Déneske

31 perce, Janó32 írta:

Tényleg elbeszélünk egymás mellett...   Te arról győzködsz, hogy az utángyártott tök más színű, furcsán illeszkedő, más mintázatú légzsákfedél mennyire rendben van és passzol a kocsihoz csak némi kompromisszummal jár (azzal, hogy tök kilóg az összhatásból, de csak szerintem). Legyen, ha Neked így tetszik, részemről rendben, de ne akarjunk belelátni olyat ami nem fedi a valóságot. Nálam ha kiszakad az üléshuzat (mindegy mennyi idős lesz akkor az autó), akkor sem lesz kompromisszumos megoldás egy hupikék üléskárpit ami totál elüt a gyári megoldástól... Inkább a netet böngészem ha eljön az ideje, kerítek egy jó állapotú gyári bontott fedelet és ennyi (vagy a gomb javítás, talán az emészthetőbb). Ha a kárpit szakad, arra is van szakember aki a gyári/közeli állapotot összehozza majd. Amikor felmerül egyik részről hogy a másik nem jól értelmezi az iróniát/mondandót, akkor joggal felmerülhet a másik részről hogy nem jól fogalmaz/kommunikál az egyik fél...  A nem megértett emberek hiszik mindig, hogy körülöttük mindenki helikopter, csak ők csinálják jól amit csinálnak... Ne vedd magadra, ez csak egy általános észrevétel. 

Egy szóval se említettem hogy mennyire f@sza a dolog, azt remélem vágod ;) Rajzoljam le hogy az volt a problémám hogy hányadék jelzőt kapta? Küldjek képet a hányadékról? Nem istenítem azt az átkozott fedelet csak jobb mint a lyuk, számomra esztétikusabb mint a befaragott dudagomb mellette javításokkal. Az pedig nem vitás hogy bármilyen megkímélt előbb-utóbb tönkremegy. És igen, azt hiszem hogy helikopter vagyok te pedig lövöldözöl rám.   A szakember által javított kárpitnak is más árnyalata lesz és mintája. A full gyári állapot ott van hogy K Astra, a többi kompromisszum. A javított sárvédő perem is az. Már régen nem érdekelne a téma amúgy mert nem azért járok ide hogy a semmin vitázzak. 

50 perce, Janó32 írta:

Kifényesedett légzsákfedél??? Teljesen olyan a színe/fénye mint az ajtóborításnak, a műszerfalnak, a kormány bőrözésének... Téged max az téveszt meg, ahogy a garázs fehér fala/a fehér plafon és a "neon" fénye tükröződik. Az utángyártottnál sem a fénye az elsődleges probléma, hanem hogy tök más színű és más a mintázata és mintha annyira nem is passzolna a gyári helyére. De mindegy igazából (nekem legalábbis), hagyjuk, Neked ez nem feltűnő, akkor rendben... Továbbá valamelyik hozzászólásodban a gyártót említed hogy hát ilyen-olyan a középkonzolod színe, közben nem is gyári az állapota ezek szerint... Kicsit olyan ez a történet így, mint amikor munkatárs autóján egy elemet  javítottak, és ő maximálisan elégedett volt a munkával. Persze ő nem látta azt a két árnyalatnyi különbséget a többi elemhez képest mint sokan, de ha ő elégedett akkor rendben (pláne ha nem magát győzködi önigazoló módon és tényleg így éli meg/így látja). 

A fekete mellett tökmindegy hogy a szürkének melyik árnyalata van. Nem arról beszélek hogy én mennyire jól átalakítottam   érted? Itt arról van szó hogy vannak kompromisszumok egy ilyen idős autónál. Fényesedés a széleken van és a kürtgomboknál. Teljesen mindegy, elbeszélünk egymás mellett. A hangsúly azon van hogy vagy javítgatjuk azt a szekeret vagy hagyjuk gyári állapotban de akkor púpos lesz a dudagomb (majd repedt), szakadt az üléshuzat, karcos a festett elem stb.  Annyit írtam már de azt veszem észre felesleges, nem értelmezed igazán, az irónia felismerése is jól jönne 1-2 mondatomnál. 

3 órája, Janó32 írta:

Nagyon eltér szerintem, nekem ez már nagy differencia és bántja a szemem.... De nincs ezzel baj, biztosan találnál olyan dolgokat a környezetemben ami meg a Te szemed bántaná és az enyém nem. Ez ilyen... Sőt, mintha a középkonzolod sem gyári kivitel lenne, nekem egészen más színű (nem ezüst) és egészen a kézifékkarig festett az összes burkolat (hamutartó nyitó fedél rész, vártókar körüli rész és a kis tároló a (csatlakozó) fedlapja a kézifékkar alatt... 

 

Na jó hogy mondod a többit akkor. A középkonzol és a kézifékkarig lévő műanyagok anyagában ilyen színűek mivel a gyári festék ilyen idős korára málik le. Az se szép, kibontottam és napok kérdése volt tökéletesen leszedni róla. Ilyen színű a középkonzol csak így festék nélkül kicsit mattabb. De szép karcmentes és nem ragad legalább. + az a kifényesedett gyári légzsákfedél is elült, pláne ha elképzeled egy mattabb frissen bőrözött kormánnyal. A te képedről meg hiányzik a Bertone felirat :P

1 órával ezelőtt, Janó32 írta:

Bőrös kormánynál annyira eltér mindenben az utángyártott fedél, hogy az már bántja a szemet. Persze mindenkinek más az esztétikai ingerküszöbe. Ez nem igénytelenség csak kinek-mi zavaró. 

Aláírom hogy nincs jobb a gyári újnál. Oké. Sőt, ha már ilyen sz@rul csinálta meg a GM ház alap lenne hogy beviszed a régit és kicserélik újra (álomvilág). De ne érezze már magát kellemetlenül az aki kicserélte utángyártottra, gondolván jobb mint befaragni kürtgombot meg a lyukat nézni. Azért ne minősítsünk már így hogy ronda, HÁNYADÉK. Nem 100% de senkinek nem tűnik fel hogy nem az eredeti, csak akinek házastársa az Astra. Nekem nem tetszik a színre fújt légbefúvórács, a króm váltógomb, a szakadt hangú kipufogó, a porig ültetett 1.4, de nem mondom hogy hányadék a bordó színű autó, mert éppen nekem nem jön be.  Jéé, a középkonzolom is hogy elüt... elcseszték a gyárban. Gyári új légzsákfedelet keresek, ajánlatokat privátban kérem.  Enyhén szürkés bőrrel fogom átvonatni a kormányom 

3 órája, Janó32 írta:

 

Igazából nem is tudom hogy melyik a rondább megoldás... Mármint nekem nem tetszik, pedig az én autómon is már fárad ez a rész. 

"Rondább megoldás" -ezt személyes sértésnek veszem. Szóval igénytelen vagyok. Akárhogy nézem nem ronda, de az legyen a legnagyobb probléma egy 14 éves autónál hogy másabb árnyalatú az a rohadt légzsákfedél mint a gyári.  Valamiért még senki se mondta: úúde ocsmány gagyi a légzsákburkolatod! :D

On 2016. 11. 29. at 10:12, zotya975 írta:

Erre gondolsz? Van rá megoldás...http://www.carstyling.hu/magazin/szerviz/opel-suzuki-dudagomb-javitas-csere-7545

Hiba meg bármi bármikor előjöhet, nem lehet belelátni, ha gondolod vidd el átvizsgálásra egy márkaszervízbe, ők jobb át tudják nézni mint bárki az utcán. 

Akkor inkább e-bay 3EFt a légzsákburkolat, vagy ugyanaz 6-ért magyar árustól. 

1 órával ezelőtt, Optimus86 írta:

Köszönöm!

Nem mintha nem hinnék neked, de más is megerősítené, hogy ha egy bevizsgált vagy csak normális gazdás G Astrát  ha megveszek, akkor plusz 100.000 Ft-tal nagy bajok nem igen szoktak lenni? MK1 Focus fórumban is jelen vagyok és 600.000 Ft-ért vett benzines Fókákra 1 év alatt 300 és 420 ezer Ft-ot költött az a 2 tulajdonos, aki válaszolt a kérdéseimre. Ez nekem nagyon sok, pedig az is megbízható, olcsón fenntartható autó hírében jár. Pl klímakompresszor, generátor, gyújtótrafó, lengőkarok (cserélhető csak a szilent?) mennyit bírnak az Opelnél? Lehet elengedem a Focus ötletét, ha ennyire lehet rá költeni... De a G Astra tulajok még nem írtak horror történeteket, tehát a bizalom és a remény még él, hogy vegyek egy G-t.

Lehet rá költeni, határ a csillagos ég   MK1 Focust én már 6 éve se vettem a rozsda miatt, ajtók és sárvédők durván rozsdásodnak., amúgy beltérre és vezethetőségre jobban tetszik mint az Astra. Rengeteg Focust hoznak/hoztak be Ausztriából, Németországból aprópénzért mert már nem érdemes ott hozzányúlni a kasznihoz. Egy év alatt 3-400EFt azért durva, bár én magamnak szerelem az autóm, ki tudja kit mennyivel lehet lehúzni. X16SZR G Astra ha tutit akarsz  na arra aztán nem kell költeni, nekem volt, el. napfénytető, 4 el. ablak és szervokormány. Kb. ennyi volt az extra, futómű még mindig gyári lehet benne (18 éves) , de kompletten a motortér is. Mivel az eladó autók nagy része külföldről behozott nagyon át kell nézni korrózió szempontjából, azokkal szerkezetileg nem szokott gond lenni, csak azzal a fránya sózással. Ha jól át van nézve, nem füstöl, nem zörög akkor nagy baj nem lehet a közeljövőben, kivéve ha nagyon nagyon szerencsétlen vagy, de annak az esélye kb. olyan mint egy komoly balesetnek az úton. 3 hete ment tönkre a gyári trafósorom, 14 év és 135EKm után, ez bármikor megtörténhet (20EFt). Generátor-önindító felújítása is 10-20EFt..  Ha át van nézve és vezérlés-olaj cserélve van akkor még talán a kuplung az ami zsebbenyúlós lehet ha mondjuk hidraulikus kinyomócsapággyal cseréled ahogy kell és neves gyártótól veszed. Az szereléssel már lehet 100 felett. Ha rángat, kemény nagyon a pedál akkor lehet gyanakodni és lelkileg felkészülni egy cserére.  Szakadt lomot ne vegyél, akármit hazudnak róla. Azért ránézésre meg lehet állapítani hogy milyen gazdája volt, ami igen fontos egy tizenéves autónál. 130-150EKm-t futott autó sem feltétlenül mese, csak várni kell rá  Fókáról még az jut eszembe hogy kolléga sose költött rá, csak tankolta. Kötelező dolgok és benzin. Egy kutya a kettő, viszont G-nél még ki lehet fogni törésmentes rozsdamentest, a fókánál az említett helyeken tuti lesz hiba. Ja még a személyes véleményem hogy Fókából 1.6, Astrából a 16 szelepesek közül akkor inkább 1.8 és természetesen ritka a megkímélt, az még az 1.2 75 lovasaknál esélyesebb ha nem akarsz nagyon száguldozni. Fogyasztásban nagy különbségek nincsenek.. oké, az 1.2-est azért gyilkolni kell hogy annyit egyen mint az 1.8   Opelben nekem volt 1.3, 1.4 (2db), 1.6, 1.8(4db). Városban mind megette nekem A 8 litert amit a jelenlegi z18XE, csak ezzel nehéz (lehetetlen) a hosszú távon 4,5L kicsalása ami az 1.3-1.4-nél sikerült.

Még pár tanács mielőtt kompromisszumokat kötnél vásárláskor csak azért hogy hamarabb meglegyen a 4 kerekű: kereskedőnek semmit se higgy el, utólag ne sírj klíma vagy erősebb motor után mert egyszerűbb autót cserélni  

On 2016. 11. 23. at 21:18, SargaRigo123 írta:

Ha lakik is elképzelhető hogy ketten is elférnek ott. Elég nagynak tűnt az a dugó.

Nem akartam már megint beleszólni hogy miért kerestettek dugót az x-es tulajokkal, de a lényeg hogy megtalálta a gázbowdenjének átvezetőgumiját..   

42 perce, Bombero írta:

új Bosch trafó megrendel (Bosch 0 221 503 472) majd beszerel, én örülök, a zsebem meg könnyebb majd 40 ezer forinttal. Mindez 177.600 km-nél.

Én is ma cseréltem ki, igaz nem Boschra, így csak egy 20-as volt   De azóta nincs hiba 

5 perce, Janó32 írta:

Az évekkel ezelőtt volt még az F Astra-nal. De abban nem jött be, nagyon nem, ráadásul még a szúrós szaga is zavart. Lehet azóta fejlesztették a terméket és most már másként viselkedne, próbáld ki max le kell törölnöd hígítós ruhával (na az zsírtalanítja a felületet és tényleg jobban gátolja a párásodást). 

Mindig is ilyen volt az én autóm is. A kormány tekerésre is érzékeny, még a világítás is halványul ha tekerem. Az új Varta akkunál is ezt csinálja, tesztereztem, 100%-os az akksi. Ez ilyen... 

Sajnos ehhez nem értek... 

Kiméregettem, testelés mindenhol tökéletes, akksi tökéletes, töltés tökéletes. Ez ilyen akkor  Harmadik G-m és most tűnt fel..

Opelnél még nem vettem észre olyat mint most, segítsetek már ebben légyszi. Járó motornál azt vettem észre hogy a műszeregység világítása nem egyenletes, elakadásjelzőt használva pedig minden villog, még a venti fordulatszáma is annak megfelelően változik ahogy villog   Puntonál már felfigyeltem ilyenre de eddigi Opeleimen nem, pedig volt már ezelőtt 8. Itt egy videó róla, nálatok is ilyen?  

9 órája, Marton_G írta:

Köszönöm Interneten azt írják, hogy a Z16XE 2000-től van, az autó meg forgalmi meg törzskönyv szerint '99-es... akkor valószínűleg egy elég korai modell :D 

Az én törzskönyvem szerint pedig  Cabriom van, ennek ellenére akárhogy nyomkodom nem megy le a tető   X16XEL nem lehet mert Z-vel kezdődik, Z16XEL nem lehet mert nincs, Z16XE pedig még nem volt. Meg kéne nézni mi van beütve abba a blokkba    De már egy kép is segít a motortérről

37 perce, tgabika76 írta:

Ne már! A múltkor nem néztem meg gyertyacserekor, de most már kíváncsi vagyok, úgyhogy asszem pótolom. Hogy hasznos infóval is szolgáljak: Z10XE-ben Bosch a gyári.

Kicsit utánajárva tényleg nem egyedi eset az én Sagemem Z18XE-ben  Hétfőn jön meg az új trafóhíd, remélem ismén büszke lehetek az autómra. (Előzmény: kizárólag egyes fokozatban torpanás, majd idővel torpanás és henger leállítása hibás trafójel miatt, ez a jelenség egy hét alatt besűrűsödött)

Hali!

Kíváncsiságból kérdezném hogy talált-e már valaki Sagem trafóhidat az autójában. Meglepődtem hogy az enyémben gyárilag az van.

11 órája, inmedias írta:

Kannás olaj volt. És maga a boltos mondta ,mert panaszkodott már neki a szerelő egyszer emiatt. Tegnap leszerelt a szerelőm a frissen beletett AZ.Meister olaj miatt azzal, hogy hiába hallom a hidrotőke csattogást. kopottabbak lettek nyár óta és ennyi. Szerinte nincs ezzel semmi baj. Én 1x már újítottam motort F Astra-n majdnem 200 ezerben volt, mert spóroltak nekem 1 forintot, akkor is mobil olaj helyett Aral került bele és görbültek a hajtókar csapágyak, meg megállt az olajszivattyú is. Szóval egy kicsit idegesít ha hallok valamit ami szokatlan eddig nem volt. Szóval lehet lecserélem magamnak valahol a jól beváltra és azzal no problem nyakon öntöm a it a szuper olajával.

"Aral került bele és görbültek a hajtókar csapágyak, meg megállt az olajszivattyú is. " - De ugye nem gondolod komolyan hogy az Aral olaj miatt ilyen károsodásokat szenvedett?  Botonddal eljár az Opel motor sok sok évig, igaz hogy centis olajsár lesz mindenhol és jobban kopik mert az út felénél alakul ki a kenés (sorolhatnánk még). Egyszerűen a szerelőnek sincs lövése az egészről.  A te esetedben csak arra gondolnék hogy a motorban elkezdtek utazni a lerakódott darabkák.  Hamisított Eneosról nem hallottam, ellenben jó tisztító-lebegtetőképességéről igen. Jelenleg az enyémban is az van. 

4 órája, Erik1986 írta:

Hali!!

 

Szerintem az olajjal lesz a gond, nálam volt olyan hogy hengerfejtömítést kellett cserélni és előtte kb 2000kmt tettem meg az új olajjal és mikor le lett eresztve utána visszaraktuk mivel még szinte ,,friss" az olaj, onnantól kezdve elkezdett csörömpölni a motor és mintha egy traktorral mennék, tanakodás után arra jutottunk hogy teszünk bele új olajat és ime minden a régi és rendben jár és szépen a motor. Szóval szerintem maradj a Mobil 10 w 40nél mivel 8évig ezt használtad, ne változtass, de ez csak az én tanácsom. Ha adsz egy email címet tudok küldeni videót a motor csörgéséről és ha neked is ilyen akkor egyről beszélünk.

Küldd már el nekem légyszi, tanulmányoznám dns120ls@gmail.com

4 órája, inmedias írta:

Hali! Valaki hátha futott már hasonló problémába. Van 1.4 16V G Astra-m Z14XE motorral. Ez évig mindig Mobil 10w40 olaj került bele, (8 éve van nálam) nem a legjobb, de nem volt probléma vele. Az idén már az egyik szerviz Eneos japán olajat tett bele (mint utólag kiderült, lehet hamisítványt!) Elkezdődött a hihetetlen olajfogyás, ami ezidáig nem volt, max 10 ezren 4-5 deci. Most ez majd 3 ezren 1 literre ugrott! Most máshoz vittem, mert úgy éreztem átvertek. A másik szerelő rám beszélt vmi AZ.Meister csodát, mert ő ezeket használja és nincs vele baj. A valószínű hamis olajjal is csörgött a motor és most ezzel is. De szerinte nem. Szóval hagytam magam megszívatni megint? Úgy mondták egy boltban, hogy a AZ.Meister vmi Unix-os újrhasznosított vacak... nem tudom. Nem kellene spórolni és venni bele szuper Luiqi Moly olajat? Talán azt nem hamisítják. A boltos szerint Castrolnál is belefuthatok hamisba, talán a Valvoline maxlife szerinte ár-érték arányban a legjobb és kevésbé hamisítják. De ha mégis igaza van a szerelőnek és nem olajjal van a baj, akkor vajon mitől csörög a motor? Hidrotőke elhasználódott (197000 van benne), esetleg katalizátor széthullik, vagy motortartó bak szakadt és berezonál, vagy kipufogó rendszernél lehet vmi? A szelep szár szimeringeket 2 éve cserélték, az csak nem lehet. Remélem nem a motor gyűrű, henger kopott annyit a rossz olaj miatt ezen 2-3 ezer kilométeren. Előre is köszi ha valaki tud bármi megoldás félét. Kezd nagyon elegem lenni a szuper okos szerelőkből, akik max alkatrész cserélőknek jók!

Miből derült ki hogy lehet hamisítvány? Nem hiszem. Flakonos volt és te vetted? Szerelő? Hordóból tették bele? Annyit tudok elképzelni hogy azt mondták Eneos, közben pedig valami olcsóbb. Ez a nagy hamisítási mizéria is túl van pörgetve nálunk, Castrolban lehetett látni utánzatot, már azt is jobban védik, a többi pedig nem olyan nagy divat hogy hamisítsák. A hamis olaj se egy vödör szög, ne úgy képzeld el hogy beleöntöd és lekopott a hengerfalról 2 mm miatta és azóta lötyög   Az is olaj, csak olcsó amit más név alatt könnyen eladnak. Olajcsere óta elkezdte zabálni. Gondolod hogy pikk-pakk szétkopott a motor attól az olajtól? Ááá. Inkább tudod mit tudok elképzelni? Jó kis ásványi olaj az évek során lerakódott, belekerült az Eneos és kimosta, vagy esetleg történt egy motoröblítés ami kimosta a "jótékony" lerakódásokat. Ahogy írták előttem, rá lehet arra jönni hol csörög..motorból jövő csattogást, kopogást összetéveszteni egy rezonálással...  De olyan hatalmas különbségeket ne várj az olajoktól, persze azt megértem ha egy olajcsere előtti állapot és egy frissen cserélt közt érzékelünk valami eltérést, de az is inkább csak a leeső teher hangja :D Szerintem.

.

4 órája, gezoli írta:

És mellette szerinted nem fér be?

0,75-ös biztos befér. Csak gondoltam szólok hogy ne dugót keressen. Kiszállok a történetből

15 órája, gezoli írta:

Ne írj már marhaságokat! Legalább annak nézz utána, hogy G Astranál hol van az ablakmosó tartály!!!

 

A gázpedál fölött van egy gumi dugó, ott be tudod vinni.

 

X-es motorja van, akkor ott nincs gumidugó hanem gázbowden kijárat és az foglalt 

On 2016. 10. 27. at 19:50, nyikszi írta:

14 perce, tgabika76 írta:

Ne az ECU-ban keresd a hibát, nemigen hallottam még olyat hogy az Z18XE-ben tönkrement volna, pedig én is lassan 9 éve nyúzom a Coupét...  sokkal inkább trafóhíd lesz az amire egyébként a hibakód is utal. Ha tudsz egyet kölcsönbe szerezni kipróbálásra (bármelyik Z18XE, Z18XEL vagy X18XE1 motorkódú motoré megfelel), akkor meg is bizonyosodhatsz róla.

Folyton abba botlok pedig külföldi fórumokon is. De próféta szóljon belőled  Eddig olyat csinált néha hogy egyesben kizárólag 1800 körül megtorpant. Oké idegesítő volt de nem túl gyakori. Ekkor már gondoltam EGéRre (nincs benne), trafóra.  Szívás hogy eladtam az előző coupet, most lenne miből átrakni :D

On 2016. 11. 02. at 14:53, Janó32 írta:

Nem rossz ez a vizes bázisú dolog egyébként, de attól függ milyen eredményt szeretnél elérni, mármint mi az elvárásod (és milyen felületre/milyen célból használod). Én azért választottam ezt/így, mert tapasztalatom szerint a hagyományos zománcfesték sokáig szárad még nyáron is, az ablakok/ajtók másnapra hajlamosak összeragadni. Ez egy-két óra elteltével  kész/száraz felületet ad és semmi szaga nincs egyik fázisban sem, nem vegyszert "lélegzik ki" a lakás légterébe napokon át, a felhordása és hígítása (beállítása) sokkal egyszerűbb, a szerszámok eltakarítása is. Továbbá én selyem fényű de inkább matt és vakítóan hófehér felületet szerettem volna, ez hagyományos zománcfestékkel nem megvalósítható (legalábbis az "egyszerűbb"/bárhol elérhető és megfizethető zománcfestékekkel biztosan nem), ráadásul erre azt mondták, hogy a hosszú évek alatt sem kezd el besárgulni. Cserébe nehezen tisztítható, karcolódásra hajlamos (mondjuk azt a fényes zománcon is látod, de ezen nem feltűnő annyira), egyszóval mérlegelni kell.   

Pont most használtam én is beltéri ajtókra mert már hideg van és második napon kezdtem hallucinálni az oldószerestől :D annak a színe nem jött be, megvettem a Trilak vizes matt fehér zománcát. 7! azaz hétszer kellett lehengerelnem hogy eltakarja a világosbarna festéket. Vízzel napok után is vigyázni kell, már arra gondoltam hogy ezek a diszperziós falfestéket árulják így extra profittal Sérülékeny, tisztítani meg ne is kelljen, már félek.

Felnit nem festenék vele. Ha nem tökéletes az alap akkor mindegy ha lefújod palackos akrillal kint amikor épp süt a nap, hamar megszárad. Ha nincs teljesen rozsdamentesítve, jobb esetben homokszórva és úgy alapozva majd festve akkor tökmindegy mit csinálsz, tavaszra megeszi a tél. Színterezés még a másik lehetőség.

3 órája, alibi írta:

Elviszem, csak sajnos már tudom a választ. Nem találják a hibát, ha meg megvan, kicserélnek mindent amit ők akarnak, aztán a hiba ismét jelentkezik. 

Gondoltam, hátha valaki járt már így és tud valami okosat mondani, hogy hol keresgéljen. Már motorvezérlő cserélve. Az a gond a szerelőkkel, hogy azt nézik hogy lehet nagyobb pénzt szakítani, a legapróbb hibából is. Főleg ha látja hogy nem nagyon ért a páciens a kocsihoz. Ha meg netán ért valamit, nem nagyon foglalkozik vele. 

Úgy tűnik ez egy ilyen időszak.. Ugorj át Nyíregyre, kiolvassuk és kitalálunk valamit :D

Nekem először egy hete villant ki a hibajelző, azzal egy időben már nem is ment minden henger. Autó újraindítása után minden hibátlan. Azonnal laptop rá, semmi hibakód..  Tegnap ismét hibajelző, traktorosodás,  újraindítva szépen járt a motor de már volt hibakód, a 0354, azaz négyes trafó hibás jel. Ma megyek vele, tök jó minden, egyszer csak megint beborul az ég, henger kihagy, hibalámpa, de már akárhányszor indítottam újra nem javult meg. Most még nem értem haza és csak kivillogtatni tudtam, de csak a 354-est mutatja, amit tegnap kitöröltem.

Z18XE motorról lévén szó bizonytalan vagyok, a motorvezérlő ugyebár sokszor hibaforrás, viszont utánanézve több fals hibát kéne jeleznie, nekem eddig csak ezt az egy kódot dobta. Viszont az érdekes volt hogy első alkalommal nem is tárolt semmit. Nincs itt ECU specialista aki meg tudná mondani ?

20 órája, nyikszi írta:

Köszi. TYC nincs, Van Wezelt vettem, de már csak majd holnap napfényben rakom fel.

A titka hogy egy idegesítő hülye tervezés :D Simán kézzel esélytelen felrakni. Kis csőrös fogóval meg már nem emlékszem mivel fixáltam azt a kis tükörmozgató pöcköt hogy rá tudjam pattintani és utána ki is tudjam szedni a segédeszközöket a tükör mögül. Utálatos. Cseréltem már 5 típusban, mind fél perces móka..  Sikerült?

On 2016. 08. 31. at 23:56, Bazsiii írta:

Nagyon szépen köszönöm a leírást, sokat segítettél.

Üdv.! 

Azért én is leírnám a tapasztalataimat

Mivel két bovden van az ülésben, azaz mindkét oldalt ezért ha az egyik szakad gyors ideiglenes megoldásként ki kell húzni az ülés tekerőjét és azzal csak az ajtó felőli oldalt állítani úgy hogy ezzel ki legyen iktatva a szakadt oldal kampója. 

A mozgatókar tövénél szokott szakadni, én egyszer hirtelen felindulásból a spájzban lévő kacatokkal javítottam. A kárpit bontása adja magát, nagyon egyszerű, azt felhúztam, a kart egy nagyon gagyi vízpumpa fogó burkolt karjával közrefogva húztam ki (semmi nem tört, nem sérült). gyorskötöző elvág, bovden kiakaszt. Egy villanyszerelésnél használatos csoki műanyag burkolatát levágtam, bele a bovden egyik oldalról, másik oldalról kicsit faragni kell mert vastagabb hiszen abba fut be a bovden de nem nagy ügy. A bovdenházból picit le kell vágni hogy odaérjen a megfelelő helyre, pontosan annyit amennyivel rövidebb lett a huzal. Csavarokat meghúz és mehet vissza a helyére. Fejtámlákat se vettem ki, egyedül tényleg az a szívás hogy sorjás minden ott   Persze ez csak a gyors megoldás, jobb időben beszerezni az új bovdent. A lényeg hogy így is megvoltam vele 1,5 óra alatt.