wasquez

14 órája, Geopake írta:

Ebben is van valami igazság.Csak ha valaki megvesz egy célszerszámot attól még nem fog érteni hozzá.Azért egy futóművet nem kellene szétszedni ha azt sem tudjuk mi az a talpas  Aki meg tudja mit hogy kell csinálni annak szerszámai is vannak hozzá.

Ez egy gyakran elhangzó érv, hogy ha még a nevét sem tudja, vagy nem tudja, mit kell szétszedni, akkor ne nyúljon hozzá.

Csavarozott alkatrészek ki be szereléséhez szerintem elég a gépipari szakértelem, a neveket az autotechnikások tanulják meg pontosa, de attól még egy gömbcsuklót felismerek, lefúrok, és visszacsavarozok, gond nélkül.

Nyilván más ha egy könyvelő kérdezné, de gondolom, nekik nagyon nem is lesz indíttatásuk az udvaron autót szerelgetni.

4 órája, L.Fazakas írta:

Szerintem - persze CSAKIS szerintem - jó ám oda bármiféle M12x60-as csavar. Persze aki a flancot szereti, megveszi az eredeti Opel csavarokat - bármi áron egy kisebb vagyonért - a speciális csavarfejével együtt. És akkor szenved, mert olyan kulcsa persze nincsen. (nem is tudom, miféle kulcsra "szólnak" azok, mert az nem simán imbusz, nem is torx, ám semmi másféle egyébre se nagyon hasonlít). Mintha egy rögzítő-csavarnak nem lenne tök mindegy, hogy milyen megfoghatóságú csavarfeje van. Régebben bezzeg - mindenkinek jó volt a sima, mezei hatlapfejű csavar .... most meg aztán minden autómárka másfélével - vagy egyéni nagyon hülyével - virít.

Én még jól emlékszem elsőskodás élményeimre, a karosszériában gyakran rendszeresített mindenféle M7-es csavarokra. Miközben az MSZ szabvány szerint nálunk Magyaroroszágon CSAK M6-os és M8-as volt forgalomban. Aztán lehetett persze gubizni utána valami bontóban, avagy legyártatni hosszabb szárú M8-asból. Nekem is - itthon még mindig megvannak az M7-es menetfúróim, s melléje az M7-es menet-metsző.

Ha egy sima hatlapfejűt teszel oda, legközelebb is ki tudod szerelni. Ám ha szereted a flancot, tehetsz oda valami "imbuszosat".  A nevesincs Opel-csavar pedig legyen felejtős.

Amikor a pollenszűrőt cserélgetem, mindig dicsérem az eszem, mikor oda sima keresztfejes csavarokat tettem. A gyári 5,5-ös csillagkulcsos megoldás az annyira snassz! Egyrészt - igazán hozzá se lehet férni, másrészt - csakis a szakszervizeknek vannak olyan spéci 5,5-ös kulcsai. (vagy néhány burzsuj megvette magának a spécit)  Nem ám egy sima 6-os csőkulcsra, vagy a más egyéb normálisra, hanem azokra a hülye spéci-egyedi csavarokra!

A csavarokkal kapcsolatban erre gondoltam én is, ha nem jön ki, akkor imbuszt fogok berakni, csak a vizsgán mindenért szólnak már, ezt nem szeretném.

Arra nem vàlálaszoltál, hogy mik azok a talpasok, és hogy hány darab motortartó  bakot és hol kell pontosan lekötni?

Ezt jó volna még tudmom.

Valamint vannak akik szerint nem kell semmit leszedni, csak a váltó tartót, meg az alvázcsavarokat. Nem akarom teljesen leszedni, csak a hátulját leengedni. Nem tudom, hogy az elég lehet e? Ő is szerelő, én meg nem. 

2 órája, Gábor630 írta:

Kocsi felbakol aztán talpasok kiköt stabpálcákat le kell csavarozni én a hűtőket simán felszoktam kötni a zázhídhoz eslő és hátsó motortartóbakokat le kell csavarozni a két oldalsó tartja majd a motort váltót, kormányoszlopot le kell kötni a kormányműről de előtte egyenesbe rakd a kerekeket és akaszd be a kormányzárat mert ha nem ugyanúgy rakod össze a kormányátvezetődet kinyírod aztán a bölcső tetején van egy váltórudazat tartó én azt onnan le szoktam csavarozni és jöhet le a bölcső az az egész alvázkeret kormányművel szivattyúval mindennel együtt ja és a szervószivattyú vezetékeit ki kell még szabadítani.... jó kis meló először nagyon kacifántosnak tűnik de nem olyan brutál:-)

Mik azok a talpasok, hány motortartó bak van, és hol, amit le kell kötni?

Oldalt van két csavar, a bölcsőn a lengéscsillapító mögött, azok totál össze vannak rohadva,  kellene venni másikat, de nem tudom, hogy mit kérjek az üzletben, mi annak a neve? 12x60-as, a bölcső tartják azok is!

Akkor is ennyire ki kell kötni mindent, ha nem veszem le, csak a hátulját billentem le?

Köszi az eddigi infókat!

6 órája, Gábor630 írta:

Helló!

Sajnos vagy leveszed az egész bölcsőt de ha ügyes vagy elég ha leengeded a hátulját de vigyázz a hűtőkre mert a bölcső tartja őket és ha  nem figyelsz oda eltörhetnek a hűtő  lábai.

Ezt hogyan valósítsam meg, alátámasztom az első ülések alatt felemelve a kasznit, és kiszedem a hány darab csavart és honnan?

Majd a szintén alátámasztott bölcsőt hátul leengedem, de mennyivel, gondolom az elején valami szilentblokk a nyúlvány végén odafogja a karosszériához, tehát a hátulját csak olyan ruganyosan fogom tudni leengedni, mennyit kell leengedni?

A hűtő csavarjait is célszerű akkor kiszedni, és felkötni, ha jól gondolom!?

Sziasztok!

A stabilizátor rudat, hogyan lehet kiszedni?

Ki lehet venni a motor kiemelése nélkül, vagy teljesen szét kell bontani a kocsit?

A bontós szerelő azt mondta, hogy négy torx csavart kell kiszedni, és ki lehet fűzni a helyéről, ehhez képest már az egész futóművet kibontottam, de én nem látom, hogy ezt ki lehetne venni onnan, más részek megbontása nélkül!?

A szervóban akadtam éppen meg vele, de nem akarok ahhoz feleslegesen hozzányúlni, ha nem elég csak  fellazítani.

3 órája, gezoli írta:

Én a kulcsnál keresném a hibát. Valamiért nem kap tápot és ezért dobja el magát.

Az elemre gyanakszom, akkor, mert azt csak gyorstesztelni szoktam egy leddel, a fényéből elég jól látszik az állapota.

De lehet, hogy a kulcsban az már kevés, de gyanítom, hogy még 2,8 V meglesz benne.

A panelen van még valami tipikus kontakthiba lehetőség?

2 órája, gezoli írta:

Te szoktál néha akkora marhaságokat hinni barátom!

On 2017. 08. 21. at 16:25, gezoli írta:

De van! Nem ilyen egyszerű a dolog.

Azt véletlenül nem tudod, hogy az miért van, hogy a kulcs távirányítója pár nyitás-zárás után nem működik? Újra párosítás után működik egy rövid ideig.

Elemtartót már beforrasztottam. Milyen kütyü van ehhez a kocsiban, amire fel van programozva a kulcs?

Sziasztok!

Szerettem volna kicserélni a stabilizátorgömbfejeket, de letört a stabilizátorrúd végén a szem egyik fele, már el volt félig törve az anyag.

Ha veszek egy másikat gyorsan, azt ki fogom tudni cserélni, gondolok itt arra, hogy nem kell komolyabb dolgokat megbontani hozzá, csak a két szilentet kell lecsavarozni, és ki lehet fűzni a helyéről? Vagy szét kell bontani mindent?

Lehet így menni az autóval, hogy az egyik oldalon nincs benne a stabilizátor pálca? Nem autópályára gondolok, hanem a szerelőhöz el tudok menni így vele?

Mit stabilizál pontosan ez a rudazat?

19 perce, huggybear írta:

Csak felraktam a tárcsát az egy rögzítő csavarral, rá a nyereg a betétekkel és körbeforgattam a tárcsát. Kerék nem volt rajta. G.

Az úgy nem jó, az az egy csavar nem fogja normálisan odafeszíteni a féktárcsát, az csak arra van, hogy addig pozícióba tartsa a tárcsát, amíg a kerékcsavarok nincsenek berakva és meghúzva. A féktárcsát a felni és a csavarjai feszítik a helyére. Rakd fel a kereket, és menj egy próbakört, ha nem lökdösi a fékpedált, akkor szerintem nem kell ezen feszengeni. Valójában elég nehezen tudom azt elképzelni, hogy egy új tárcsa jelentős mértékű axiális ütést produkáljon.

Szeretnék vezérműszíjat cserélni, és azt szeretném megkérdezni valakitől, aki képben van, hogy a szíj megfeszítése az úgy történik, hogy miután minden alkatrész a helyén van, a vízpumpát addig kell eltekerni, amíg a rugós feszítőgörgő kis mutatója a két jel közé nem kerül?

23 órája, huggybear írta:

Sziasztok! Koszi megprobalom szetszedni. Az agyat letisztitottam drotkefevel alaposan bar nem pasztaztam be de ez ebbol a szempontbol nem szamit talan. Megprobalom a tarcsacseret talan az a leggyorsabb es legegyszerubb. A fekbetet jol van ugy ha a dugattyu kimarasaba megy a betet hatuljan levo butyok? Koszi. G.

Hogyan nézted meg azt, hogy mennyit üt, felcsavaroztad rá a kereket, vagy csak a csavarokkal húzattad a helyére?

14 órája, L.Fazakas írta:

Na persze! Valójában széjjelszedni sokkal könnyebb, mint lefotózni. Eléggé közelre kell menni hozzá, akkor meg már nem igazán akar beállni az élesre-állítás.

Aztán nagy nehezen csak sikerült - mert hát a képfeltöltő nem fogadta el a képet, mivel túl nagy. (és az csak 2MB képméretiig engedi)  A facebookról viszont állandóan ki vagyok tiltva.

https://www.kepfeltolto.com/kep/led-dioda-a-tavvezerloben

Töltsél le egy picture resizer powetoy programocskát, beépül a jobb gombos menübe, és pillanatok alatt átméretezheted vele a képeket.

Nem tudom, hogy csinálja, de nagyon jó marad a kép, de a töredékére csökken a mérete.

On 2017. 08. 16. at 5:31, L.Fazakas írta:

Próbáld meg egy sima vízpumpafogóval (állítható csőrös fogó). Az általában jó nagyot átfog, ám viszonylag elég nagy erőt lehet vele - kis szenvedéssel - kifejteni.

Sajnos nem fér be, a hűtő és a motorblokk között kéne kinyitni, a cső párhuzamos a hűtővel, a felső részen van, a bilincs nyitó füle meg lefelé áll.

3 órája, Atis1213 írta:

Sziasztok! Azt kérdezném, hogy nekem a kocsiban van egy spal riasztó külön távirányítóval. De én szeretném a saját központi vetélőjét használni, mert ez folyton csipog össze vissza. Hol keressem a gyári vezérlőt? Illetve hogy lehetne kiiktatnia riasztót? A gyári kulcshoz lehet kapni elektronikát? Mert ebben le van szakadva az elem tartója.

Köszönöm szépen a tanácsokat előre is! 

Lehet kapni kulcsba elektronikát,  de majd kiesik a szemed, ha meghallod az árát!

Meg kell forrasztani, nem egy nagy dolog!

49 perce, Janó32 írta:

Ennyi hűtőfolyadék ilyen rövid idő alatt nem a motorba megy (mert annak már rég' vége lenne), hanem menet közben folyik el (különben könnyű lenne megtalálni ha álló helyzetben a tócsa felől keresnéd hogy honnan jön). Nincsenek az autó motorterében és/vagy az alján fagyálló folyadék foltok? Elég édeskés a szaga amikor párolog, lehetne érezni. Kirepedt csöre gondolnék, nyomkodd végig amikor nem forró, hátha. A legjobb lenne ha egy szerviz a kiegyenlítőt "felfújva" nyomás alá tenné a rendszert, megmutatná hol szivárog. A vízpumpa környékét is érdemes lenne megnézni... Elvileg sima fogóval levehetőek azok a bilincsek. 

Jelenleg ioncserélt víz van benne, nem tudom, hogy ez nem probléma, a kenés miatt?

Az olajban nincs emulzió képződés, a kipufogó nem tűnik jobban párásnak, mint általában.

Az olajteknő bal első sarkánál felülről benézve látok egy fekete foltot, arról nem tudtam eldönteni, hogy olaj, vagy esetleg a vízpumpától folyik e oda!? A vezérmű szett négy éves, elvileg jövőre kéne cserélni, de talán 10000km van benne.

A bilincset meg nem tudom, hogy, hogyan lehet leszedni bármilyen általános fogóval, mert be sem fér kinyitva egy kombinált fogó, de a lapos sem!?

A tágulási tartály nyomás alá helyezése már nekem is eszembe jutott, lehet ez lesz a leg gyorsabb!

A vezérmű szíjak fedelét hogyan kell leszedni, hány csavar tartja?

Sziasztok!

Valahol elfolyik több liter víz a hűtőből, utántöltöm, másnapra nincs a tágulásiban víz, használat nélkül sem.

Első alkalommal 4 litert benyelt, amikor észrevettem.  Menet közben nem fogy jelentősen, de nem én használom, majd figyelem, hogy mi történik.

Amit találtam, az a tágulási tartály visszatérő csövének a blokkon lévő kis műanyag pipája, ereszt egy kicsit, de nem tudom kitekerni, mert mozog ugyan, de mindkét irányban megszorul. Ilyet lehet külön venni, esetleg, ha eltörik?

Mivel van az gyárilag tömítve?

Hogyan kéne megkeresni ezt a hibát?

A csőbilincseket, hogyan lehet leszedni, elég combosak, egyszerű szerszámokkal nem tudom, hogy lehet szétnyitni őket!?

Van valami spéci fogó ezekhez?

Sziasztok!

Gondolkozom, rajta, hogy le kellene cserélnem a folyadékokat, a kormányszervó körül látok némi kiszivárgott olajat, a váltóban sem ártana szerintem megnézni, hogy mi a helyzet, és a fékolajra is ráférne a csere.

A szervóban lévő olajat hogyan kell cserélni, leereszteni, kell e légteleníteni, fogyan kell eltávolítani a régi olajat??

A váltóban hol kell leereszteni az olajat, hol a nívó csavar?

A fékolajat, hogyan kell szakszerűen eltávolítani?

Ezek merültek fel kérdésként.

6 órája, Bmájki írta:

A fényszóród is villog? Nekem csinálta és feszültség szabályzó hibát mondtak. Olyankor a töltésem 13,4-14,6 között ugrált. Most nem csinálja, de sajna cserélnem kell.

Nem, csak a műszerfal világítás, azt nem tudom, hogy csak a km óra része, vagy a fűtés konzol is!?

Sziasztok!

Villog a műszerfal világításom, hol kezdjem a hiba keresését?

A műszerfal csatlakozó lehet khs,vagy a fényerő szabályozó, van még valami lehtőség?

Sziasztok!

A belső keringető ház kiszerelésében kellene nekem némi segítség. Van két vezeték, ami idióta módon át van vezetve a zsalu házán, és az érdekelne, hogy a vezeték elvágása nélkül erről, hogyan tudom lefűzni? A benti vége egy relé foglalatára megy, amiből nem tudom kibontani a sarukat, és leszedni, mert az egyik saruban két vezeték van összefogva és tovább megy a műszerfal alá. A másik irányba átmegy a tűzfalon, a szellőző nílásán, és elmegy teljesen bal oldalra.

Minek a vezetéke lehet ez, és hol kezdjek neki a kibontásának?

19 órája, csicsó írta:

A féltengely külsö végén van a kerékagyba csatlakozik,a hajtást viszi át,gumiharang van rajta

Ezt t biztosan cserélni kell, kenőanyag nem segíthet rajta? Hogyan szokták ezt vizsgálni, hogy milyen állapotban van?

Egyébként én is úgy tapasztaltam, autókon, hogy ez is szokott recsegő ropogó hangot kiadni, amikor már kezdi a végét járni.

Pont azért, mert az egyenes menetben kopnak jobban be a golyók, és ha elfordítjuk a kormányt, akkor keresztbe ezeken a vályatokon átugrálnak a golyók, míg a felső csukló golyóinak  viszonylag állandó a pályájuk. Nem jól tudom?

2 órája, csicsó írta:

Az a féltengelycsuklo

Nem tudom, mik a szakmabeli finomságok, ez a keréknél lévő gömbcsukló akár lenni?

1 perc, wasquez írta:

Ez nem a nyöszörgő gumi hangja, és nem is a surrogó fék hang. Inkább fémes nyikorgás. Olyan, mint ha két kemény acél gyűrű kenés nélkül forgás közben üttne és ettől minden fordulatnál egy pillanatra súrolnák egymást.

 

A betéteket egy éve cseréltem, nem sokat futottak, a tárcsa már a végét járja ugyan. A fékfolyadéknak mi köze lehet ilyen jellegű hibához? Azt gondoljátok, hogy a féktárcsák vállrésze ér hozzá a betéthez? Az akkor egyenes menetben is jelentkezne, nem?

5 órája, peacetrang írta:

Kicsi vagy nagyobb, tempósabb kanyarodáskor is hallod?

Én pl. a pláza parkolóban lettem erre figyelmes, aztán rájöttem, hogy a gumik nyöszörögnek. A fékekre ránéznék én is a helyedben, ha ezt a lehetőséget kizártad, nálam is most jön féktárcsa+fékbetét+fékfolyadék csere, aztán biztos ami biztos meghallgatom megint, hogy nyikorog, nyöszörög-e még kanyarodáskor.

Ez nem a nyöszörgő gumi hangja, és nem is a surrogó fék hang. Inkább fémes nyikorgás. Olyan, mint ha két kemény acél gyűrű kenés nélkül forgás közben üttne és ettől minden fordulatnál egy pillanatra súrolnák egymást.

Sziasztok!

Minek a hibájára utal, ha balra kanyarodásnál nyikorog a bal oldali keréknél valami? A forgás ütemében hallható, és fokozódik, egyre kisebb kormánymozdulatnál csinálja már.