pszilaj

Öröm van errefelé! :D Reggel úgy indult mint valami óramű. Semmi habogás, tekertetés vagy fordulatszám ingadozás! ^_^ És megy mint akit se*gbe rúgtak! :P Csak még az új beállításokat kell este megejtenem, egy tankolással együtt, mert a szegénységjelző villog! ;)

az ilyesfajta kérdést inkább priviben, szerintem! :D

Azért nem biztos hogy a más autójával is ilyen bátor lennék! ^_^ De szívesen segítek/segítenék! :D

Az elrontás lehetősége is benne van! ^_^ De valamit valamiért, nem? :P Én amatőr vagyok, amolyan lelkes "mekkmester", mégis sikerült 2 óra hossza alatt beleaplikálnom! ;) :P De aki nem érez magában elég affinitást, az inkább neki se kezdjen. :P A garanciavállalásnál le van fektetve az erre vonatkozó passzus! ;)

Ha magadnak szereled be, akkor nagyon olcsón ki lehet hozni! :D

Ezen a honlapon megtalálsz minden fontos információt! :D

Lehet h csak én vagyok megáldva ilyen kényes mocival... De nekem háromszor cserélte a gyártó. Elsőnek nem is működött a hidegindítási poti. A második nem vezérelte az egyik injektort. A harmadik volt tökéletesen működő verzió. ^_^ Aztán meguntam a dolgot és eladtam itt egy fórumtársnak. És mivel volt egy kis plusz pénzem ezért beneveztem egy E85Power-kitre. De nem bántam meg! :P

Nem a technical support team leaderre gondoltál? :P ;)

Szerintem érdemesebb az E85Power Kittet, viszont erre áldozni kell pénzt és időt, viszont a motor szempontjából a legtökéletesebb körülményeket biztosítja a motor számára, hosszútávon is. A HUNFLEX egyszerű, gyors beszerelhetőségű, viszont nehezebben állítható be a motorhoz, valamint bizonyos körülmények mellett nem képes maradéktalanul helytállni. Például gyorsításkor elszegényedhet a keverék, hidegindításkor túl sokat kap a motor vagy túl keveset. A BioEtunról nincs tapasztalatom, csak az előző kettőről. Ez talán a kettő között van félúton. De árban nem marad el az intelligensebb rendszer mellett. De itt nyomatékosítom, hogy ez csak az én véleményem! ^_^ Szerintem az átalakító kütyükre gondolt a rendszer alatt! :P

De tudom ajánlani, hogy a termisztort vagy mit cseréld le egy manuális potméterre, amit be tudsz vezetni a fülkébe. Akkor te tudod szabályozni, hogy mikor kapcsoljon be és ki a hidegindító algoritmus! :D (csak azt nem tudom, hogy mekkora értékűvel lehetne helyettesíteni! ) Nekem anno ez volt a bajom a HUNFLEX-szel. Hidegben simán beindult, de kb 30 másodperc után már csak hebegett, mert túl sok volt neki a kaja. Ha a hideg indítási dúsítást letekertem, teljesen kisimult az alapjárat!

Sziasztok! Hétvégén sikerült a vasat jól helyrerakni vezérlés-ügyileg. Ég és föld a különbség. Húz mint a vesztés. De már egyezres fordulattól húz torpanás nélkül negyedikben, ötödikben egyaránt. Nincs rángatás, csak egyenletes felpörgés, valamint gyorsabb gázreakció. Egyszerűen csodás. :D Ölömésbódottág van...illetve lenne, ha nem sz@rakodna most már a lambda-szonda. Csináltam logokat is. De egyszerűen érthetetlen dolgokat művel. Remélem a szakember(Gábor) tud majd valami hasznosat mondani. A szombati állapothoz képest javult valamit a dolog. Már nem csak 420/450-es értékeket mutat, hanem átváltott lambda-szabályzós üzemmódba is, ECO-móddal együtt! ^_^ De lehet h haldoklási téma van. Vagy csak kell neki vagy 100 km, amíg visszatanul az ECU a rossz időszakából!

Jó az ilyet hallani!!! ^_^ Nekem majd holnap derül ki, milyen lesz a talicska, mert holnap délelőtt fogom a vezérlést helyrerakni!

Az etanol az AC-pumpának árt a kocsiban a legjobban. Ha készül elhalálozni (mert a benzines üzemben is jelentősen kopik) akkor a szesz megadja neki a kegyelem döfést. De egy új pumpának szerintem az élettartamát kb 20%-kal rövidítheti a szesz. De majd a hozzáértők megmondják a tutit! Vagy olvasd el ezt! :D

Nekem azt mondta egy autószerelő, hogy már maga a benzin is nagyon száraz és alig keni a szelepeket, az alkohol meg aztán végképp nem fogja kenni és rövid úton tönkreteszi a motort. Ő ezért használ a benzinhez súrlódáscsökkentő adalékot. Én nem értetettem a dolgot, mert ahol igazán kenni kell a szelepeket, ott megy a motorolaj. De én csak laikus vagyok!

Szerintem a vectra sem mechanikus AC-pumpás... ;) :P

Ettől kicsit megijedtem. ^_^ Az a baj, hogy gumiágyas tárcsa volt rajta. De ezt nem tudom visszatenni, mert a közepe kicsit szétment. Szereztem egy másikat, amibe kellett fúrnom 3 lyukat, mert hiányzott. Így már rendesen működik vele! :P

Üdv mindenkinek! Úgy néz ki, hogy megtaláltam az erőtlenség és zavart működés egy lehetséges okát. Természetesen nem az etanol és nem az átalakító, hanem a képeken lévő dolgok... Ez a főtengely végén lévő fogaskerék. Csak enyhén elfordult a tengelyen. Kb egy fél éknyit. Ezért ferdén állt az egész és elkopott a szíjtárcsa belső oldala, valamint beleverődött egy csavarba a tárcsa széle, mert kóválygott: Valamint a szíjtárcsa ricnije is kikopott egy kicsit és ezért a gyújtási idők sem voltak megfelelőek. Amihez a fogaskerék elfordulása csak hozzáadott. Plusz szivárog a főtengely szimering is. A héten megveszem az alkatrészeket, és hétvégén rendbe rakjuk. Majd csak akkor derül ki, hogy ez volt e a hiba valójában, vagy csak tetézett egy másikat...

Sziasztok! Valaki ért az OPEL EPC program lelkivilágához? Mert meg kellene szakérteni ezt a képet, és elmagyarázni, hogy mit is jelent! Lehet h láma vagyok, meg nehéz felfogású, de nem értem... Előre is köszi!

Nagyon szépen köszönöm!!! Nagy segítség ez nekem!!! :rolleyes:

Sziasztok! Meg tudná valaki mondani a GM kódját egy alkatrésznek? A szóban forgó kütyü a következő: 1996-os Opel Astra 5 ajtós, X14XE motorhoz főtengelyszíjtárcsa. A lényeg az Astrán van, mert Corsa/Tigra tárcsám már van itthon, ami X14XE motorhoz van, de Astrára nem jó! :rolleyes:

Mára igértek egy laptopot, de a srácnak ki ment a fejéből. De szerintem holnap elhozza. Ha elhozza, akkor nekiállok és leveszem az akkusarut egy jó pár percig és akkor törlődik minden. Az eco-módot csak a hétvégén kapcsoltam be. Azelőtt ki volt kapcsolva és akkor is ugyanilyen szarul ment a talicska. A végén rászánom magam és megépítem azt a kis áramkört, ami szimulálja az AGR szelepet és akkor nem tud majd beragadni! ;)

Meg a rossz autó is tud fogyit növelni.. ;) Mint nálam! :D

Na ma megvolt a nagy beállítási és ellenőrzési munka... Hát sok minden eltért a régi(SW frissítés előtti) beállításoktól. Pölö nem volt bekapcsolva az ECO mód, ezért nem csodálkozom, hogy autópályán 9 lityit tudtam kihozni belőle... :rolleyes: Az INJPARAM értékek is sokkal nagyobbra voltak véve mint régebben. A régi logok alapján amit úgy véltem, azokat vissza állítgattam. Újra kalibráltam a hőszenzort, a gázpedálpoti értékeit. Kicsire vettem a melegindítási dúsítást, valamint vissza vettem a TABLE1 első négy értékéből. Érzetre picit javult a kocsi, de az üa.szivattyú szerintem is haldoklik. Ez látszik már az alapjárati injektornyitási időkből. Viszont melegen sokkal jobban indul. Sőt a hidegjárása is kúltúráltabb lett. Gábor, küldök egy hosszú logot emilben. Ebben csak a bemelegedési szakasz és egy kb 10-20 másodperces 3000 körüli fordulatszámos járatás van. Itt már láttam 1,13-os lambdát is... ;) Szóval nem tudja a szivattyú kiszolgálni a motort rendesen. Régi alapjárati log: [LAM]510/620mV 240/780mV 330/920mV 1.00/0.98 L1T20 [iNJ]941 5.3ms 2%/15%/23% C0% [ANA]F2I93T0 [LAM]490/600mV 210/780mV 280/920mV 1.00/0.99 L1T20 [iNJ]958 5.3ms 2%/15%/23% C0% [ANA]F2I96T0 [LAM]470/580mV 170/780mV 240/920mV 1.00/0.99 L1T20 [iNJ]946 5.4ms 2%/15%/23% C0% [ANA]F2I92T0 mostani log: [LAM]450/590mV 120/790mV 200/980mV 1.01/0.99 L1T19 [iNJ]937 7.2ms 2%/21%/29% C5% [ANA]F2I100T0 [LAM]440/570mV 100/790mV 170/980mV 1.01/0.99 L1T19 [iNJ]943 7.4ms 2%/20%/29% C5% [ANA]F2I100T0 [LAM]440/570mV 100/790mV 170/980mV 1.01/0.99 L1T19 [iNJ]970 7.3ms 4%/20%/29% C6% [ANA]F2I100T0 [LAM]390/510mV 100/690mV 170/860mV 1.02/1.00 L1T19 [iNJ]944 7.3ms 2%/20%/29% C5% [ANA]F2I100T0 Két ms-mal emelkedett az injektornyitási idő alapjáraton... :D Arra gondoltam, hogy amíg nem tudom kicserélni a szivattyút(kicsit drága most a zsebemnek :D ), addig visszaállok benzinre és a kütyüt átteszem 0-ás üzemmódba. Remélem benzinnel kevésbé lesz érzékelhető a szivattyúhiba.

Nem is arra gondoltam, h átmásolom! :rolleyes: Pölö a hőmérséklet érzékelővel is napokat bíbelődtem, mire jókat mutatott az átalakító! ;) Csak olyanra, hogy pölö neki mennyi az alapjárati injektornyitási idő, a benzines alapnyitások. Nekem ez sem lett kalibrálva, mert mikor beépítettem csak szesz volt benne. Arra gondoltam, h megpróbálom az asztali géppel valamikor végig ellenőrizni az alap beállításokat. Igaz h menet közbeni log nem lesz, de alapjáratit tudok csinálni...

gondolom ha a feszültség-tartománya nagyobb a 0-1V-nál akkor szélessávú.... de nem vagyok hozzáértő!