Opelaner

Még nem láttam én olyan csíkot sehol sem.

Ez a csík a kupékon volt használva, ha jól tudom ott is a turbós változatokon használták.

De majd valamelyik kupés szaki kijavít, ha tévedtem volna...

Boldog új évet kívánok mindenkinek! :lol:

állítólag ha nem trepnin jársz vele állandóan akkor nem ha ütöd-vágod akkor állitólag szelepégésed lehet.....

Nem állítólag, hanem biztosan! Ezért is szerelik a gyári Opel LPG és CNG motorokat más szelepekkel, szelepülékkel, szelepvezetőkkel.

De azért nem kell parázni, haver már 150000km-t letolt gázüzemben az Astrájával és még mindig megy a motorja.

( Az említett olasz cucc valóban a Nr.1 a szakmában. )

Egyetértek az előttem szólóval, bizonyára ennél jóval több különbség van a Z16XE és az XER között, de a neten (laikusként) ennyit sikerült gyorsan kideríteni. Legalább amit írtam az helytálló?

Szaktárs!

1. Nem bántásnak szántam, ezért is volt ott a sok nevetős szmájli. :lol:

2. Csak nagy vonalakban -erős túlzással - helytálló. Nagyon sok lényeges, szemmel látható különbség is van a három motor közt.

3. Amennyiben a felhasználót csak ennyire érdeklik a járművében lévő különbségek, mint amit megfogalmaztak, akkor miért van ez a fórum? El kell menni a szervizekbe, ahol mindent tudnak ( ? ), nem kell itt információkra vadászni...

Ugye még emlékeznek itt néhányan arra, mikor a szervizben ki akarták cserélni a cartársunk autójában a 16 szelepemelő tőkét ?Mondván, hogy lepuhultak, a cserével megszűnik majd a csattogás.

A baj csak az volt, hogy az 1.6 Twinport motorban nem puhul le semmi, mivel az nem hidraulikus rendszerű

Ezért gondoltam, hogy nem árt, ha a tulaj tisztában van azzal, mi dolgozik a motorháztető alatt! :D

Sziasztok!

Megtudná mondani valaki, hogy ezt a felnit melyik Opel modellekhez adták és mikor?

4x100 6jx16coll és ET49!

Üdv

Nézd meg közelebbről a felniket - ha van rá lehetőséged - mert általában bele van öntve az évjárat!

Onnét már könnyű lesz elindulni...

tgabika is onnan tudja ám hogy megkérdezi a Google-t... :D

Amúgy corsIKa-nak igaza van, Z16XEL tényleg nem létezik, a G Astrában az alábbi 16 szelepes 1.6-os motorok voltak a legutolsó, Euro4-es kategóriából:

Volt egyszer a Z16XE amit elég sokan ismernek. Aztán volt egy Z16XEP, ami ugyanaz mint az előző csak Twinport változatban és szintén elég közismert. Volt még egy Z16XER, ami az alap Z16XE csekély mértékben növelt teljesítményű változata volt, emelt kompresszióval és Multec helyett Siemens Simtec motorvezérléssel. Így az eredeti 100 helyett 115 lóerőt, és 150 helyett 155Nm-t tudott. Valamint volt még egy kevéssé ismert Z16YNG motorkódú motor is, ez az eredeti Z16XE gyárilag földgázüzemre alakított változata volt (CNG, nem LPG!), 100 helyett 94 lóerővel.

Hát, ha csak ennyi lenne a különbség a fent említett motorok között, akkor az élet igen egyszerű lenne a szervizekben! :lol: :D B)

De a valóság - mint mindig - igen messze áll a Google által megadottaktól..., nagyon messze! :D

Melyik a jobb,középkonzolban,a fekete,vagy a famintás??Most fekete van,de van egy famintásom elfekvőben.Ezen agyalok.

Először is B.Ú.É.K. mindenkinek!

Szerintem a kettő közt kell keresni a legszebbet! Nekem az ezüst konzol tetszik a legjobban...

Most " rózsafa betétes" van, ez kicsit gagyi.

Ezzel megint ugyanaz a helyzet mint a korábban általam említett Focussal: azért olcsóbb, mert még egy korábbi generációs motor van benne, 1.6 16V mindössze 100LE-vel és 5 sebességes váltóval (szemben az új Astra modernebb 1.4 120LE-s motorjával és 6 sebességes váltójával), valamint a felszereltsége is szegényebb (a Renaultban pl. nincsen ESP), úgyhogy a teljes képhez figyelembe kell venni az összes részletet!

Persze én megértem azt is ha valakinek az ár a legfontosabb, de én nem vennék Renault-ot akkor sem ha olcsóbb, inkább akkor nem cserélem le a mostani autómat, szóval ezzel hogy "az árcédula előbb utóbb mindenkiben legyőzi az előítéleteket", nem feltétlenül értek egyet.

Nos, az 1.6-os 110LE-s, 6 sebességes Expression felszereltségű ( ebben széria az ESP, van benne rádió is ) franciát most akciósan tolják 3.790.000-ért.

Az általad említett 1.4 Turbo Astra Essentia felszereltséggel 5.140.000 Ft.

Az 1.6-os Opelt pedig ( 5-ös váltóval !! ) 5.030.000 Ft-ért adják oda.

OK, ezekből az árakból még lehet kicsit faragni, de azért látod, mi a differencia.

Hiába akarjuk kikerülni, sajnos ez van, drága lett az Opel! Néztem magamnak egy 1.4-es Turbo Merivát, 4.2M fapadosan, rádió és klíma nélkül. Ha ezekhez is ragaszkodom, akkor 4.7Méter a rokka.

Noormááááliiis?? :lol: :lol:

Szerintem nem.

a chevrolethez csak egy gondolat:

mi mindkettőt javitjuk. a chevi kimustrált opel alkatrészekből van, a lacetti és az aveo is. sose vennék, mert bár kimustrált opel alkatrészek, minőségileg egy hányadék.

A cruise re nem tudok nyilatkozni, az még fiatal modell, pár év, és ott is kiderül, hogy jó e.

A lacetti müködik, de 60 ezer km re új lepusztul, szétkopik, lötyög mindene hogy az astra 10 év után se ilyen . Állandóan világit valamilyen kontrol lámpája, minden héten kiég 1 izzója, rengeteget hengerfejezünk, szétesik a lengéscsillapitója satöbbi.... ( bár valakik néha kifognak egy-két jól összerakott példányt, de nem ez a jellemző)

szóval minőségileg nemjó, nem olyan mint az opel volt régen. az paraszt volt, extra nulla, viszont a motorháztetőt csak olajcserénél nyitottad ki, és olcsó volt....

Részemről is egy gondolat a Chevyhez:

amit írsz, hogy mennyire szarok, biztosan igaz, hiszen Te javítod őket. A Lacettivel kapcsolatban nekem csak a sógorom autója van, mint viszonyítási alap, Ő üti-vágja, de eddig az öt év alatt csak egy elektromos csatlakozója égett szét.

Ismerek olyant, akinek egy év alatt kétszer is hengerfejes lett a kocsija..., de azt hiszem, hogy ilyesmi minden márkánál előfordul, ebből még nem kell messzemenő következtetést levonni.

Ami a Cruze-t illeti, az valóban új modell és futóművileg a jelenlegi Classic III-as cuccok vannak benne -a padlólemeze is az Astráé - a benzines motorok pedig a GM Global Vehicle and Engine programja alapján szintén Opel termékek.

Az 1.6-os XER Chevy motorok és a szentgotthárdi 1.6-os XER motorok közt alig van különbség. Ami van, azt meg senki nem veszi észre...

Erre én nem mondanám azt, hogy kimustrált alkatrészekből van összerakva. Ráadásul idén megnyerték a Túraautó Világbajnokságot, tehát aki kételkedik a kocsiban, annak ott a példa, hogy a BMW-t, Seat-ot " agyonverték" idén.

Jövőre pedig érkezik az ötajtós kivitel, ami nekem jobban is tetszik mint a lépcsős hátú.

Persze, tudom, hogy sokan idegenkednek, mert nem annyira presztízsmárka, de az árcédula előbb utóbb mindenkiben legyőzi az előítéleteket... :D

Mindenesetre, amíg a tradicionális német autók árai az egekbe szöknek, addig a piacot szépen lehalásszák a franciák és a " második vonalas " gyártók.

Például az új Megane és az új Astra közt 2 Milla a differencia, ennyiért már az én hajam is korpásodhatna! :lol: :lol: :)

Az Audi, stb. hasonlattal a tendenciára akartam utalni, amit az Opel próbál követni (felnőni hozzájuk, partiban lenni velük). És valóban, az új modellekkel nem vall szégyent, ami szép, jó, meg örvendetes, de az eddigi Opel vásárlóknak már nem annyira. A feltörekvő koreai márkák például ugyanúgy kezdenek jó minőséget kihozni, ám az árakat nyomottabban tartják.

Szeretem az Opelt, mint márkát, szeretem az autóit is, de mostanában egy olyan úton látom elindulni, amikor az ár/érték arány az én vásárlói szempontomból rossz irányba megy el. Mert azt azért lássuk be, hogy a fentiekben is említett nagyoknál (Audi, BMW, Mercedes, stb.) sem feltétlenül a többieknél annyival minőségibb műszaki tartalmat fizettetik meg a vevővel - hanem elsősorban a nevet...

Ehhez a témához kapcsolódóan szeretnék némi háttérvilágítást kapcsolni! :lol:

Bizonyára emlékeztek még a nem is olyan régmúlt eseményre, mikor téma volt, hogy a GM eladja az Opelt a Magnának.

( Illetve bárkinek, de a Magna volt az egyetlen komoly érdeklődő, meg a kínaiak, de ez most off. ) Az üzlet nem jött össze, így maradt az Opel a GM egyik húzómárkája, viszont lett egy új irányvonal, hogy a cég megveti a lábát az európai piacon a " koreai Opellel", vagyis a Chevrolet-tel.

Ez a brand lenne az elérhető árú gépjármű, míg az Opelt a prémium szegmens felé pozicionálják, megszüntetve az olcsóságot. ( Nem lesz fapados kivitel, stb.stb. )

Ennek a következménye, hogy ma ahogy uhuhu is írta, olyan áron mérik a korábbi " népautó " Astrát, hogy elmegy az ember kedve a vásárlástól.

Csak egy érzékletes példa: egy Chevrolet Cruze A16XER motorral 4M alatt van, míg egy hasonlóan motorizált új Astra 5M fölött. Ha azt vesszük, hogy a Chevrolet Opel részegységekből építkezik, akkor ez elgondolkodtató.

Én tavaly egészen közelről megnéztem pár Cruze-t és azt kell mondjam, hogy bármikor elfogadnám magamnak!

Az 1.6-os és az 1.8-as ugyanúgy nem megy, mint az Astra, de legalább olcsóbban megkapom. Ja, és Insignia kormánykereke van... :lol: :)

A hideg-meleg állító gombbal tudod úgymond "felkapcsolni a fűtést". Ha hidegre állítod akkor a fűtőradiátort zárod el és annyival kevesebb vizet kell melegíteni a motornak, mer t akkor az nincs benne a rendszerben.

Szerintem ez nem így van, pontosabban az Opelnél nem így van. A Ladán, meg a korábbi szoc. típusokban így volt...

Az mai modern gépkocsik legtöbbjén a fűtőradiátor állandóan rajta van a rendszeren, abban a motor melegedésével arányosan melegszik fel a folyadék. A fűtés forgókapcsolójával pusztán az utastérbe beáramló levegőt irányítod, hogy az áthaladjon a radiátoron - és ott felmelegedve érkezzen be a kabinba - vagy azt kikerülve a kinti hőmérséklettel megegyezően érkezzen be.

Szóval az Astrában nincs az a klasszikus fűtéscsap, mint a Ladán, amivel a folyadék áramlását szabályoztad a fűtés karral.

Vagy rosszul tudom?? Majd javítanak, ha szükséges.

Szia!

Nem vagyok szakértő, de tudomásom szerint a G Classic-ok zöme (lehet, hogy az összes) Lengyelországban készült.

Jól tudod, az összes Classic ( F-G-H ) Lengyelországban készül és készült, továbbá az összes Z14XEP motort Ausztriában szerelik össze.

Vagyis a labancok a hibásak..., ehhez a problémához a lengyel barátainknak nincs sok közük!

ma voltam Daninál,azt mondta egy foggal volt elrakva neked....

eltörném a kezét aki szarul rakja össze <_<

Nem feltétlenül kell kezet törni! Elugorhat az akkor is, ha valaki nem önindítóval indít, hanem begurítja az autót, mondjuk dombon lefelé..., vagy sebességbe rakva löködik az autót.

De ha valaki 5.-ből visszavált 2.-ba, mert Massa is így keni a Hungaroringen, nos akkor is ugorhat a szíj pár fogat.

SZiasztok!

Senki nem tud segiteni a feltett kérdésemre?:-(

Srácok!

Multkor is itt tudtatok segiteni nekem egy problémámon,most lenne még egy.

Megörököltem egy lambda szondát,és és nem tudom mibe való.

Annyit tudok hogy Opel,és eredeti,és többet semmit sem.

Ami szám rávan irva az a következö:

024435097

3013 P 1

Csatlakozoja 4 csatis,4 szál drot megy bele.

Néztem az én 1.4 xep-s motoromnál,az is 4 szálas négyes csatis de teljesen más a csati ahogy néztem......

Ha esetleg ebböl valaki tudna nekem segiteni,nagyon megköszönném,hogy mihez valo,milyen tipushoz,stb.vagy ha eladnám mit lehet ezért kérni mennyi lehet az ára egy ilyennek?

Csak megerősíteni tudom PGA-t, a cucc a Z16XEP motoré, amit 2000- től kezdtek el gyártani és az idén be is fejezték.

Az árat illetően érdeklődjél egy kereskedésben, aztán döntsd el, mit kérsz érte.

1. 175000km

2. 4 éve van benne, én 2 éve vettem

3. Tartarini, olasz, beszvócsőbe fecskendező

4. Kiamaradt

5. Mert lehet hogy valami kis érzékelőre nem gondol az Opel szakszeriz se... Ők úgy javítanak, hogy rádugják a kütyüt, aszerint nincs hiba, akkor szerintük is az autó tökéletes, nem tudnak vele mit kezdeni, de mivel gázüzemű, vigyem gázoshoz.

Gázosnál... addig nem tudnak a gázon állítani (mert értelmetlen), amíg a benzines részét a benzines szerelők meg nem csinálják, hogy azzal tökéletes legyen.

Miből lesz az erő... levegő, üzemanyag, gyújtás.

-Levegőszűrő új, tiszta, de közvetlen szívótorokba szíváskor sem jobb.

-Üzemanyag - ezt a részét nézte eddig mindenki... szivattyú, szűrők, injektor mind cserélve.

-Gyújtás - gyertyák és trafó cserélve (jó időpontban gyújt, ha gázzal megy).

De pl. ahogy a gáznál is van hűtővíz-hőfokmérő, hogy optimálisan adagolja az üzemanyagot, ha az elromlik, 1 pici alkatrész (1000 Ft), de nem lesz jó a teljesítménye ennyitől... és szét se kell barmolni hozzá az autót.

Ilyesmi megoldásra gondoltam, hiszen a "fődarabok" már mind cserélve lettek.

Ja és a "próbálkozások" a gyár szakszervizeiben történtek BP-n, Dunaharasztin, nem pedig sufniban.

Hát, ha az erő előállításához csak annyi kéne, amit leírtál, akkor egy csomó vasat megspórolhatnának a gyártók! :rolleyes:

Szerintem kell oda egy tökéletes állapotban lévő- nem kopott, megfelelően tömített mechanika - mert ha ez nincs, akkor állítgathatsz benzinnyomást, adhatsz neki levegőt sőt, még időben is gyújthatsz, az a motor gyenge lesz, mint a harmat.

Az autógáz, az etanol a hagyományos motorokat szép lassan " megeszi", a szelepek idővel nem záródnak rendesen, a gyűrűk besülhetnek a dugattyúban, továbbá az elégtelen kenés miatt kophat maga a hengerfal is, amit ki kéne mérni.

Ha minden hibátlan, akkor jöhetnének a szenzorok, meg az elektronika.

Nálad ezek mind ki lettek cserélve, ennek ellenére elégedetlen vagy a leadott teljesítménnyel, sőt azt írtad, minél többet használod, annál rosszabb lesz!

Még egy megjegyzés: gázzal jó időpontban gyújt! Benzinnel nem??

Amennyiben én tudom, a gázüzemhez kicsit " buherálni kell" az ECU-t is, mert ugye a gáznak az oktánszáma erősen változó, 90- 105 közt cirkál, ami szabályzás nélkül kopogásos égést idéz elő.

Minden estere én a mechanika ellenőrzését tenném előre! Zachi példája igen találó: vissza kéne állítani a " szűzlány " állapotát, főleg ha beigazolódik, hogy inkább hasonlít a tömítettsége az útszéli virágszálakéhoz. Ez azonban nem kis munka! Ingyen meg pláne nem....

További sok sikert a javításhoz!

Mondtam én hogy 2-3 napig dolgozzon rajta? Ha szaki, lehet 5 perc alatt megtalálja a hibát...

Amúgy meg épp arról van szó, hogy ha nem tudja megcsinálni, akkor nem fizetnék egy fillért se. Ha üzemképes autót adna vissza, természetesen honorálnám. Olvass vissza!

Sz...r munkáért miért fizessek? Azért már adtam eleget. - ez volt a lényeg.

1. Mennyi km van a kocsidban?

2. Mióta mész gázzal?

3. Milyen gáz szett van a kocsiban?

5. Miért gondolod azt, hogy szívsz két éve ezzel a nem mondom ki milyen kocsival, akkor majd azt 5 perc alatt ingyen és alkatrészek beépítése nélkül megoldják Neked, pusztán szakmaszeretetből?

Amúgy ha tényleg olyan gyenge a motor benzinnel - de gázzal sem tökéletes - akkor gondold végig, hogyan működik egy belsőégésű motor, miből lesz az erő! Ha ez sikerül, akkor kapsz egy irányt, merre menjél a javításokkal.

Mert amit eddig csináltatok, az inkább csak próbálkozások voltak vak tyúk is talál szemet alapon - Te meg fizettél a semmiért!

Vagy Kis Polski,az is keveset fogyaszt!(és olcsó) :D+léghűtéses

Ezt cáfolom! Nekünk is volt egy "kispolák", 90-es évjárat, kulcsos indítású ( full extrás ) és 6km-en városban simán betolta a 8-9litert.

Hosszú úton meg talán a szagával is elment....igaz, 80-nál többet nem is mertem menni, mert féltem benne! :)

Rövid távon minden autó zabál, el kell gondolkodni, hogy megéri -e a kényelem azt a pénzt, amit a kocsi kivesz a háztartási költségvetésből és ebben nem csak a fogyasztást kell(ene) figyelembe venni!

( vételár, fenntartási költségek: javíttatás, biztosítás, casco, garázsbérlet, stb.stb. )

;)

A cikkben szerepel:

6. Milyen problémák léphetnek fel a gázhasználatnál?

Esetenként előfordulhat, hogy a benzinpumpa is felmondja a szolgálatot.

Na ezt érti valaki? :)

Vannak megrögzött " gázasok", akiknél a benzin soha nem fogy ki a tankból, mert állandóan gázzal mennek - meg indítanak is! Ha sokat áll az üzemanyag szivattyú, akkor a forgórész képes beragadni, pláne ha jó kis vizes benzin van a tankban. Szóval erre utal az " Esetenként előfordulhat, hogy a benzinpumpa is felmondja a szolgálatot. " - mondat.

Hát igen én is ki tudnák egyezni egy ilyen 7,5-8 lityis városi fogyasztással. De sajna télen 6 km átlagot használva keményen 9-9,5. De volt 10-11 között is. Közröhej hogy öregapám IIes golfja megállt bőven 8-9 lityibe városban és 7-8ba városon kívül. Jah és abba semmiféle lambda szar meg 1000 jeladó nem volt. Egy jól megépített német karbi aztán csáá. Nem akarom egyszerűen elhinni hogy egy hengerenkénti injektoros autó amibe 1000 jeladó van nem képes egy max 8 lityivel beérni városba és 6-7 be vidéken. Alublokk ló###### anyagból ennek pikk pakk kéne melegedni is szal szerintem itt nagy szar van a palacsintában. Nagyon opel párti vok de ez az ecotec fogyasztásilag egy hatalmas negatív vicc. TWP szerintem sokkal jobb e téren. De továbbra is nekem az a véleményem ha sok város akkor = diesel. Szal nálam most ez a projekt valszeg C corsa 1,3 CDTI lesz. Mert kiszámoltam hogy ezen a 6 km-s úton nekem havonta megesz a kocsim 8000 ft ára üzemanyagot, és ez csak a bejárás. Ami az eszméletlen gyenge fizumból rengeteg, ugyanez egy c corsa max 6 literjével 4500!!!!!!!! FT hát nagyon nem mind1. Tudom kisebb kényelmetlenebb ügyetlenebb dehát sajna eljutottam oda hogy pénz beszél minden más ez után jön. Úgyhogy júniustól ha vkinek kell akkor az enyém eladó lesz.

Szerintem meg ha csak napi 6km-t ( 2x ) használod akkor inkább üljél biciklire, mert azzal nem szennyezel semmit és az izmaidnak is jót teszel. Ha a benzinest nem tartod alkalmasnak a feladatra, akkor a dízelt meg egyenesen megölöd vele, mert azt nem erre találták ki! Reggel beindít, aztán egész nap menni-menni....

Az alublokkot meg nem tudom honnét szedted, de jelen ismereteim szerint az Astrák között egyik sem ilyen konstrukció - még!

Az az igazság hogy én külföldön dolgozom most a nejem otthon vitte el egy autóvill szerelőhöz hiba kódot nem tudom de műszere gyújtás kimaradást mutatott az egyes hengernél érezni lehet hogy mikor megy mind a négy henger akkor húz de kis idő után rángat főleg emelkedőn csinálja.Mielőtt elvinném egy szervizbe kíváncsi lennék mi okozhatja még a gyújtás hibán kívül??Még egy észrevételem van 10litert eszik szerintem sok és volt olyan egyszer mikor beindította a nejem nagyon füstölt egy pár percig hál istennek ezt azóta nem fordult elő!

Benzin van az autóban elég ??

Az az igazság, hogy amikor már alig lötyög benne - csóróság jelző világít, majd villog - akkor a szivattyú könnyen tud levegőt bejuttatni a rendszerbe, aminek a tünetei illenek az általad leírtakra! lásd pirossal!

Levegős rendszernél az injektor nem nyit ki, vagyis kimarad az égés az érintett hengernél...

Meg kell tankolni, aztán hajtani!

Általában magától elmúlik, ha valóban csak ez az oka a problémának!

én márkaszervizbe vittem uhuhuhoz alig 2hónapja, a következőket csinálták meg rajta 20ezerből (minden anyagot én vittem hozzá, tehát a munkadíj volt ennyi):

-olajcsere

-pollenszűrőcsere

-légszűrőcsere

-fékfolyadék utánfrissítés (az 1l-ből le lett szedve 0,5l és után lett töltve új folyadékkal)

-Tech2-es diagnosztika

-vezérműtengely csapágy csavarjainak ellenőrzése, utánhúzása (nem kellett, de sokaknak ez probléma volt, megelőző jelleggel lett elvégezve)

-általános állapotfelmérés

-akkumulátor mérés

kb:másfél-2órában rengeteg kérdéssel bombázva a szerelőt, aki végig készséges volt és mindent megmutatott

a kocsit 2,5 évesen vettem , de kaptam rá 1év kereskedői általános garanciát, ezért vittem márkaszervizbe és pozitív tapasztalatom volt :lol:

És mennyit hagytál ott az anyagokért ?

Akkor már képet alkothat mindenki egy picit a fentiekről!

Előre is köszi!

Akkor tisztázom a dolgot.A kocsira 2 év gari van, de kaptam "ajándékba" még 1 évet.

Az az igazság, hogy baromira nem akartam én ilyet, mert tudtam hogy 3 évig biztos nem fogom márkaszervízbe vinni.

Idáig nekem 3 autóm volt.Az első egy használt punto volt.Na, akkor azt mondtam hogy soha többet használt autót!

Ha már a gatyámat is ráfizatem a szervízre, akkor már legyen új.Az új kocsival nincsen gond, főleg akkor, ha az olyan mint a G Astra.Ezalatt azt értem, hogy nem tegnap kezdték gyártani.Most 2 éves a kocsi és semmi baja!Az első x Km után(nem tudom már, talán 2-3000Km) elvittem a márkaszervízbe egy olajcserére, meg az első éves szervízelést is ott csináltattam.

De a másodiknál úgy döntöttem hogy nem ér meg nekem 55000Ft-ot.Ma voltam a Norautóban és 20000Ft-ért megcsinálták a 2.éves szervízt.Ja, annyi, hogy a pollenszürőt majd jövő héten én cserélem, tehát az nincs bene a 20-ban.

Bízom annyira a kocsiban hogy be merem vállalni a gari elvesztését.Az elöző kocsim egy Kalos volt .Ott nem mertem megkockáztatni a gari elvesztését.Mondjuk azzal a kocsival voltak is garanciális gondok, amik már az első néhány hónapban előjöttek .Például kezdésnek a bal első komplett lámpát kelett kicserélnni, mert totál bepárásodott egyfolytában.

Na mind1.

Kolléga!

Ha tisztázunk, akkor a következőket is érdemes lenne ( lett volna ) elvégezned:

1. átnézed a szervizfüzetben, hogy a Te autódnak a kétéves átvizsgálási tervében milyen munkák vannak előírva.

2. ezek alapján kérsz árajánlatot a többi autójavítóban is

3. a kapott ajánlatok alapján leülsz és kivesézed a látottakat.

Erre miért van szükség?

Azért, mert egy kétéves szerviz nem csak olajcseréből és fékfolyadék cseréből áll!

Ha csak erre fókuszálsz, akkor valóban soknak tűnik az 55 ezer forintos végösszeg a márkaszervizben.

De! Ott nem Neked kell kicserélni a pollenszűrőt, mert azzal el fogsz játszani legalább egy órát, mire végzel vele.

Én nem védeni szeretném az Opel márkaszervizeket, csak az összehasonlítás azért kicsit csúsztatásnak tűnik.

( Én anno a 90ezres szervizre kaptam 95-100ezres ajánlatot! Magam végeztem el a munkákat, de a szükséges alkatrészek, anyagok KEDVEZMÉNYES ára is 65 ezer forint volt, továbbá egy szombat délelőttöm ment el rá. Ha négy órával számoljuk és a mai rezsi órákkal, akkor nem is állunk távol a korábbi ajánlattól... )

A mostani 4+-os akciók meg szinte már baráti árnak nevezhetők, ennyiből máshol sem végezteted el a munkákat!

Ami meg a garanciális hibákat illeti, a lámpák párásodása a G Astrákra is ugyanúgy igaz, mint a korábbi Kalosodra...

Persze, senki sem ellensége a saját pénztárcájának, de kár pálcát törni más felett, ha nem járunk a dolgok végére.

Igaz nekem egy 240ezret futott kopott motorom van. Nem nagyon kell már félteni.

Miért írsz ilyent?? :lol:

Még csak most jön meg bele az erő! 400-ig húz mint a barom, utána meg még van benne legalább 15ezer! :lol:

Igen jó a Te motorod, sokat kibírnak!

Persze, mert valami powerpointos meg exceles illető ezt így kiagyalta, hogy ezzel jól le lehet húzni a tulajokat. Kb. olyan, mint hogy a 6-7 éves gumit már ne rakd fel. Anyám Citroenjeben 20 év alatt nem volt szerintem fékfolyadék cserélve, de a második 10 alatt biztosan nem, mert arról tudnék. Aztán ha nem vigyáztunk, akkor fékezéskor kifejeltük a szélvédőt még akkor is, amikor a karosszéria már lerohadt róla...

Kollégák !

Ez azért nem így van! :lol:

A fékfolyadéknak- mint egy kémiai anyagnak - megvan az a rossz tulajdonsága, hogy szereti megkötni a levegőből a páratartalmat.

Ez úgy néz ki, hogy szép lassan a gumitömítések mellet jól telítődik, de amíg városi forgalomban araszolgatsz, esetleg kimész az erdőbe a nagymamának vinni borocskát meg kalácsot, nincs is semmi probléma. Használhatod akár húsz évig is, ha addig a fellépő oxidáció miatt nem gyógyulnak be a helyükre a fékmunkahengerek dugattyúi !

Ebben az esetben ugye majd kiadásként jelentkezik a fék felújítása.

A nagyobbik baj, amikor az ember fia/lánya utánaköt egy lakókocsit a jó öreg kis G-Astrának, mondván, irány a tengerpart, vagy csak úgy szólóban elmegy egyet kirándulni az Alpokba v. a Tátrába, esetleg a Kékestetőre.

Apu / Anyu ereszti lefelé a hegyvidéken a gépet, hátul a gyerkőcök élvezik a tájat, aztán a túlterhelt fékrendszerben elkezd az olaj felmelegedni, közelít a forráspontjához, miközben a benne lévő víztartalom előbb buborékosodni kezd, aztán hirtelen beesik a pedál a tűzfalig és a szerelvény megállíthatatlanul megy a szakadék v a sziklafal felé! :lol: :( :D

Jó esetben karosszéria javítás, rosszabb esetben akár halálos vége is lehet a kalandnak !

Ugye, így már érthető, hogy miért kell(ene) legalább 2, de mondjuk 4 év után kicserélni azt a tetves fékfolyadékot !??

1 liter bőven elég hozzá és nem kerül többe az anyag, mint 2-3ezer forint! ( Ebben már Racing fékolaja is belefér! )

Ha ügyesek vagyunk, akkor fél óra alatt megvan otthon a csere, ha humán beállítottságúak vagyunk, akkor meg bármelyik műhelyben lecserélik 2-5 ezer forintért.

Nos, lehet gondolkodni, hogy utasaink, gépjárművünk illetve saját biztonságunk megér -e ennyit !

A fentieket figyelembe véve meg felejtsük el a lehúzós dumát, ennél sokkal jobban lehúznak minket az autós élet más területein, de ez már társadalmi kérdés és nem ide tartozik....

Akkor remélem kibírja addig! Az F-fel anno egy csalitos hegyi útról tolattam lefelé és alul valami gaz beakadt a tank környékén lévő AC-pumpába és széthúzta. Azonnal leállt a kocsi, nem indult. Na, amíg megtaláltuk a hibát, nem volt semmi! (persze nem vagyok szaki, úgyhogy kellett agyalnom rendesen) A sárga angyalt is kihívtuk már (szerencsére le tudtam mondani), mire megtaláltam a hibát, alámásztam és összeszigszalagoztam.... Neked lehet, h ennél többről van szó, de gondolom a Gnél már másképp oldották meg...

Szerintem vagy a szűrődet, vagy a benzincsövet szabta szét valami, mert az benzinszivattyú a tankban van beépítve, megközelíteni csak az utastér felől lehet.

Alul nincs semmi...

Amúgy nem ez az első, hogy megállnak, gondolom a jó minőségű vizezett üzemanyagok is ludasak lehetnek ebben ( is ) , meg a sok " gyújtáshibában " is.

Bár garancia időben még azért ritkán adják meg magukat, 10évtől kezdve inkább...

Csak erős idegzettel rendelkezőknek ! :lol:

http://www.youtube.com/watch?v=VSDa-EUT3ZE