wasquez
-
Hozzászólások
265 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by wasquez
-
-
Vagy legalább egy hozzáértővel elmenni az autót megvenni. De sajnos már utólag mindegy.
Azt jól tudom, hogy fél év szavatosságot vállal az eladó a jármű re, ha csak annyi szerepel az adásvételin, hogy a vevőt tájékoztatta a jármű állapotáról és az tudomásul vette? Az nincs benne, hogy lemondok a szavatossági igényemről!
A hangfelvétellel kezdhetek valamit egy eljárás során?
-
Sziasztok
Vásároltam egy f astra caravant 14 évesen 166e km-el 410e ft-ért.
Az eladó azt mondta, hogy jó állapotú, megkímélt az autó és reális a km óra állása.
Viszont sajnos mint kiderült ömlik a kartergáz, aminek a csövét gondosan lehúzták és levezették a motor alá!
Az autóban érzésre 250-300e km lehet.
Én kifejezetten mondtam az eladónak, hogy 180e nél többet futottat nem akarok venni!
A kérdésem az, hogy ilyen esetben mit érdemes csináln?
Tegyek feljelentést csalásért, megtévesztésért, vagy csináltassam meg és hivatkozzak szavatossági hibára!?
Mi ilyenkor a jó megoldás?
Holnap elviszem egy állapotfelmérésre az autót, hogy mi a pontos helyzet?
Azzal már nem tudok mit kezfdeni, hogy előtte kelett volna!
Az eladó hallani sem alkar a visszavásárlásról!
Létezik itt is a rejtett hiba fogalma ami jogalap lehet?
Ja és az adásvételről hangfelvételem van, ahol direkt rákérdeztem a kilóméter óra állására amire kaptam egy szerinte rendben van választ.
Ajmikor reklamáltam, akkor a telefonban már azt hazudta, hogy mondta az óra cserét!
Ezt is felvettem!
Nem tudojm, hogy ezt fel lehet e használni egy per esetén, ha nem tájékoztattam róla előzetesen!
-
Nekem is x14nz van, létezik 5 hosszbordával ellátott motor is astrához, de az vmi régebbi konstrukció lehet mivel a mienk gyárilag 6 bordás.
A vezérműszíj pár müanyag burkolaton belül van amiből alul kinyúlik a főtengely és azon az ékszíjtárcsa. Ezt egy kb 4 centi hosszú csavar tartja amit légkulcs nélkül esélytelen levenni... Természetesen a vezérműszíj cseréhez ezeknek a lebontásához van szükség. A jelölések a vezérműszíj tárcsáin és a blokk oldalán is meg vannak. Ezeket egybeforgatva vedd csak le a szíjat, ügyelve arra h ne forduljanak el a jelek egymástól! De ha nem vagy biztos a dolgodban, inkább vedd meg a vezérműszíj készletet, és egy szerelő 5 rugóért kicseréli neked. :lol:
Mit értesz azon, hogy egybefogva vegyem le?
Szerintem félreértettél a generátorral kapcsolatban!
Nekem nem hosszbordás szíj van rajta, hanem bordázott ékszíj (nem lapos bordás szíj) és az a gondom, hogy nem fut a generátor szíjtárcsája a főtengelyével!
Amit észrevettem, hogy a generátor felfogató része, ami a konzolra megy rá, ezen tud fordulni a generátor, az el volt törve és hegesztették.
Viszont nem vagyok abban biztos, hogy ez ekkora eltérést tudna okozni!
És nem vagyok meggyőződve arról, hogy ez gyári megoldás e!?
1997-es az autó, és az összes f astra motor képén hosszbordás szíjas megoldást látok.
Nekem ilyen a generátor mint a fenti képen, de ilyen szíjtárcsája van, mint ennek lent:
Az a kérdés, hogy mi miatt mit kókányoltak rajta?
Eltört a konzol, és a hegesztés miatt a hosszbordás szíj nem futott rajta, és ezért felraktak a generátorra egy sima ékszíj tárcsát?
Vagy ezen gyárilag ilyen a tárcsa van, és a hegesztés miatt nem fut most rajta a szíj?
Ha ez a gyári, akkor keresek bontóban egy konzolt hozzá, vagy megpróbálom ebben odébb munkálni a furatokat!
Vagy ha ez valami barkács megoldás, akkor veszek egy bordás szíjtárcsát a főtengelyre, és veszek egy olyan generátort, mint az első képen!
-
Nekem is x14nz van, létezik 5 hosszbordával ellátott motor is astrához, de az vmi régebbi konstrukció lehet mivel a mienk gyárilag 6 bordás.
A vezérműszíj pár müanyag burkolaton belül van amiből alul kinyúlik a főtengely és azon az ékszíjtárcsa. Ezt egy kb 4 centi hosszú csavar tartja amit légkulcs nélkül esélytelen levenni... Természetesen a vezérműszíj cseréhez ezeknek a lebontásához van szükség. A jelölések a vezérműszíj tárcsáin és a blokk oldalán is meg vannak. Ezeket egybeforgatva vedd csak le a szíjat, ügyelve arra h ne forduljanak el a jelek egymástól! De ha nem vagy biztos a dolgodban, inkább vedd meg a vezérműszíj készletet, és egy szerelő 5 rugóért kicseréli neked. :lol:
Mit értesz azon, hogy egybefogva vegyem le?
Szerintem félreértettél a generátorral kapcsolatban!
Nekem nem hosszbordás szíj van rajta, hanem bordázott ékszíj (nem lapos bordás szíj) és az a gondom, hogy nem fut a generátor szíjtárcsája a főtengelyével!
Amit észrevettem, hogy a generátor felfogató része, ami a konzolra megy rá, ezen tud fordulni a generátor, az el volt törve és hegesztették.
Viszont nem vagyok abban biztos, hogy ez ekkora eltérést tudna okozni!
És nem vagyok meggyőződve arról, hogy ez gyári megoldás e!?
1997-es az autó, és az összes f astra motor képén hosszbordás szíjas megoldást látok.
Nekem ilyen a generátor, de ilyen szíjtárcsája van, mint ennek:
Az a kérdés, hogy mi miatt mit kókányoltak rajta?
Eltört a konzol, és a hegesztés miatt a hosszbordás szíj nem futott rajta, és ezért felraktak a generátorra egy sima ékszíj tárcsát?
Vagy ezen gyárilag ilyen a tárcsa van, és a hegesztés miatt nem fut most rajta a szíj?
Ha ez a gyári, akkor keresek bontóban egy konzolt hozzá, vagy megpróbálom ebben odébb munkálni a furatokat!
Vagy ha ez valami barkács megoldás, akkor veszek egy bordás szíjtárcsát a főtengelyre, és veszek egy olyan generátort, mint az első képen!
-
Valakinek nincsen véletlenül F astra caravan x14nz motorszámos?
Érdekelne, hogy a generátor milyen ékszíj megoldásos!?
Nekem sima ékszíjtárcsás, de elég furcsán áll a főtengely tárcsához képest, nem hosszbordás szíj van ezen gyárilag?
Jól gondolom, hogy ennek a cseréjéhez le kellene vennem a vezérmű szíjat i?
Érdekelne, hogy a vezérmű szíjnak a cseréjét hogyan kell csinálni?
Azt tudom, hogy van egy jelölés a főtengely ékszíj tárcsán, és gondolom, hogy a vezérmű tengelyen is kell lennie egynek, de ezt mihez kell hozzánézni? Valamint a szíjat ha felteszem, akkor az a nem feszített ágban csak pontosan a megfelelő fogba tud akadni kifeszítve?
-
Az hogy mennyit mutat az óra, szerintem nem jelent semmit. Ugye azért elég nagy divat, hogy tekergetik az órát. A másik dolog pedig, hogyha egy autónak nincs gazdája, akkor 50000km alatt is meglehet fektetni egy motort, de ha van gazdája, akkor akár 2-300 ezer km-t is elmegy egy motor kényelmesen.
Ne azt a csövet nézd ami a szelepfedéltől megy a szívórészhez, hanem ami a forgattyúsháztól (a blokk alsó részétől) megy a szelepdekli alá. Mert van egy cső ami a forgattyúsházból(blokkból) felvezeti a kartergázt a szelepdekli alá és onnan megy tovább a szívórészbe. És ha azt a csövet nézed amit az előbb írtam, ami a blokktól a szelepdekli alá megy, és abból is ömlik a füst, akkor a gyűrűd van szét. Az a cső neked hol lehet azt nem tudom, de majd valaki biztos leírja hogy merre találod. Nekem a motor hátuljánál jön fel, és ott van rácsatlakoztatva a hengerfejre ahol a szívórész. Vagypedig húzd ki a nívópálcát járó motornál, és ha ott is füstöl, akkor is a gyűrűd van szétkopva.
Sajnos füstöl a nívópálcánál is!
-
Akkor húzza ki a nívópálcát, és ott is fog jönni a füst ha a gyűrű van elkopva.
Elvileg 160000en van a kocsiban, de ez nem biztos, a csőből dől a füst nem is volt rádugva az injektor fejre!
Viszont nekem nem tűnik erőtlennek a motor, és szép halkan jár!
Sajnos így vettem, és ha fúratni kell, akkor jól átbasztak!
-
-
-
-
Sziasztok!
Érdekes problémám van. Léci, aki tud írjon lehetséges variációkat a probléma megoldására!
Szóval:
C16NZ Astránkkal néhány kilométert 90 km/h -val megteszünk, majd ha egy körforgalom, kanyar, kereszteződés következik és ki kell nyomnom a kuplungot fékezéshez illetve kisebb sebességbe tevéshez, a motor azonnal leáll a kuplung kinyomásakor. Indításkor azonnal "vissza"indul. Városban szinte soha nem csinálja, 98 %-ban városon kívül nagy sebességről fékezéskor illetve sebbeségváltáskor, mint írtam.
2 hete volt : vezérműszíjszett csere, olaj+szűrő csere, légszűrő csere, pollenszűrő csere,hosszbordás szíj csere, vízpumpa+görgő csere, kilométeróra csere.
Ezeket azért írtam, hogy hátha segít elindulni a megoldás felé, mert a leállás a előbbiek elvégzése után jelentkezett.
A probléma miatt az üzemanyagszűrő és a pollenszűrő közelében levő egyik jeladó lett cserélve. Injektorfej, tömlők átnézve és mégis ugyanúgy csinálja a leállást, nem változott semmit. Nem értek az autókhoz, de szeretnék infót gyűjteni és a szerelőmnek ajánlani.
Várom a tippeket! Mindenkinek előre is köszönöm!
Jan
Nem nagyon van ötlet ahogyan látom!
Nekem nem astrám van, és nem tudom, hogy az enyém figyeli e azt, hogy forognak e a kerekek, az astra-ban van erre valami érzékelő, ha jól tudom!?
Ez lett cserélve, vagy milyen érzékelő?
motorfékezéskor elvileg leáll a befecskendezés, itt valami olyasmi elektronika probléma lehet, ami miatt nem kap üzemanyagot a motor!?
Azt próbáld már meg, hogy a kuplung benyomásakor ilyen nagy sebesség esetén ne vedd el teljesen a gázt, akkor is leáll, vagy felpörög?
-
Hát mostanában csinált valaki modult úgy emlékszem talán még a rajzot is belinkelte, de szerintem simán cserélni kell. Én 4 ezer forintért vettem bontóban gyárit, azóta nincs gond vele. Ugye műgyantába van ágyazva az egész roncsolás nélkül nem bontható.
Egy korábbi kérdésedre válaszolva: igazából általában nem az üzemanyag mennyisége szokott gondot okozni, pontosabban annak az okát egyszerűbb megkeresni (pölö carakodó pumpa vagy eldugult szűrő) hanem a benzin-levegő megfelelő aránya pölö túl szegény keverék. Ez látható a gyujtógyertya elektródáinak a színén, vagy a lambda értéken zöldkártyakor, ha már nagyon nem megfelelő az érték akkor meg a motorkontrol lámpa is kigyullad.
Nekem valami takonyba van a gyújtás modul, rugalmas, olyan, mint ha még meg nem száradt technokol lenne!
Az ac-t sem lehet szétszedni?
Mi van abban, membrán szivattyú?
Nekem ha befogom a benzincsövet és befogom a végét és indítózom, akkor messzire spriccel, nyomás szerintem megvan!
A regisztrációs adó mennyi lehet egy 96-98 as b corsara, mi alapján számítják ki?
-
A gyújtás modult van értelme megpróbálni javítani, tönkremegy rajta valami, vagy egyszerűen kontakthibás szokott lenni?
-
Simán csak le kell húzni , egyféleképpel lehet csak visszatenni, úgyhogy bátran kiveheted. Amúgy a rotor, és az elosztó is fogyóeszköz, a szegmensek előtt elhaladó rotor "szedi le" a szikrát, ezeket is érdemes néha cserélni.
Nem arról a rotorról beszélek, ami a szikrát osztja a négy hengerre, hanem alatta van egy négy szegmensből álló fém alkatrész, ami a hall generátor előtt forog, a palástja 8 részre van osztva, négy szegmensben ki van vágva, négyben meg meg van hagyva a fém lemez.
Ma már meleg időben is előjön a probléma!
Miből lehet megmondani, hogy sok, vagy kevés üzemanyag kerül a motorba gázadásnál?
-
Gyújtáselosztó fedél nem repedt véletlenül? Gyertyakábelek milyen állapotúak?
Elosztófedélen nem találtam repedést a kábelek ősszel lettek cserélve, igaz olcsó gagyik.
A hall előtt forgó fém rotort hogyan kell leszedni?
-
Nekem C12NZ-vel van olyan problémám, hogy esős párás időben a motor nagyon nehezen indul be, és hirtelen gázadásra nem pörög fel a motor, hanem fuldoklik, csak lassan pörög fel. Nem megyek vele, tehát csapódó víz nem lehet, inkább a párára gyanakszom, csak nem tudom, hogy mi az ami ilyen érzékeny erre!?
Menet közben olyat tapasztalok, hogy megyek 4.-ben mondjuk 40-50-el, és nyomok egy kövér gázt, akkor olyan traktoros a hangja a motornak, mintha csak két henger menne, majd egyszer csak beindulna a harmadik, majd a negyedik is!
Száraz időben hibátlanul megy!
Előzmény, ac gumicsöve kiszakadt, ebből voltak gondok, míg megtaláltam, de jó lett, egyszer megtankoltam etanollal és mintha ezzel kezdődőtt volna a probléma, de azóta már háromszor csak 95 ment bele.
Ha bemelegszik a motor, akkor is csinálja, viszont ha utána áll egy órát, utána hibátlanul megy.
Van valami ötlet?
-
Egy darab benzincső olyan, mint ami kívül is van? Esetleg egy darab fékcső? Hátha jó a belső átmérő :o
Azt raktam most be ideiglenesen, de agodóm azon, hogy nem véletlenül van olyan anyagból a cső, mint írtam, ez az én elképzelésem szerint egy egyszerű nyomásszabályzóként is kell, hogy funkcionáljon, ezért van ilyen puha gumiszivacsból, és ezért van csak az egyik végén bilincsel lefogatva!
A szabadf végén ha nagy a nyomás, akkor a gumi kitágul, és elengedi a fölös nyomást!
Ha én ide beteszek egy rendes csövet, akkor az semmit nem fog feltágulni, és az összes fölös nyomás az injektorfejbe jut!
-
Sziasztok
Pár hét szívás után, fél motor cseréje után megvan a ludas, csak pont a kocsi másik végében kellett volna keresnem!
A hiba az ac pumpát és a tankfedelet összekötő gumicsőben kellett volna keresnem!
Nem vagyok autószerelő, és nem láttam még ilyen megoldást!
A gumicső darab nem egy egyszerű benzincső darab, nem tömör gumi, hanem inkább gumi szivacs, nagyon puha és nagyon vastag a fala is!
10/25 körül van a nagy és a kis átmérő.
A képen látható állapotban volt az autóban, annyi különbséggel, hogy már megfordítottam a csövet, mert az egyik vége kijáródott, és azért nem ment a kocsi, de most végleg kiszakadt!
Amit meg kéne tudnom, hogy azért van csak az egyik végén bilincs, hogy nyomásszabályzóként funkcionáljon ez a spéci gumicső, vagy valami nincs itt rendben ezzel a felállással?
Azt láttam, hogy az injektorfejben van egy nyomásszabályozó, viszont nem tudom, hogy ha ezt a csövet kicserélem egy kemény csőre, akkor nem okozhat e valami problémát ez, esetleg a megnövekedett nyomás nem szarhat el valamit?
Az autós boltokban azt mondják, hogy nem fogok kapni ilyen csövet!
Van valami ötlet, hogy hol kaphatnék ilyen gumicsövet, vagy mivel tudom kiváltani?
-
-
Nagyjából ennyi. NZ-nél csak folyik a benzin a csöből, nincs akkora nyomása.
Most kimentem vele, meghajtottam, amíg el nem kezdett rángatni, és megnéztem sötétben a motort!
Az egész gyújtókábelkörül sejtelmes alig látható kékes fény vibrál, a gyújtótrafó tekercse és a vasmag közt is látható!
Ez lehet még normális??
-
Azt hiszem van egy olyan trükk, hogy összezárod a megfelelő kapcsokat a diagcsatin, ráadod a gyújtást és akkor az alapjárati motor kúpja egyfolytában ki-be mozog. Ha jól tévedek persze. De van egy olyan teszt is, hogy járó motornál figyelik a motort az ECU-n keresztül, hogy mi hogy működik, nem tudom hogy hívják perpill. Szóval a Tech2-vel nézik, hogy micsinál az ECU meg hol milyen feszültségek vannak, stb.
Viszont van egy olyan merész elképzelésem, hogy cserélni kéne ECU-t próbaképp, mert azért az új alapjáratira is anyázik, az furcsa. Esetleg az injektor miatt nem tudja belőni a dolgokat az ECU és ezért problémázik a léptetőmotorra... :)
Cseréltem eq vezérlőt, hurrá jár a motor, viszont ha bemelegszik, elkezd rángatni, esőben sötétedés után néztem, hogy világít az egész gyújtókábel köteg, csere után sokat javult a helyzet, de kb fél óra használat után teljesen elhal a motor, padló gázra sem reagál, néha megindul, gázelvételre kicsit húz,de ha lelassítok, akkor vége!
Az injektor fejről leszedtem a csövet, beleraktam egy nyomásmérőt, de indítózásnál nem mutat nyomást!
Ha kiveszem, akkor jön a benzin, de nem spriccel, hanem csak úgy folyik!
Ez így rendben van?
Hidegen megy a motor rendesen, a légszűrő nélkül az injektor jó szórásképet mutat!
Ez mi a szar lehet még?
-
Sziasztok!
Szeretnék segítséget kérni. Fékolajat cseréltem a kis Corsa-mban és nem tudom, hogy jól csináltam vagy sem, mert ahogy olvasom, először az első fékkört kellett volna légteleníteni. Én úgy csináltam, hogy jobb hátsó, bal hátsó, jobb első és bal első (nincs ABS). Jó ez így? A végén a bal első elég buborékos volt és akármeddig csináltam, nem változott. Elronthattam valamit? Mi a jelenség, ha levegős a fék?
Köszönöm előre is a válaszokat.
G.
Azt bizony elszabtad!
Az a szabály, hogy a fékhengerhez legközelebb eső hengert kell elsőnek, aztán egyre távolodva, általában jobb első, bal első, jobb hátsó, bal hátsó!
Az a gond, hogy a hátsó hengert lelégteleníted, de az első még tele van levegőbuborékkal, és amikor légteleníted, belenyomod ismét a hátsóba!
Ha levegős a fék, akkor elég rugalmas a fékpedál, és szarabb a fékhatás is!
Érdemes újra légteleníteni az egészet, és hátha ez okozza az abs hibát is!
-
Sziasztok
Van egy A corsa 1992-es évjáratú.
Elkezdett szarakodni a motorja, gázadásra elkezdett fuldoklani, látszatra ömlött bele az üzemanyag.
Injektor csere nem segített rajta, az autószerelő feladta.
Kicseréltem az alapjárati motort is,mert ezt villogta ki hibának, nincs alapjárati vezérlés!
Az EQ vezérlő csere után megjavult, de csak rövid időre, mert most megint kezdi a halódást, gázadásra fulladozik, nincs erő benne, és meleg motornál elmegy az alapjárat!
Mintha indulásnál még nem fuldoklana, csak ha bemelegszik!
Valami elszarja a computert?
Feszültség az aksinál 12,5, járó motornál 14v
Van valami ötlet?
-
Egyéb csevegés
in Astra F
Elküldve
De most tényleg, te normális vagy? Nem egy csúcskategóriás autót akartam venni, hanem egy használható szart, csak a gátlástalan ######kalapok országa vagyunk, ahol mindig az olyan emberek járnak jól, akik ilyeeneket csinálnak! Most én is adjam tovább valami szerencsétlennek? ÉS még én vagyok a spúr bébi dzsúzzz, mert hogyn képzelemk, hogy 410000 ft ért egy 14 éves 160000km- es autót kaphatok! És az eladónak van igaza, hogy átbasz egy 300000km-t futott autóval!