Adam1
-
Hozzászólások
5.046 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Adam1
-
A legközelebbi Opel bontó, vagy új alkatrész egy autóalkatrész üzletben.
-
Az adagolóval annyi gond lehet, hogy tömítetlen, és fellevegősödik. De ha ez kizárható, akkor nem adagoló a rossz. Próbáld meg kicsit korábbra venni az előtöltést. Attól könnyebben fog indulni hidegen, viszont kopogósabb lesz a járása. Nekem is hasonló a történet, hengerfej felújítás után be lett állítva jelre az előtöltés (előtte előbbre volt állítva), kultúráltabb lett a motor járása, halkabb, viszont hidegen nehezebben indul: kb 1 mp tekerés. A régi, előbbre hozott előtöltéssel kb 0,5 mp tekerés volt.
-
Elindítod a donor kocsit, aztán lehet azon hallani, hogy jó vagy nem. Szerintem te is már ismered az X20XEV motor minden rezdülését, szóval ki lehet azt könnyen deríteni, hogy rendben van-e motorikusan vagy sem. Kevesebb km-t ne várj tőle, mint amennyi a tiédben van, Mérni kell rajta egy olajnyomást, akkor kibukik, hogy a csapágyazása milyen állapotban van, plusz kompressziót, azzal meg a gyűrűk állapotára derül fény. Ha mindkettő jó, plusz nincsenek fura hangok, amit te a vájt füleddel meghallasz, nincsenek hengerfej hibára utaló jelek, akkor már nyert ügyed van. Ezek után egy olaj+vezérléscsere, aztán van egy f@sza a motorod. Egyéb dolgokat meg ki tudsz pótolni a te jelenlegi motorodról, ha szükséges, de ehhez már nem kell bontani a motort.
-
Egyébként nem véletlenül mondtam a motor cserét. A csapágyazás az egyik legpontosabban megtervezett és legyártott, legérzékenyebb alkatrész a motorban. Persze lehet felújítani, utólag köszörülni, de sohasem lesz olyan, mint a gyári. Ez nem említhető egy napon egy hengerfej síkolással - ahol csak feldobják a sík köszörűre - vagy gyűrű cserével.
-
Ha valamelyik (főleg, ha egyszerre több) siklócsapágy megkopott, a hézag megnőtt (valószínű nálad is ez van), akkor ott az olaj kisebb ellenállással préselődik keresztül, ezért a szivattyú nem fogja tudni tartani az előírt x bar nyomást. A lecsökkent olajnyomás már nem bírja elválasztani egymástól a fém felületeket, azok egymáshoz súrlódnak, ha így járatva van a motor tovább, akkor előbb utóbb szétveri az egészet.
-
Ez nem igaz. Már a kétütemű Trabantban is szinkronizált az összes előremeneti fokozat ~1960-óta. Ott az 1-es fokozat fogaskerékpárja egyenes fogazású, de természetesen szinkronizált. Beszarás lenne, ha a GM F-es váltóknál nem lenne az. A hátramenet az valóban nem szinkronizált. Ott egy fogaskereket csúsztat be a másik kettő közé, ezért reccsenik egy hatalmasat, ha nem álló helyzetben van berakva, vagy berakás előtt fel van pörgetve a motor. DE az 1-es fokozatnál erről szó sincs, csak nagyon nagy az áttétel különbség a 2 és az 1 között, ezért relatíve nagyon nagy fordulatszámkülönbséget kell összehoznia a szinkrongyűrűnek, ezért veszi be nehezen. Ezért recsegés nincs, csak nehezen csusszan be.
-
Ismerem a szituációt, megy az ígérgetés, hogy majd ekkor nekiállnak, meg akkor nekiállnak. Persze ez nem biztos, hogy élből rosszat jelent, mert rengeteg sok hulladék autó van, amit állandóan szerelgetni kell, így a jobb műhelyek tele vannak. Viszont azt én is furának tartom, hogy olajnyomásmérés nélkül kiengedik az autót, visszaöntik bele a benzinnel hígult olajat. Viszont én annyiból rosszat nem mondhatok a szerelőmre, hogy jól meg lett csinálva az autó, igaz, hogy egy hónapig állt, de legalább jó lett.
-
Nem lett benzines az olaj megint? Meg kell mérni az olajnyomást, és kiderül, hogy azzal minden oké-e. Ha kevés így is, akkor már 100%, hogy csapágyasra lett vágva a főtengely, vagy a hajtókarok, mivel a szivattyú új. HA jó az olajnyomás, akkor gidrotőkék, vagy az injektorok kopogása lehet, de ez azért kisebb baj. Meg így lehet használni már az autót. Apropó, ha már úgyse az igazi a kocsi, nem adod el róla a színre fújt kilincseket? :lol: :D
-
Ugyanolyan sértetlen dobozban kapod az olajat a vateráról is, mint a Metroban, vagy a Tescoban. Az meg, hogy mi van benne, egyik esetben sem tudod. Az, hogy te úgy gondolod, hogy a Metroban mást, jobbat kapsz, mint bárhol máshol, semmit sem jelent. Az árakról meg annyit, hogy 10W40-es olaj ára nincs több, mint 1000 Ft/ liter, 5W40-nél kb 1500 Ft/liter. És még akkor sokat mondtam. Szóval amennyivel többe kerül ennél, az az eladó profitja. Egyébként az, hogy vateráról veszem, nem azt jelenti, hogy postán kapom, hanem személyes átvétellel.
-
Később? Arra gondolsz, amikor a bontó udvarán áll majd? :lol: Nem rosszabb az az olaj semmivel mint a többi, jó esély van rá, hogy ez is egy nevesebb gyártó olaja, aki csak beszállítja a VIP-nek. Csak ez nagy titok, mert ha kiderülne, akkor az XY nevesebb gyártó olaját, ami 2x annyiba kerül, senki sem venné meg.
-
Gondoltátotk volna? :lol:
-
Nekem is van olyan ismerősöm, aki mindkét autóját VIP Car olajjal hajtja, mondhatni a kettőben együtt több mint kb 200 ezer km óta. Az egyik egy HDI Peugeot (2.0) a másik meg egy 1.6-os Toyota, a híres 4AFE motorral. Előbbi 250 e km körül jár, a toyota pedig közel a 200 e km-hez. A Peugeotban 20 ezrenként cseréli (30 a gyári előírás), a másikban évente, azaz kb 10 e km. Mondanom sem kell, hogy egyiknek sincs semmi baja, egyik sem eszi az olajat egy decit sem. Mondjuk a Toyotába bele is lehetne hugyozni olaj helyett, kis túlzással akkor sem lenne semmi baja... Szóval ennyit a VIP Car olajról :devlish: Én a köztes megoldást választom, olcsó Total Quartz 5W40 megbízható forrásból, 15 ezrenként cserélve. Már többfélét próbáltam (Castrol 5W, Total 5W, Oest 10W, Valvoline 10W), egyik sem volt se jobb, se rosszabb a másiknál.