wasquez

Üdv!

Astra G van-t szeretnék venni, és az lenne a kérdésem, hogy melyik a legmegbízhatobb motorú?

Az 1.6 benzines, az 1.7 DTi, vagy a 2.0 DTI ?

Diesel autóm még nem volt, de vezetni már vezettem dieselt.

Tanácsot szeretnék kérni, hogy eből a tipusból, ha megnéznék egyett akkor mit érdemes megnézni, hol vannak esetleg az eldugott rohadási pontok meg ilyenek.

Én éppen ezt néztem ki http://www.hasznaltauto.hu/kishaszonjarmu/opel/astra_g/opel_astra_g_2.0_dti_klima.abs-5270463

Előre is köszönöm a válaszokat.

Sose egyet nézzél meg, és mindig menj haza, ha egyet azonnal megvennél, és aludjál egyet rá, nézz meg még egyet-kettőt, és aztán ha nincs jobb, akkor menj vissza és ha akkor is tetszik még, akkor az a te választásod!

Ne szaladj bele abba a hibába, amibe én is beleestem egyszer!

Vigyél magaddal egy elemlámpát, meg egy kis tükröt, a karosszéria vizitnél jól jön, festékréteg vastagság mérő 3-4 e a gagyi, de ide jó, vagy kölcsönözz.

Csinálj egy listát magadnak, amihez itt összegyűjtheted a pontokat, hogy miket kell megnézned, a vásárlás hevében sok dolog kimaradhat.

-Meleg motornál olajsapkánál kartergáz?

-Füstöl a kipufogó?

-Fagyálló zavaros?

-Karosszéria hézagok egyenletesek e?

-Fényszóró fülek sérültek e, esetleg műanyag hegesztés látszik rajtuk?

-Ülések árulkodó besüppedése?

-Kezelőszervek feliratai kopottak?

-Kormány, pedálok mennyire kopottak?

-Szoknyák mennyire kopottak, szakadtak?

és még ezer olyan dolog van, ami árulkodó, ha nincs összhangban!

Nekem komoly pofáraesés volt, hogy nem így csináltam!

A szivargyújtónál van 4 csavar, ha a rádiót kiveszed ott pedig még 2. Ha ezeket kitekerted, és tudod mozgatni a középkonzolt, akkár már csak 1 helyen pattan be, a középkonzol legfelső-hátsó pontjánál. 1 csavarhúzót ha betolsz, azzal simán ki lehet pattintani.

A rádiónál ha nem gyári rádió, akkor általában 2 lemez szokott hozzá lenni. Ha leszeded az előlapot és a keretet, a rádió 2 oldalán lehet becsúsztatni. Benyomja a pöcköket és ki tudod húzni a rádiót.

Köszi!

Gyári rádió van benne, akkor ennek is le kell szednem az előlapját valahogyan, hogy be tudjam a lemezeket tolni mellé?

A váltóbox oldalát mi tartja az egy torx csavar kivétele után, ha esetleg szedted volna már szét, jobb oldal!?

A középkonzolban lévő kijelző panel egyik felfogatása letört, gondolom, valamit már javítottak rajta, és a szétszedésnél eltörték.

Ki kellene szednem az egész takarópanelt.

A lenti csavarok már ki vannak véve, valahol a tekerőgomboknál vagy a rádiónál fogja a következő rögzítés.

Ebben kérnék segítséget, hogy mit kell kiszerelnem, és hogyan?

Például a rádió kivételéhez hány helre és hová kell becsúsztatni lemezeket?

Valamint a váltóbox jobb oldalát mi tartja az egy darab torx csavaron kívül?

http://www.op-com.hu/OP-COM_HU.aspx, az eredeti árát itt a menüben megtalálod és pedig ezt vettem:http://www.fasttech.com/product/1048001

Köszönöm szépen! 21$ az a szoftverrel együtt van, mert akkor ez nem pénz ezért a lehetőségért!

Szóval akkor vesz el a fényerőből... :(

Kár, valami nagyon enyhén szürkét szívesen raktam volna az első lámpámra is.

Látod a videón, hogy milyen sötétet tesz rá, egy enyhén színezett biztosan nem ront sokat a fényerőn.

Azért ez nem teljesen igaz. Ugyan a folyamatot teljesen megállítani nem lehet, de késleltetni igen. Pl. soha nem szabad a lámpatestet polirozni, dörzsölni. Amikor az autó waxolva (nem poilirozva) van a lámpákat se felejtsük ki. Az uv álló bevonat lecsiszolása már csak azért sem szerencsés, mert utánna nem csak a külső műanyagot (bemattulás) teszi tönkre, hanem a foncsort is. De, ha már lecsiszolta valaki, vagy elkezdett leválni a bevonat akkor célszerű foliázni. Én szerencsés helyzetben vagyok, mert az Audi "támogat" , de elég sok helyen lehet már vásárolni.

Semmit nem akarok reklámozni, ezért csak egy kis szöveget másolnék be, meg egy kis videót a felhelyezésről, ha valakit érdekel:

A fólia felszerelés után a fényszóró és az index fényének színét nem változtatja meg a lámpa ugyan azzal a színnel világit mint az előtt.

Első lámpára és hátsó lámpára is szerelhető.

A fólia ragasztója nem károsítja fényszórót.

Nem lép reakcióba a műanyaggal.

Az időjárás viszontagságainak tökéletesen ellenáll.

UV stabilizátorral van a fólia ellátva , kivállóan bírja a hideget, meleget, a mosást és a gőzborotvát .

Védi a lámpát a kőfelverődésektől !Rendkivül dekoratív megjelenést kölcsönöz tökéletes tuning elem !

A lámpa fólia kapható :Szintelen ,sötét fekete ,világos fekete ,zöld ,piros-és árnyalatai,sárga,király kék ,kék,azúr kék,STB.

Mivel spricceli meg a felületeket felhelyezés előtt?

Desztillált víz, vagy valami speciális folyadék?

Gondolom, hogy a ragasztó az a fólián van rajta!?

Azért ez nem teljesen igaz. Ugyan a folyamatot teljesen megállítani nem lehet, de késleltetni igen. Pl. soha nem szabad a lámpatestet polirozni, dörzsölni. Amikor az autó waxolva (nem poilirozva) van a lámpákat se felejtsük ki. Az uv álló bevonat lecsiszolása már csak azért sem szerencsés, mert utánna nem csak a külső műanyagot (bemattulás) teszi tönkre, hanem a foncsort is. De, ha már lecsiszolta valaki, vagy elkezdett leválni a bevonat akkor célszerű foliázni. Én szerencsés helyzetben vagyok, mert az Audi "támogat" , de elég sok helyen lehet már vásárolni.

Semmit nem akarok reklámozni, ezért csak egy kis szöveget másolnék be, meg egy kis videót a felhelyezésről, ha valakit érdekel:

A fólia felszerelés után a fényszóró és az index fényének színét nem változtatja meg a lámpa ugyan azzal a színnel világit mint az előtt.

Első lámpára és hátsó lámpára is szerelhető.

A fólia ragasztója nem károsítja fényszórót.

Nem lép reakcióba a műanyaggal.

Az időjárás viszontagságainak tökéletesen ellenáll.

UV stabilizátorral van a fólia ellátva , kivállóan bírja a hideget, meleget, a mosást és a gőzborotvát .

Védi a lámpát a kőfelverődésektől !Rendkivül dekoratív megjelenést kölcsönöz tökéletes tuning elem !

A lámpa fólia kapható :Szintelen ,sötét fekete ,világos fekete ,zöld ,piros-és árnyalatai,sárga,király kék ,kék,azúr kék,STB.

Szerintem senki nem fog megsértődni, ha adsz linkeket is, ez nem reklám, mert lehet, hogy érdekelne másokat is!

Én arra gondoltam, hogy lecsiszolom, felpolírozom, és uv álló lakkal lefújom, de ez egyszerűbbnek tűnik.

Ára? Hol kapható?

Sziasztok!

Szerintetek mi lehet a fényszóró burkolatán az átlátszó részen, ami félig le van kopva?

Olyan, mint ha valami lakk, vagy bevonat lenne, ez gyári lehet?

Sziasztok!

Kicseréltem a gyújtógyertyákat, megszűnt a dadogás alacsony fordulatról gyorsítva.

Echotech motornál normális a gyújtógyertyákon ilyen mértékű korom a gyertyákon, állítólagosan 130000km futás mellett?

A corsán nem voltam ilyenhez szokva.

Elektromos a Gázpedál?

Először azt hittem, hogy igen, mert olyan könnyen jár, de benéztem és van bovden felül.

Az elektromoson nincs semmi bovdennek látszó fényes huzalszerű valami ami átmegy a tűzfalon, ugye!?

Mert talán kicsi a fordulat, és azért rángat. 2e alatt nem érzi jól magát a motor. :confused:

Nem rángatva gyorsul, hanem egyet kettőt bedadog a motor.

Megindul, majd döccen egyet kettőt, aztán nekilódul.

Kipróbáltam egy ugyanilyet, ott nem tapasztaltam ilyet, 30-nál 4.ben nyomok egy kövéret, akkor elkezd folyamatosan gyorsulni, majd egyszer csak nekilódul, ha megfelelő a fordulat.

Nekem van, hogy indulásnál is meg kell pörgetnem, mert nem akar nekiindulni rendesen.

Gyújtás, vagy üzemanyag kimaradásnak gondolnám, gyertyákat megnézem, mert lehet, hogy ez a ludas, aztán gyújtáshíd talán?

A hibakiolvasást nem tudtam megcsinálni, hiába kötöm össze az5-6 lábat, és gyújtás, világít folyamatosan a sárga, csak az alapjárati motor tornázik a hngja alapján.

Corsa A-ban villogta az üzemkész 12-es jelzést, de itt nem tudom, hogy mit kellene kivillognia, ha működik a diagnosztika!?

Hibakód kiolvasás?

Nekem bovdenes a gázpedál, kéziféknél összekötöttem a csatlakozókat, ráadtam a gyújtást, de csak folyamatosan világít a narancssárga lámpa.

Amúgy nem gyulladt k a hibalámpai, csak rángat a kocsi alacsony fordulatról gyorsításkor.

Ennek így kell világítania ha nincs hiba, nem kellene villognia akkor is?

Az alapjárati motort hallom, hogy mozgatja!

De nem hagyott nyugodni :omg:

Bocsánatos bűn :goofy:

Még a rezonanciát kell megoldanom, valószínű a mociból jön :o

Nézd már meg, hogy a gépháztető le van csukva rendesen? ;)

Sziasztok!

Mire kell gyanakodni, ha melegen a motor alacsony fordulaton nem elég erős, és alacsony fordulatnál 3.ban mondjuk 1500-nál kis gáz esetén rángat egyet-kettőt?

Ma megjött a Tech2-es egység és szépen felprogramoztam a kulcsot :) Így ismételten működik nálam valamiért nem akart menni a gyújtást adok, majd megnyomom a zárást és lenyomom a központi zárat, de ezzel ment szépen. Laptopról is tudtam kapcsolgatni :)

Lassan megjön hozzá majd az új ház is és nem lesz kopott sem.

Ez a Tech2 pontosan mire jó, és mennyibe kerül?

Sziasztok!

G Astra lopásvédelme témában érdekelne minden ötlet!

1999-es évjárat, de nekem olyan, mint ha most jött volna ki a szalonból, nagyon fájna, ha lábakélne.

Valami trükkös megszakítón gondolkozom, csak kellenének tippek, hogy hol érdemes megszakítani az áramköröket?

A váltózár jött még szóba, de az 36e, esetleg ha valaki tudna tippet adni, hogy magát a szerkezetet hol lehet és milyet érdemes beszerezni, azt megköszönném.

Szerintem be tudom én is építeni itthon, akkor kicsit olcsóbban kijövök a végén.

Vagy mit javasolnátok, mi a legjobb védelem amit még érdemes belerakni?

Igen mindenki ezt mondja és mindenki idáig jut el!

Gyertya csere után jobb lett kb 70%-al. Megvetették velem a gumi bakokat hidd el nem olcsó aztán vissza raktam a régieket mert velük nem rezeg annyira. Szerintem a kaszni rezonál be csak arra nem jön válasz mi a franctól!Nagyon tanácstalan vagyok! mi a fenét nézzek meg a kocsin.

Ez a hiba álló helyzetben is érezhető a gázadásnál?

Folyamatosan erősödik a gázadásra, vagy van egy fordulat, ahol nagyon felerősödik, és utána elmúlik?

A fékhez és a rángatáshoz nem tudok mit hozzátenni érdemben, de feltételezem hogy a Corsa-d és a jelenlegi autó közt van néhány generációnyi különbség. Teljesen két világ a két autó, amit ez nem tolerál, azt lehet hogy tudta a Corsa de ez oda-vissza igaz. Én is épp most szokom a két hónapja vásárolt Astra G-t egy Astra F után (mindegyik 1.6), de még is ég és föld, szinte semmiben nem viselkedik úgy, sőt eleinte örültem hogy visszaülhetek a régibe sok szempontból (sőt, amikor hazahoztuk júliusban, hétvégére be volt tervezve egy Balatonra való leruccanás, szerinted mibe ült be inkább a kicsi család?)...

A vezérlésre komplett ajánlatokat kértem be, és összességében egyelőre az Opel márkaszerviz vezet (Szerviz4+ csomag):

Komplett vezérlés vízpumpával => 50990 Ft

Gyertyacsere => 5990 Ft

Hosszbordás szíj csere => 8000 Ft

Ezen árak a munkadíjat is tartalmazzák. A szervizkönyvbe és a központi nyilvántartásba jegyzik, gyári garancia az alkatrészekre és az elvégzett munkára...

Sarki szerelő: 32-37000 Ft a vezérlés + 11 a vízpumpa + 20-25 a munkadíj (ha én hozom az alkatrészt, akkor 28-30 a munkadíj)

A fent felsorolt jellemzők itt nem érvényesülnek...

Van mit végig gondolni...

A gyertyát, meg a hosszbordás szíjat, fékbetétet kicserélem itthon, a vezérlésnek nem tudom, hogy neki merjek e állni, attól azért tartok egy kicsit.

Nem hinném, hogy nagy tudomány, de még nem haverkodtam össze a géppel, mint az előzővel.

Kellene valami szerelési kézikönyv, hogy el tudjak kezdeni foglalkozni vele mélyebben.

Az új szerzeményemmel van pár javítandó dolog.

Ezek érdekelnének.

Vezérmű szíjat gondolom cseréljek, vízpumpával együtt, ez mennyibe fog kerülni?

Első fékek tárcsáján van kb 1,5-2 mm-es váll, ezt felszabályoznám, mi a vélemény, ez még jó lesz vastagságra!:

Fékbetéteken kb 5-6mm ferodo van, ez csere, és kb 30km város után jó meleg az alufelni rajta, ez normális, vagy ugyanaz a típushiba van itt is mint a a corsa féknyereg oszlopoknál, hogy megszorul egy idő után, és folyamatosan súrlódik a betét!?

Lehet, hogy megszokás kérdése, de alacsony fordulatnál, 2-3-as sebességfokozatban ha mondjuk 30km-el megyek, és odanyomok neki, akkor dadog kettőt, és utána kezd el húzni, a corsa ilyet nem csinált, az még 4-esben is megindult 30-nál, igaz az csak 4 sebességes volt.

Sziasztok!

Vettem egy G astrát, és kezdésnek az egyik kulcs nem nyitja a központi zárat.

Kicseréltem az elemet, a működővel, az is behalt tőle, de azt újra tudtam tanítani, a másikon csak villog a led, de nem akar meggyógyulni, nem tanulja meg a központi zár nyitását.

Tudok még valamivel házilag próbálkozni?

Mit hol, mennyiért lehet orvosolni észak Buda környékén?

Ezek? Astra G?

Válasz: Nincs.

Igen, és azon csodálkozom, hogy hátul sokban nincsen, ami meg a közelemben van g astra, azon még kívül is van gyárilag műanyag ív.

Van ezekben alapból a hátsó kerékjáratban műanyag burkolat, mert eddig egyikben sem láttam!?

A huzatópad nyomai a legkönnyebben az ajtófészkekben lehet észrevenni.

Persze, ha 14 éves makulátlan autot keresel akkor nem lesz egyszerű a dolog.

De azért pár jótanács: Csomagtartóban a szönyeg alá érdemes benézni. Kipufugot megnézni, ha elég jól rohad, máris plusz alku téma. Üvegek gyártási évét ellenőrizni, ha a nagy része nem egyezik az autó gyártási évével, akkor akár nagyobb buliba is lehetett a verda. Gumik mennyire vannak kopva, szintén csak az alku miatt. stb. És még egy hasznos oldal, ha megvan a kiszemelt áldozat, mindössze 1400ft, de segíthet a döntésben: http://www.voltetorve.hu/mennyibe-kerul

tgabika76 Biztos, hogy nem ennyire egyértelmü, de azért eléggé esélyes. :)

kacsa7- Itt azért többnyire nem csak egy elem cseréről szól a történet, senki nem szeretne két kocsiból összetákoltat vásárolni. És szvsz egy javítás már soha nem lesz olyan minőségü, mint a gyári állapot.

Egy átvizsgáltatást mindenképpen csináltatok, ott azért okosabbak, mint én, egyszer már benéztem, többet nem fogom, remélem.

A húzatópad, az hogyan van rögzítve a karosszériához, ezt nem értem a képek alapján?

Hozzáhegesztenek valamit, vagy vannak valami spéci papucsok a hidraulika végére?

Sztem ez nem ilyen egyértelmű. A G Astrákra anno 12 év átrozsdásodás elleni garanciát adtak, ha ez típushiba vagy bocsánatos bűn lenne akkor azon már sokat bukott volna a gyár... Amennyire tudom ezek a karosszériák már mindkét oldalukon galvanizált lemezből készültek, ami azt jelenti hogy ha nem éri őket az alapozó mélységéig leérő sérülés, akkor nem szabadna rozsdásodniuk. Ez a sérülés viszont nem feltétlenül csak törést vagy javítást jelenthet (utángyártott elemek nem galvanizáltak, tehát egy cserélt sárvédőív előbb fog rohadni mint a másik oldali hibátlan gyári), hanem karcot vagy adott esetben kőfelverődést is, ami a sárvédő peremén elég könnyen elképzelhető.

Mit kell keresni a kasznin, hogy a karosszéria elem csere felfedezhető legyen?

Úgy gondolom, hogy egy 14 éves auton már általános jelenség (lehet) némi rohadás a sárvédő íveken. Ez amúgy is egy opel betegség, na meg a tanksapka környékének rozsdásodása. Szóval nem kell egyből törésre gondolni. Inkább az ajtók körül szimatolnék huzatopad nyomait keresve, mert az inkább utal komolyabb törésre.

A tanksapkás elemen nem is stimmelt a rétegvastagság, de akkor ez valószínű, hogy emiatt van.

A húzatópad nyomait hol lehet észrevenni? De nem gondolnék erre, ahhoz nagyon nem láttam semmi törésre utaló komoly nyomot.

Bezzeg ezen:

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4_16v-7138044

Az elemek csavarozva vannak, sárvédők, meg elöl a nyúlványokat összekötő mitudoménmi, homloklemez talán!?