wegapower

On 2017. 06. 03. at 7:01, Police írta:

Egy kis segítség kellene! Az Astrám x16xe és jelenleg egy f15 c355 van rajta. Ez nekem kicsit hosszú mivel nem járok pályán csak szökőévente. 

Úgy tudom, hogy a régi Rendőr Astrák váltói nagyon pörgős rövidek! Ha ez igaz akkor segítsetek már hogy az pontosan milyen végáttéllel illetve fokozatok milyen hosszúak benne? ahogy láttam az F15-ből van több fajta is csak nem tudom melyik lenne jó, mivel TÚL rövidet sem akarok esetleg lehet e cserélni az 5.-et?

Az a legjobb áttételű váltó. Volt szinte minden váltóm ami létezik c-w, rövid-hosszú, dízel-benzin , most is egy f18 van ugyan azzal az áttétellel mint az F15 öd, kicsit lehetne rövidebb de szerintem az a legjobb.

On 2017. 03. 22. at 20:37, TomTech írta:

Tolok pár képet.

https://goo.gl/photos/gMKNwFQ2qcxYQRZFA

https://goo.gl/photos/ajej9DPJWJPbNM7B6

https://goo.gl/photos/nvUpw13BWJqixdWb7

https://goo.gl/photos/EDKUfwEt9SxfzyM28

https://goo.gl/photos/6byHMD6dPLeKmPsG6

https://goo.gl/photos/4uawRZqiXTAR1pmp9

https://goo.gl/photos/Y41Rm78t1HBXLuLj8

https://goo.gl/photos/NrvKEkjkd7j7DGP47

https://goo.gl/photos/Ww3dnyvaxa9BWkoU9

https://goo.gl/photos/5LPnK95feUj632nv5

https://goo.gl/photos/4zy7FRHeo3Q2HJRz8

https://goo.gl/photos/vMjSraD8TAvqFCDJ9

https://goo.gl/photos/YoaXJzyyDUH5QTwu6

https://goo.gl/photos/xDRC3f8wQgoZ3SnEA

 

A 4pillangó mindenkit megbolondít egyszer

On 2017. 03. 21. at 9:29, Suby írta:

Opelnél sajnos nem teljesen így van. 

Nekem 2.2 Diesel A Zafirám van. 2000 fordulaton megy 90 km/h sebességgel, 5.-ben. Annak kapcsán csöppentem ide, mert agyalok rajta, hogy valamiképp nyújtani kellene az 5.-et. Ha jól rémlik, F 35 váltó van rajta. 

0.66 os az ötödiked már így is duplázza majdnem a főtengely fordulatát hova akarsz ennél hosszabb váltót? 3000 forog 140 nél. ha lejebb viszed a fordulatot elvesződik az erő. Mégis csak egy téglát tolsz széllel szemben. vagy G astrából F35 és akkor kicsit hosszabb a difi 2000 nél 98 at megy. De kár bántani szerintem.

Most raktam össze egy legó váltót F18 rövid 1-2-3-4-5 3,57 es difivel ez most nagyon jó de egy még rövidebbet még csinálok az pont jó lesz szaladgálni is meg ha kell gyorsul is az autó. az ugyan ezek a rövid fokozatok lesznek+ 3,94 difi. Végre levettem az a (shit) F23 at, nehéz ha kiforgatod a motort megreccsen, nem tudom a turbósok hogy szeretik de én nagyon meggyűlöltem.

On 2016. 11. 08. at 12:26, Edvinnyo írta:

Sziasztok!

X20DTL motorkódú astrára milyen turbót és adagolót érdemes rá rakni, amivel jobban fog menni, illetve mit ajánlotok, mit változtassak rajta?

Elég szűkek a hengerfejben a járatok  (szivó-kipufogó)nem annyira teljesítményre van kihegyezve a motor inkább nyomatékra.Az már elég tuning ha le van véve a szívósor kitakarítva a járatokkal együtt és nem szorul az örvényszelep pillangója sem. A turbónyomást szolenoid szabályozza de sztem nem érdemes belepiszkálni mert ha nagyon felemeli a turbónyomást hamar szétszáll minden.

On 2016. 10. 16. at 17:55, wookie írta:

Ha nem vagyok indiszkrét azt hogyé' mérik? Csak mert azért nem költeném el a vezérlőre egy motor árát.

 

Egy jó!! V6 árába van kb mire minden rendbe van vele.

On 2016. 10. 14. at 21:33, wookie írta:

Az valami szabadon írható vezérlő lenne?

Igen. Az elején tartottam tőle hogy lesz vele sz..s , de egyáltalán nem csalódtam benne napi használatban van az autó.kb7-8e km mentem eddig vele.

Wookie. Megasquirt kell neki, én is azzal nyomom. Hibátlan a fogyasztás,ezerszer jobb mint a gyári, a többiről meg ne is beszéljünk.  

On 2016. 06. 10. at 11:14, kiskecso írta:

Szóval...

Kárászy-tól vettem a konit.... beszerelés előtt leteszteltük a cuccot és hát nagyon nem voltunk elájulva................ a hátsók oké de az elsők betekerve is elég ratyik voltak, visszavittem beméretni őket ott azt mondták semmi bajuk rakjuk be meg a többi sóder..... azóta kb használhatatlan a gép mert kanyarba beleér... eddig nem érdekelt a dolog mert nagyobb gondom is volt... de most már látom a fényt az alagút végén és egyre jobban idegesít.... Mit csináljak?

Nekem is koni volt elől-hátul, ha betekertem teljesen olyan kemény volt hogy ketten ráültünk és kb meg se mozdult. Mintha fixen be lett volna heggesztve. Mondjuk igen 55 N rugó volt benne.

13 perce, tomtitom írta:

sziasztok 

segítséget szeretnék kérni z18xe motor az autó hidegen szépen indul bemelegszik magától le áll .Ilyenkor a laptop nem találja a motorvezérlöt vagyis a motor nem válaszol amúgy nincs ac pumpa relénél kapcsolt áram és a mellete lévőn sincs (két lila)  nem tudom mi lehet a baja .Ja amikor lehül és hibatárolót nézek akkor 9 hibát ad be:p0460 Üzemanyagszint szenzor "A" áramkör
p0650 Hibás működést jelző lámpa (MIL) vezérlőáramkör
p0220 Gázpedál pozíciószenzor/kapcsoló "B" áramkör
p0230 Tápszivattyú primer áramkör
p0335 Főtengely pozíciószenzor "A" áramkör
P1612 Immobliser rossz jel vagy nincs jel
P1613 Ugyanaz, mint fent

válaszokat előre is köszönöm

valószínű hogy a motorvezérlőnek lesz baja, ha felmelegszik megáll és még nem is csatlakozik. A hideg meleg változástól és a rázkódástól elszakadnak benne a panelt a csatlakozóval összekötő szálak.

http://baza.drom.ru/omsk/sell_spare_parts/dvigatel-chevrolet-2.4-z24sed-39644082.html nézd meg tisztára olyan.

z24se volt a motorkódja  

 tisztára olyan mint egy x20xev  86 helyett 87,5 a furat,   86 helyett 100 a löket. Na az lenne az igazán durva.

Én is éppen ezen gondolkoztam hogy most csináltam egy Captivát és annak a blokkja milyen jó lenne xer fejjel, csak annak kicsit növelni kellene a sűrítési viszonyát mert 9,6.   136 le +220nm . abból simán kijönne 200 + le meg 220-230 nm. azzal el lehetne bohóckodni.

valamit akartam de közben meglett a válasz  

x

1940182 ilyen olajat öntöttem az F23 as váltóba de azóta ha kiforgatom a fokozatokat akadozik a váltó és szinte majdnem reccsen is előtte nem tudom milyen volt benne de azzal hibátlan volt . Milyet kellene beleönteni?

On 2015. 11. 21., Kombitomi írta:

Sziasztok!

Érdeklődni szeretnék, hogy milyen árat képez manapság egy új gyári GM, nem bontott Astra G OPC 2 (turbo) első lökhárító. A lökhárító már színre lett fújva, de autón még nem volt. A lökhárító köténylemez betét, vonószem is teljesen új, és a lökhárítóhoz tartozó két fékhűtés csatorna is, amik még nem voltak beleszegecselve a lökhárítóba. A terpesztő szegecsek külön be vannak csomagolva. A lökhárítóhoz van új gyári 2db gumicsík a fényszóró alá és új gyári 2db ködlámpa átalakító csatlakozó +  a két ködlámpa betét, és a középső rács is - de ezek szép állapotú bontott alkatrészek. Van még egy pár gyári GM Astra G Caravan OPC hátsó lámpa párom dobozában vadi új, ennek is érdekelne az ára. Ezeken az alkatrészeken kívül meg van minden kiegészítő bontva (hűtőrács, két küszöb, hátsó lökhárító, csomagtérszárny, multikormány) egy Astra G Caravan OPCsítéséhez. Eladó lesz minden +(Irmscher kartámasz, Eibach rúgószett, 4x100 17" 5X2 küllős gyári GM alufelnigarnitúra 205/45R17 gumikkal vagy nélküle, új GM csomagtértálca) mert jön a G helyett egy H Astra Caravan.

A bontottak komplett szinte sérülésmentesek 80e körül szoktak lenni.  Ha eladó lesz és egy árat írnál privátban hogy mennyit gondolnál érte megköszönném.

22 hours ago, Tápiószecső írta:

 

Nálam a favorit a TTV.

Ez tényleg jobban néz ki. (y)

Igen ezt tudom hogy az erő meg az erőkar szorzata..................stb . 

Rugalmasabb motor, jobb gázreakció, jobb gyorsulás. A motor az energiájának kisebb hányadát "pocsékolja" el a lendkerék felpörgetésére, ehelyett az autó gyorsítására használja!

2 hours ago, Tápiószecső írta:

A motor forgatónyomatéka a töltet elégéséből származó energia. Ez egy időben folyamatosan változó mennyiség. Így néz ki. Ezen felül minden forgó tömeg rendelkezik tehetetlenségi nyomatékkal. A tehetetlenségi nyomaték azt fejezi ki, hogy az adott forgó tömeg szögsebességét milyen nehéz megváltoztatni. Minél nagyobb a tömeg, az eredője minél távolabb van a forgás középpontjától és minél gyorsabban forog, annál nehezebb. Maga a tömeg értelemszerűen nem termel energiát, csak eltárolja azt, amit a motor biztosít számára.

Elindulásnál, amikor terhelést kapcsolunk a motorra (összezár a kuplung) a rendelkezésre álló energia a termelt forgatónyomaték és az addig eltárolt tehetetlenségi nyomték együttesen kerül felhasználásra. Ha csökken a lendkerék tömege, akkor csökken a tehetetlenségi nyomatéka, ezáltal a rendelkezsére álló energia, így "nehezebb" az elindulás. Minél nagyobb a motor forgó tömege, annál kevesebb adott fordulaton adott pillanatban megtermelet energiára van szükség. A nagy forgó tömeg elindulásnál addig a pillanatig előnyös, amíg a kerekek felveszik a motor megfelelő áttétellel osztott fordulatát. Ezután bármilyen sebességről való gyorsításnál az összes tömeget (hajtókar fele, főtengely, lendkerék, kuplung, váltó, féltengely, fék, kerék) egyidejűleg kell szögsebességváltozásra késztetni és az egész autót mozgásba lendíteni. Innentől fogva hátrány.

A motorban jelen lévő alternáló tömegek folyamatos gyorsulása és lassulása szintén megkívánja bizonyos mennyiségű tehetetlenség nyomaték jelenlétét. Ha a tehetetlenségi nyomatékot a nagyobb tömeggel biztosítjuk, akkor alacsonyabb fordulattal is üzemképes marad a motor. És fordítva. A legkisebb használható fordulatszám, ami az adott tömeghez tartozik, az jellemzően az alapjárati fordulatszám (mínusz egy kis ráhagyás). Ha nincs jelen ez a szükséges tömeg, attól nem lesz kevesebb a megtermelt nyomaték, pusztán csak kevésbé lesz "kisimítva" (egyre jobban hasonlít az ábrán láttotthoz), és/vagy lefullad a motor.

Tehát, ha te azt tapasztalod, hogy az alapjáratod instabil/fullad, akkor a motor működéséhez kicsi a lendkerék tömege, ha viszont csak nehéz indulni vele, akkor az autó használatához. Előbbin segíthet például az alapjárati fordulat növelése, vagy az alternáló tömegek csökkentése, vagy a motor működésének alacsonyabb fordulatra való hangolása, utóbbin pedig, ha a lendkerékkel együtt csökken a meghajtani kívánt tömeg (az áttételek miatt hasonló mértékben persze nem lehetséges és elsősorban a forgó tömegek számítanak), vagy módosulnak a váltóáttételek.

Bár Havassy engem is megnyugtatott én azért kicsit fázom a gyári öntöttvas faragásától. Jobban bízom az acélban. A könnyű lendkerék az egyik legjobb módosítás volt a fehérnél. Kíváncsi vagyok nagyobb motorban is ugyanaz lesz-e a véleményem.

Olyan stabilan áll 1000-res fordulatszámon a motor és olyan hamar tud szabályozni az alapjárati motor  hogyha bekapcsolom a klímát egyből visszaállítja a fordulatszámot és meg sem zökken . Indulásnál nekem nincs semmijen gondom vele, mert gáz nélkül csúsztatott kuplungal is simán el lehet indulni vele és 1 esbe gurulva alapjáraton sem rángat. Tehát még a lendkerék súlya az még mindig csökkenthető lenne, bár legjobb megoldás egy kisebb átmérőjű és nagyobb nyomaték átvitelére alkalmas kuplung lenne, mert akkor  az átmérőből következően a szögsebesség is kisebb lenne meg a tehetetlenségi nyomaték is. http://www.fidanza.com/new-products/   Azért egy ilyet szivesen kipróbálnék.

9 hours ago, Papplan írta:

Ez így idegen a fizikától. A nyomaték képlet nem tartalmazza a lendkerék súlyát.

 

A lendkeréknek megvan a szerepe miszerint segít átbillenteni a motort a felsőholtponton. Nade minél nagyobb a tömege a forgattyúsmechanizmusnak annál kiegyensúlyozottabban jár a motor és annál nehezebb lefullasztani is, mert a lendülete nagy tömeg miatt lassan vész el. de ha leveszünk a forgattyús részből ,ami "segít átbillenteni a motort a felsőholtponton" és még nagy a kompressziónk is , és még tengely is van az autóban,akkor kis fordolaton a tengely szellőzése"szelepösszenyitás" miatt meg a kisebb forgó tömeg miatt kb.1500 fordulatig  olyan simán le tud fulladni az autó mint egy tanulóvezetőnél. Kevesebb kaja, kisebb tömeg, nyomatékvesztés. (szerintem, Nem fizikus vagyok,tapasztalatból mondom ) Ha valaki leírja szakszerűen , hogy így van e vagy sem ,az mindenkit érdekel.

19 hours ago, Tápiószecső írta:

Én is arról az autóról beszélek.

És mennyi volt előtte? Gyári lett faragva? Ki csinálta? Mibe megy? Benne van már? Milyen?

10.6 volt előtte a gyári opc lett leszedve és havassy-ék centírozták. Egy debreceni gépműhelyes barátom csinálta. A coupémban van benne, és én még szedni akartam belőle de az idő már nagyon sürgetett úgyhogy ennyi lett a vége. Nagyon jó  ,de majd aluból csinálok egy első szíjtárcsát és akkor már tuti lesz. Nyomatékban elvileg veszt valamennyit 1000 es fordulatszámtól,de az engem pont nem érdekel . Mindig ilyen 5,6 -6 kg lendkerekeim voltak, sosem szerettem azt hogy mikor elengeded alapjáratra  olyan lassan esik vissza hogy mire beáll a fordulat már indulni is kell.

Na ne offoljak annyit ,egy kis tuning. -4.5kg  :)

4 hours ago, Tápiószecső írta:

Meglepne, ha egy 1.4-re ugyanazt a féket raknák mint egy OPC-re.

Szerintem félreértettél. Én az autócsere mellett érveltem. Tudom mit lehet várni egy húzott 1.4-től, és hogy milyen kompromisszumokra kényszerít. Egyébként meg lehet csinálni kattal is meg street legal-ra sok pénzből, csak gyengébb lesz és még kevésbé éri meg a beleölt pénzt.

Most olvastam vissza hogy 1.4 . Bocsi ,nem figyeltem rendesen :)  de akkor semmiféleképpen nem éri meg hozzákezdeni. Húzott 1.4 ről zsoltee tudna mesélni de ő is belátta hogy felesleges szenvedni vele.

10 hours ago, Tápiószecső írta:

Meg fék, meg futómű, meg papírozás, meg utánajárás...

gondolom azon is 288 as tárcsa van elöl, egy garn. opc teló 25e.

 Mert 800 ból katalizátoros napi szinten használható street legal lesz? Persze ,csak 15-20 körül eszik és 4000e ig rángat.Semmi értelme csak az emberek nem fogják fel,mert nem mentek még kihegyezett technikával+ a mindennapi nyűgökkel. Ja olajcsere mivel sosem melegszik fel városban rendesen 3-5e km csere. Persze lehet álmodozni de  500e ráköltés, és egy hónap után miután kiélvezte(???!! ) minden percét szivesen szabadulna az egésztől.  Egyen 5l ,forogjon mint a láncfűrész, és én legyek a falu bikája, ezt szeretné mindenki. Nade kis, pénz ki foci. Vagy ha nem számít a pénz ,keresek egy ugyanolyan állapotú autót nagy motorral ennek az ára +500 ból már lehet,beülök kulcs elfordít és van egy erős autóm.