JPityu

Rendben, kösz a tanácsot.

Köszi szépen, megpróbálom. Hozzá lehet férni komolyabb bontás nélkül?

Sziasztok! Több hónapnyi szenvedés (erőtlenség, egyenetlen alapjárat, rángatózás) után végre kinyögte az autó az első hibakódot: P0370. Ez ha minden igaz a főtengely jeladó vagy ezen a fórumon az adagoló tengely jeladóját jelölte meg valaki hibaforrásként. Főtengely jeladót találtam alkatrészes cégeknél, adagoló jeladót nem. Létezik ez önálló alkatrészként vagy csak adagolóval együtt lehet venni?

24 eFt-t fizettem a generátor felújításért (1 év garancia, ránézésre is mintha új lenne), + le-/felszerelés, amivel együtt beleszaladt a 30-ba.

Szia! Nekem is pontosan így ment tönkre a generátor, a diódahíd elégett. Menni lehetett az autóval viszont, nem volt kormányszervóm.

Sziasztok! Szétszedettem, nem a vezérlés lett rosszul összerakva. :D Viszont az lenne a kérdésem, hogy az normális-e, hogy az EGR és a turbó felé menő vákuumcső is 2-3 mp alatt lelevegősödik, egyedül a vákuumszivattyú felé stabil (leállított motor mellett)?

A főtengelynél nincs rögzítés, így gondolom van valamilyen jel. Valamit mutat is az ábra a bal alsó negyedben, csak nekem nem egyértelmű, hogy mit. Ezen a képen is mutat valami pöcökre a piros nyíl.

Tudná valaki értelmezni a képet? Azt látom, hogy a vezérműtengely kerekét és (talán?) az adagolóét (IP) csavarral kell rögzíteni, de mi az OP, mindegy milyen helyzetben van? A főtengelynél milyen jelnek kellene lennie, mit jelent a 60°?

Szia! Köszönöm a segítséget. Sajnos az leszedett szíj biztosan nincs meg mert nem hoztam el, így valószínűleg rég kidobták. Annyit sikerült elérnem, hogy "garanciába" újra szétszedik (kedden), hogy rendben van-e a vezérlés. Le tudnád írni pontosan mire kell figyelni, mert ott fogok állni a srác sarkában és látni akarom magam is, hogy minden OK. Addig próbálok ismerőstől másik adagoló vezérlőt szerezni, kipróbálni, nem-e azzal van mégis gond (amivel nem volt gond a csere előtt, de már javították azóta... :D ). Tegnap azt vettem még észre, ha alapjáraton nyomom a féket sz@rabbul jár az autó. Üdv. István

Csak idéztem őket, szerintem is az a valószínű, hogy nem jól lett összerakva. Lényegében ez volt az első kérdésem is szerelőhöz. Nem értek hozzá, azt mondták, hogy már egy foggal való elrakás is gorombább következményekkel járna. Viszont a generátort leszámítva a csere előtt az autó jól működött, utána már nem.

Igen, nekem is erre hivatkoztak, hogy stiftekkel rögzítették a kerekeket, így biztosan jól rakták össze.

A fékhatás szerintem jó, legalábbis régen sem volt jobb. Felgyorsul az autó, csak nem úgy, ahogy a megbontás előtt.

Szia! Nemcsak Dayco szíj, hanem teljes készlet lett felrakva. Valami gond van vele? Egy kicsit sokalltam a Gates több, mint dupla árát, ezért lett Dayco. Nekem azt mondták, hogy az EGR-nek alapjáraton 5%-on kellene lennie.

Rendben, úgy lesz. Köszönöm.

Ezek szerint Neked nem a vezérlést rakták össze rosszul.(?) (Volt egy BMW a családban, amit ténylegesen egy foggal elcsúszva szereltek össze, de az még 80-ra sem tudott akkor felgyorsulni.) Angol Vauxhall fórumon olvastam, hogy a turbó nyomás szelep, (ami elvileg ugyanolyan, mint az egr szelep vezérlő), ha nem működik megfelelően, akkor a vezérlés visszavesz az üzemanyagból. Lehet, hogy ez hülyeség, de ugye ez sem megy és nem is kormol. Lehet, hogy nem elegendő a vákuum, amit a szivattyú előállít?

Szerintem, jobb lesz, ha megnézetem valakivel, mert én nem tudom mit keressek. Vannak gyárilag összejelölések vagy a szerelőnek kellett volna elkövetni ezeket?

Értem, így akkor nekem is az lenne a kérdésem, hogy "Valahogy egyszerű módon ki lehet deríteni, hogy a szíj jó helyen van?", vagy csak ugyanakkora bontással, mint maga a csere?

Lehet... Azt gondolom, hogy durvább jelenségekkel járna, mint az egyenetlen alapjárat. A kocsival lehet közlekedni, akár autópályán is, bár a csere óta zajosabb, "csattogósabb" a hangja.

Sziasztok! Segítséget, ötletet szeretnék kérni egy Y17DT Astrával kapcsolatban. Kb. két hónapja egy reggel elromlott a generátorom. Elvittem a kocsit egy közeli szervizbe, ahol levették és elküldték egy kimondottan generátorokat felújító céghez. Mivel a vízpumpa folyatott és a vezérműben is sok volt már ezért ezt is cseréltettem. Az összeszerelést követően az autót mintha kicserélték volna, egyenetlen az alapjárat, nem igazán akar menni, mintha egy ponton elfogyna az erő, 1450-1500 között kevésbé intenzív gyorsítás mellett rángat és egyáltalán nem kormol semmilyen fordulaton sem. Bizonygatták, hogy nem rakták félre a vezérlést ezért ezt a lehetőséget annyiban hagytam. Hibakód olvasás -> nincs hiba. Következő ötletük: ki kell tisztítani a porlasztócsúcsokat. Semmi eredmény. Jött a sláger ötlet: elromlott az adagoló vezérlő. Mivel ezt ők már nem tudták javítani, elvittem egy helyre csak elektronikával foglalkoznak, ahol megerősítettek, hogy igen, "valószínűleg a 160V-os tüske utáni 12V nincs meg". Nem ez lett a hiba, állítólag 160V-nál valamivel kisebb feszültséget produkált, de javították. Nem javult meg az autó, viszont mintha nem rángatna már annyira durván. Újabb teszt, élőadatok -> EGR szeleppel lehet gond, mivel alapjáraton 75%-ot írt a gép (hibakód nincs). Leszereltem, kitisztítottam (ezt már magam csináltam). Azóta többször előfordult, hogy állandó terhelés mellet hibát jelez és vészüzemmódba áll. Kivillogtattam: 0400, ami az EGR (amit már kitisztítottam). Azóta egy újabb mágus is megnézte, aki az EGR vákuum szelepét javasolta cserére ill. szívósor tisztítást. (Ez még nem történt meg). Az EGR vákuum szelepét le lehet valahogy tesztelni, hogy működik-e? Laikusként még arra gyanakszom, hogy talán nincs meg a megfelelő vákuum (a generátoron van a vákuumszivattyú, amit elvileg felújítottak, a csövek a helyükön vannak). A dologban az a furcsa (valószínűleg csak számomra), hogy a generátor hiba előtt semmilyen gondja nem volt az autónak. Jól ment, jól reagált a gázadásra, rendben volt. Előre is köszönök minden ötletet. Üdv.

Többek közt egy ilyen is meghalt benne, bár ez "mintha" MOSFET lenne... Miután mindent elkövetett a gyártó annak érdekében, hogy ne nagyon lehessen javítani: kereskedelemben nem kapható alkatrészek (nincs adatlap semmihez), stb. így nyilvánvaló, hogy elsőre mindenki, aki megpróbálja javítani megszenved vele. Másrészt a többi behalt SMD cuccot már azonosítottuk, sőt indul az autó, de még nem OK.

Meg tudná valaki mondani (pü-ben), hogy mivel lehet helyettesíteni az IRF9732-öt?

Köszönöm a segítséget, megpróbálom.

Üdv Mindenkinek. Bár tudom, hogy "a nem indul az autóm, mi lehet a baj" kérdésre millió válasz létezik, mégis fel kell tennem ezt a kérdést. Végigolvastam a topikot, de nem jutottam közelebb... Egy Astra Caravan-om van, Y17DT motorral (2002.12. havi). Kb. két hónapja városi araszolgatás közben egyszercsak megállt, de újra lehetett indítani, majd másnap újra leállt és csak sokadszorra lehetett beindítani, végül egy hét elteltével egy leállítást követően már nem indult többet. Kérdezősködtem, utánaolvastam és a sokat emlegetett EDU lett a gyanusított. Kiszereltem, szétszedtük (van műszerész a családban), több forrasztáson látszott, hogy nem teljesen egészséges, de biztos, ami biztos, kibontottuk a panelt és minden alkatrésze mérés alapján jó volt így nem maradt más mint forrasztás, összeszerelés, és indult is az autó elsőre. Öröm... DE kb. két napja megint megállt, most menet közben és megint nem lehet azóta beindítani. Minden, amit laikusként találtam egy megolvadt 20A-es főbiztosíték a motortérben, de a cseréje nem oldotta meg a problémát. Próbáltam kivillogtatni a hibakódot, de a gáz+fékpedál módszerrel csak folyamatos kontrollámpa villogást tudok elérni, a comp. csatlakozón meg nincs 6-os érintkező csak 3,4,5 és 7-es. Minden ötletet köszönettel fogadok.