chriskross

Köszi, ezt mindenképpen megcsinálom én is.

Blendixet lehet külön venni, vagy önindítót vegyek inkább?

Önindító se teker. A kattanást hallom.

A kétvezetékest, de az még tegnap volt, azután jó pár km-t mentünk vele. Most minden jó helyen van, de most a motor nem indul. Egy ismerősöm azt mondta, hogy szerinte indítómotor szénkeféje halt meg.

Azt gondoltam, de mondom hátha zárlatot is okozhat az a szutyok...

Megtaláltam a hibát. Lecsúszott a saru a hőgombáról. Illetve szerintem aki a vezérműszíjat kicserélte, nem tette vissza... Viszont most mentem vele kb 200m-t, egyik parkolóból a másikba, hogy megnézzem a hőgombát. Rákötöttem a hőgombára a vezetéket próbáltam elindítani és nem indult a kocsi. Aztán próbáltam hőgomba nélkül és úgy se ment. Ez minek a hibája? Aksi pár hónapos benne.

Úgy értettem, hogy azalapján, amit leírtál. Meg is nézem gyorsan. Köszönöm

A műszer tuti nem lehet, mert egy másikkal is leteszteltem és ugyanez a hibajelenség. Egyébként minden tökéletesen működik a műszerfalon, csak a hőmérő nem. Bár nem találtuk meg az egyvezetékest, azért még keresgélem. Ja és a biztosítékokat már ellenőriztem, egyik se volt kiégve. Köszönöm az infokat.

Sziasztok! A problémám a következő: Volt egy vezérműszíj, feszítő és vízpumpa cserém csütörtökön. Péntek reggel ez fogadott egy jó fél óra után városban: Leállítottam, megvártam míg lehült és visszafordultam (de a mutató eközben folyamatosan ugrált, ahogy a gázt nyomtam). Bekötöttem direktbe a ventit (nem tudtam, hogy a műszer halt meg vagy a ventikapcsoló) és úgy mentünk vele 400km-t (sürgős volt). A műszer azóta kék sávban van folyamatosan és meg se moccan. Műszer hiba nem lehet, mert másik műszerrel is próbáltam és azon se mozdul a mutató. A kétvezetékes hőgombát kimértük és kb üzemmeleg motor mellett 305ohm volt az ellenállása és a vezetékén is 5V fesz volt, úgyhogy az se lehet a gond. A műszer hőmérő részét szintén kimértük, azon nincs feszültség sem. Ebben a kocsiban van egyvezetékes hőgomba is, vagy az csak az ecotec-esekben? Úgy tudom, hogy van egy hőgomba, a műszer felé és van egy hőkapcsoló, ami a ventit kapcsolja. Olyat is olvastam, hogy a kétvezetékes hőgomba az ECU-val van összekötve és a műszer innen kapja a jelet (nekem ez a legszimpatikusabb ;) ). Jah és ha a kétvezetékes hőgomba vezetékjeit zárlatba kötöttük, akkor se mozdult a mutató. Mi lehet a probléma? '92-es C14NZ GL Várom az ötleteket. Köszönöm