samtron77

Üdv. Nekem is hasonlót produkált a lambda. Szerinzem nézz utánna, hogy jól meg van-e húzva a helyén vagy jó-e alatta a tömítés. Lehet, hogy falsot szív a szonda melett.

Nekem volt. Mágnes behúzó volt a baja. Azt próbáld ki ha legközelebb is ezt produkálja, hogy rákoppintasz a behúzóra egy fémes tárggyal. (akár indítózás közben is(megkérsz valakit))....... Utána előfordult mégegyszer akkor meg az utólag beszerelt immobiliser csatlakozója égett össze. (kvázi becalt)...

Lehet, hogy nagy marhaságot írok de hallottam olyat (igaz más tipuson fordult elő), hogy a befecskendező szelep rossz talp tömitése (fals levegő jutott be) okozott hasonló hibát. Ott sem tárolt el semmit a hibatároló. Egy próbát megér....

Talán arra nem kaptál választ, hogy hogyan tudod ellenőrizni a ventit. Nos ha nincs kedved "kisérletezni" akkor a kocsid hűtőradiátorába betekert un hőgombárol lehúzod a csatlakozót és ha 2 vezetékes akkor ezeket rövidrezárod persze gyujtás alatt. Ha több vezetékes akkor is egyszerre csak kettőt zárj rövidre (a 3 vezetékesnél 2 féle fordulatot kapcsol a gomba). Egyre figyelj! Ne érjen semmid a lapátok közé mert nagyot üt :D

Én már 3 éve prelix által gyártott autoglykolt használok télen-nyáron töményen. Ebben ha jól tudom nincsen semmi adalékanyag úgyhogy nem bántja a blokkot...

Hello mindenki! Lezárult a lambdaszonda kálváriám! Azért engemet szokásomhoz híven és persze némi "szerelői" segédlettel jól mexivatott a technika. Volt ugyanis ""Hello! Kellene 1 kis segítség! A problémám kb 3-hete kezdődött az f-asztrámon. Mikor is egyszer csak kigyulladt a motorhiba visszajelző lámpa menet közben. Égett kb 30 másodpercig aztán kialudt (még menet közben). Azóta minden reggel kigyulladt fél percre de semmi érezhető a motor teljesítményén. Amit észrevettem még a termosztát nyitása elött 3-4.ben úgy 1500-as fordulaton rángat ami talán nem is lenne furcsa de elötte nem tette. A másik, hogy mintha kicsit többet enne azóta de lehet, hogy csak a hüvösebb idő miatt. Voltam szerelőnél is azt mondta lambdaszonda döglött (túltölt). Aztán piszkálgatta, megint rákötötte a laptopra, jó lett a válasz "csak kontakt hiba" rosszul csatlakozott. Eltelt 3 nap megint felgyulladt... Nekem 44-et villogott le a kontroll-lámpa. Ami ugye persze, hogy lambdaszonda pontosabban "lambdaszonda-üzemanyag levegő keverék túl sovány". Olvasgattam a témában irták "hőszenzor is lehet probléma" vagy "hűtőgomba" de akkor miért "44"???? Nem vernék el szivesen 15000,-et feleslegesen..."" Tehát, csak elvertem feleslegesen azt a 15000-et. Történt ugyanis, hogy mielött megjött volna a kereskedőhöz a lamdaszondám gondoltam meglazítom a régit, hogy akkor már ne kelljen küzdenem vele amikor cserélem. Ráteszem a 22-est az meg szinte magátol letekeredik az alkatrésszel együtt. Talán nem tévedek nagyot ha azt gondolom, hogy a következő lehetett a 44 oka. Reggel indulok a moci melexik eléri a szonda a "küszöböt". Nagyon sok oxigént érzékel a gázban (a fals miatt) küldi a jelet, hogy elég lessz ide kevesebb benzin is de persze a motor még hideg-44 .... Szóval csak azért írtam le mindezt, hogy más ne fusson bele az én szerencsétlenségembe....

Kösz a gyors választ!!! a kód:C14SE02P17442. Nem hinném, hogy AC lenne a hiba. Jól veszi a gázfröccsöt meg bírja a huzamosabb forgatást is (persze a kontakt az más). A másik. Indítás után szinte méterre pontosan (munkahelyi inga) ugyanott villan fel a kontroll lámpa. Sztem inkább a motor hőmérsékletéhez lehet köze. Ugyanis a lámpa a termosztát nyitás után mikor elkezd rohamosan esni a vizhőfok akor villan fel. Viszont a "kontakthibás AC-relé" ez új! Még nem hallottam róla. Mi ez és hol keressem?

Hello! Kellene 1 kis segítség! A problémám kb 3-hete kezdődött az f-asztrámon. Mikor is egyszer csak kigyulladt a motorhiba visszajelző lámpa menet közben. Égett kb 30 másodpercig aztán kialudt (még menet közben). Azóta minden reggel kigyulladt fél percre de semmi érezhető a motor teljesítményén. Amit észrevettem még a termosztát nyitása elött 3-4.ben úgy 1500-as fordulaton rángat ami talán nem is lenne furcsa de elötte nem tette. A másik, hogy mintha kicsit többet enne azóta de lehet, hogy csak a hüvösebb idő miatt. Voltam szerelőnél is azt mondta lambdaszonda döglött (túltölt). Aztán piszkálgatta, megint rákötötte a laptopra, jó lett a válasz "csak kontakt hiba" rosszul csatlakozott. Eltelt 3 nap megint felgyulladt... Nekem 44-et villogott le a kontroll-lámpa. Ami ugye persze, hogy lambdaszonda pontosabban "lambdaszonda-üzemanyag levegő keverék túl sovány". Olvasgattam a témában irták "hőszenzor is lehet probléma" vagy "hűtőgomba" de akkor miért "44"???? Nem vernék el szivesen 15000,-et feleslegesen... Kösz!

aha. a féltengelycsuklót már rángattam de semmi nézegettem a kormányösszekötőket is azok is jónak tünnek. nem értem ezt a "menesztő" dolgot mire gondolsz? én már arra gondoltam ,hogy esetleg nem létezik-e olyan,hogy (lehet nagy marhaság) a nagy hidegben ahogy egész este egyhelyben áll a szerencsétlen (nyári gumi lévén) az egész egyszerűen ledermed kvázi mintegy "horpadás" keletkezik a betonnal érintkező felületén és mikor én vidáman reggel bepattanok-állok ki vele a gumi ezt a "horpadást" jelzi nekem a pattogásával... na? gáz mi?! pedig ez magyarázná a későbbi javulást is (melegen semmi gondja). ami miatt én is a difire szavazok az az,hogy hidegen (-13C) elég bekalapálni sebességbe (olaj nem?) de melegen mint a doxa! volt már pár autóm (egyik sem opel) de ilyen talánnyal eggyik sem látott el... vagy szokjam meg, ez ilyen?!

hát éppen ez az! a két kerék között akkora a nyomaték külömbség,hogy ha a difibe mondjuk valami beszorult volna akkor szerintem ott szakadna (feltételezve,hogy mondjuk az egyik bolygókerék vs kúpkerék akadt meg) valami.ja és nincs benne difizár ha egyetalán raktak valaha is ebbe a típusba olyat.

ok! de ez eltarthat hetekig is mire eljutok a szerelőhöz, majd megírom... nem vok én sem teljesen műszaki analfabéta de ez a probléma kifog rajtam.

köszi az infókat hasznosak de a "pattogásom" valszeg más lesz mivel ezt csak lépésben való kanyarodáskor (gyorsan haladva nem is tudnám alátekerni teljesen mert fejre állnák)és hidegen csinálja. asszem ebből autószerelő lesz csakhát a gazdasági válság kihatott a pénztárcámra is sajna. hm megtaláltam az olajat is kösz!

hello. nekem 1 egy 1.4 se-m van (93). lenne pár egszerű kérdésem. a problémám a következő. ezen a télen kezdte,hogy hidegen éles(teljesen alátekerve) kanyarban az egyik kerék "radíroz" pattog mintha nem a helyes nyomvonalon akarna legördülni. melegen megszűnik ez a probléma. gondoltam kerékösszetartás de az melegen is probléma maradna meg a gumikat sem eszi és viszonylag jó az úttartása is. esetleg differenciál gondja lenne? létezik,hogy annyira ledermed az olaj,hogy "összeragasztja" a difiművet? egyensen haladva (természetesen) semmi baja hidegen sem. továbbá meg tudná nekem valaki mondani (vagy ilusztrálni),hogy pontosan melyik a szintcsavar és milyen olajat rakhatok bele (ami nem fagyveszélyes :D ) ? örömmel fogadnám ha legalább egy használható linket küldenétek a szintcsvarral kapcsolatban... kösz előre is!!!!