs.

Ami tény: bepárásodik és valami olyan dolgot is felfedeztem a bödön falán, amit akkor látok, amikor krumplit hámoz az ember... ilyen fehér akármi, valami... <_<

Szóval sokmindent nem csapat le, mégis szebben jár a motor és nyomatékosabb.

Olajsár nem is lesz benne, csak híg világos barna olajos víz.

Fekete olajat csak a régi dieselek termelnek.

123-as 300D-be pár ezer km után van 3-4 deci.

Ott nagyon észrevenni a hatást.