Marczeeee

- 150.000-nél teljes motorgenerál, amikor már az olajfogyasztás 1 liter/1000 km volt (Csak zárójelben jegyzem meg, hogy minden kötelező szervíz szakszervízben volt)

- néha mintha nem érzékelné a kulcsot, így nem lehet indítani, és villogni kezd az elakadás jelző

Sajnos az a tapasztalat (az enyém is), hogy a márkaszervizben elvégzett szervizek legfeljebb a szervizkönyvbe rakott pecsét miatt hasznosak (tisztelet a normális szervizeknek), de nagyon sok helyen megy a lehúzás, átverés. Olajcserénél kicserélni elfelejtett olajszűrő, esetleg olaj, kb tesco-s minőségű olaj betöltése, használt alkatrészek beépítése stb. Sajnos én is megjártam már hivatalos Opel szervizzel, azóta is fizetem a hülyeségük árát.

Ami a kulcsot illeti, tipikus CIM modul hiba. Szervizben szoftverfrissítés remélhetőleg megoldja, ha nem, akkor sajnos csere (kb 40k mostanában egy új modul). Ez a hiba (is) tipikus astra betegség, elsősorban a 2007-es gyártási évig volt jellemző.

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni egy külföldön vásárolt astra H-hoz, magyarosítani kellene a fedélzeti szám.gépet és a navigációt...

De inkább először a fed.számítógépet. Ha valaki tudna segíteni írjon.

Köszönöm :lol:

Ide nem írom le újra, lásd az Egyéb csevegésben...

Szisztok!

Valaki tudna segíteni külföldről lett véve az astra h és a navigációhoz és a fedélzeti számítógépet is szeretném magyarosítani..... :lol:

Ha valakinek volt már ilyesmi problémája annak várom segítségét, vagy aki ért hozzá. :lol:

Köszönöm

A BC-t már hallottam, hogy magyarította valaki, de nem olyan egyszerű munka. Kijelzőt szét kell bontani, talán meg egy kis forrasztgatás is kell hozzá, szóval nem feltétlenül 2 perces programozás csak. Navi magyarításról nem tudok, ha gyárilag az Opel nem adott ki ilyet, akkor szerintem nincs.

Értem én hogy nekik is meg kell élni valamiből, de magát az autót se adják olcsón!! Új ára majdnem 6 millió forint ( 10 légzsák, fabetét, board computer, digit klíma, multikormány, esőszenzor, stb...stb...

Ennyiért már egy jól összerakott autót is lehet kapni (aminek a kábeleit nem itthon vagy romániában gyártják le ahol nem a minőség hanem a mennyiség a mérvadó ), sőt!

Erről a hol gyártották a kábel dologhoz csak annyit, hogy nehezen találsz 6 milláért olyan autót, amihez például a kábelkötegeket, csöveket meg egyebeket nem nálunk, valamelyik környékbeli országban, esetleg Kínában vagy a fene tudja hol gyártották le. Magyarországon a opel-től renault-on bmw-ig mindenhez gyártanak alkatrészt, sokszor ugyan abban az üzemben. Amúgy meg, az astrákban az elektronikát kitől vették: Bosch, Pierburg (dettó német cég), Denso stb.

A minőség-mennyiség meg olyan, hogy nem sok gyártó van, aki nem a mennyiségre törekszik. És a mennyiség mellé keresnek egy optimális minőséget, ami mellett még kereshetnek is. Ami pedig a konkrét hibákat illeti, azért ne gondoljuk már, hogy amatőrök dolgoznak az opelnél, akik nem tudják, hogy a motor meleg és az rossz az elektronikának...

Sziasztok!

Adott egy 2011-es Astra 1.6-os

Az lenne a kérdésem, hogy mindenféle durvább szétrombolás nélkül, hogy lehet az üzemanyagot eltávolítani?

Addig mész az autóval, amíg ki nem fogy a tankból :lol:

Sziasztok!

Májusban vettem egy Astra H 17cdti-t. 2008-as évjárat 79.000 km-rel. A kocsiban lévő mindkét fedélzeti komputer szerint ennyi van benne. Vagy nagyon ügyes volt a nepper vagy valós :lol:. Úgy gondolom valós, mert egész jó állapotban van.

Azonban a motorral van egy "kis" gond.

A hibajelenség a következő: Alapjárat ingadozik, 1800-1900-as fordulatnál gyorsításkor berángat, valamint egyenletes sebességgel haladva (fordulatszámtól függetlenül) remegést, finom rángatást, rezonanciát érzek. Valamint szokatlanul erős diesel hangja van (igaz csak egy 1.9 cdti-vel tudom összehasonlítani, mert 1.7-est még nem vezettem előtte). Elvittem Opel szervizbe. Ahol egy vagyont kértek el a semmiért... Na mind1. Szerelőismerőssel a következőket végeztük el, azonban a hibajelenség továbbra is fenn áll:

- EGR szelep tesztelve, takarítva lett - Opel szakszerviz által (elvileg jól működik, de hibakódot azért mutatott)

- Nagynyomású rendszer tisztítóadalékkal kezelve 2x

- Rail nyomásszenzor cserélve lett

- Porlasztócsúcsok (nem a komplett injektorok) cserélve lettek

- Üzemanyag szűrő cserélve lett

Most ott tartok, hogy azt a kevéske tudományomat ami eddig rám ragadt próbálom összeszedni. Mégpedig (és javítsatok ki ha tévedek) úgy gondolom, hogy az EGR szelepnek nem kellene folyamatosan kattognia (ki-be kapcsolgatnia) alapjáraton. Úgy tudom, hogy az EGR szelep feladata a NOx csökkentése az által, hogy bizonyos üzemi tartományokban, pl. amikor nincs szükség nagy teljesítményre (mivel a kipufogógáz visszavezetése, gyanítom nem javítja a teljesítményt) visszavezet némi kipufogógázt amikor is a NOx lebomlik az újbóli égés során. Azonban feltételezem az alapjárat nem ezen üzemi tartományba tartozik. Úgy vélem az EGR lenne a következő amit kéne cserélni, de nem szeretnék fölöslegesen pénzt kiadni. Ha lehúzom a konnektort az EGR szelepről, akkor tulajdonképpen nem vezet vissza semmit, így úgy üzemel mintha nem lenne benne EGR szelep. Viszont félek, hogy valami bajt okozok a katalizátornak, vagy valami hibakód rögzül a fedélzeti számítógépben, ha azt "gondolja", nem működik az EGR. Mi a véleményetek?

Üdv,

Gábor

Egyrészt, pontosan milyen 1.7-es? Mert lehet 3 féle is akár. Bár az én tippem, hogy 110 lovas (esetleg 125). A tünetek alapján nagyon esélyes az EGR szelep, a gyorsítás közbeni rángatás 1800-2000 körül jellemzően erre utaló tünet lehet. Az, hogy az EGR-ről nincs hibakód nem sokat jelent, jellemzően csak akkor jön hiba, ha már kb. végleg meghalt. Az EGR-t nyugodtan lehúzhatod, túl sokat nem hiszem, hogy árthatsz az autónak, főleg nem egy próba ideje alatt. Max lesz egy hibakód arról, hogy nincs EGR, amit ha visszacsatlakoztatod, majd úgyis elfelejt az autó.

Az alapjárat ingadozás számos okból lehet, akár az EGR-től, de 110/125 lovas motoroknál szeret a common rail nyomásszabályzó is elhalálozni, aminek szintén jellemző tünete a mocorgó alapjárat. Neten kicsit keresgélve sok írást/videót lehet a témáról találni.

Azaz nekem is villogot egyszer a kulcsos autó! :lol:

Akkor az lehet a megoldás, hogy a kucsot nem olvasta be. :lol:

Immobiliser letilt ilyenkor, tipikus vacakoló CIM modul hiba. Jó esetben szoftver frissítés elég neki, rosszabb esetben modul csere.

Sziasztok!

Nemrég vettem egy H Astrát (Z16XEL), és van néhány furcsa dolog, hátha tudtok segíteni. Az egyik, hogy a bal hátsó ajtó nem nyílik sehogyan sem. A központi mindent kinyit, de azt nem, csak kattog. Az üzemanyavisszajelző pedig hol fél tankot mutat, hol üreset, aztán beáll, de teli tanknál sem ment fél állás felé. A motor pedig néha 'sivít', olyan hangja van, mint egy repülőnek, csak kicsiben. Bocs, lehet, hogy nektek ezek abszolút alap dolgok, de én semmit nem értek az autókhoz.. :-(

A hátsó ajtóknál előfordul, hogy megtörnek az elektromos vezetékek, szerintem itt is ez lehet a háttérben. Akár otthon is javítható, de ha nem vagy barkácsolós, inkább vidd el egy szervizbe. Az üzemanyagszintre nem nagyon tudok mit mondani, lehet az óracsoport is, lehet a tankban lévő érzékelő, megint csak szerviz. A sivítás mikor jön? Nem csak olyankor, ha járatod a klímát, és főleg városban, lassabb tempónál?

Kipufogógáz visszavezető egység. Valami ilyesmit ír nem szó szerint, de ez a lényeg!

Hiba kód törlése után egy autó és benne kulcs világít aztán kisebb nagyobb idő után a kilóméter órában a motorhiba jelző gyúlad ki!

Igazából már arra gondolok hogy vezeték hiba lesz vagy valami kontakt.

Nincs véletlen a visszavezető csövekben valami szonda vagy légnyomás vagy légtömeg mérő?

Tartok tőle hogy ezt így nehéz lesz felderíteni, mert rengeteg oka lehet. Ha az EGR-re panaszkodik, akkor valószínűleg azon a környéken lesz a gond, de ehhez kell egy jó szerviz, akik végigpróbálják a lehetséges problémákat (ha már a hibakód alapján nem sikerült egyértelműen meghatározni a hiba forrását). Erre nem biztos, hogy egy márkaszerviz a legjobb választás...

plussz 30 volt még 1 év garancia így éltem a lehetőséggel. Az átíratást így is lealkudtam.

A fedélzeti számítógép hiányzik nagyon.

BC-t szinte minden esetben tudják aktiválni, max 5 perces meló.

Sziasztok!

Sok okosságot olvastam az elmúlt 3 napban mielött regisztrálltam és biztos van még jó néhány dolog amire választ lelhetek. MAJD.

2hete vettem meg első diesel autómat így még mondhatni tanúló vagyok diesel téren.

A 2 hét alatt már sajna elég sokat hajolgattam a motortérben úgyan is van egy kis bibi a géppel.

Egy 2006-os H Astra a kicsike. (1.3 CDTI)

Egy kis lámpa (Motorhiba jelző) folyamatosan jelez nekem, így elvittem egy szervizbe.

A szervizbe állt 3napig és azon kívűl, hogy kopott belőle a gázolaj nem sok változáson ment átt így duzzogva el is hoztam hamarost.

A lényeg:

EGR szelep hibát mutatott és mutat jelen pillanatban is a diagnosztia.

EGR-t cseréltük és kiderült, hogy ami benne volt is működött.

Már nem igazán tudom mihez nyúljak és mit nézzek meg rajta amiért folyamatosan vissza tárolja az EGR hibát.

Van valami ötlet, esetleg van vagy járt hasonló cipőben valaki?

Hát ez érdekes és kellemetlen hiba. Ha cseréltetek már EGR-t és utána (természetesen hibakódok törlése után) is folyamatosan volt miatta hibakód, akkor én vagy vmi vezérlőegységre gyanakodnék, vagy kábel/csatlakozó problémára. Pontosan milyen hibát (hibakódot) tárol el az autó, azt lehet tudni?

Szia! Tech 2-vel lehet tanítani.

Annyit azért tegyünk hozzá, hogy lehet, de nem minden autóban. Az újabb gyártásúakban már több opciót letiltottak, és nem módosíthatóak (mert hogy azok biztonsági beállítások). Ilyen esetben a szerviz sem tud semmit tenni.

Azért a BC-vel csak vigyázni, mert keményen félre tud mérni. Nem árt utána számolni a tankolásnál, hogy mennyi ment bele, és azt összevetni a BC adataival. Nekem egy ideig egész pontos volt a BC (-1dl a valós átlaghoz képest), aztán szépen lassan elmászott, és simán elcsalt akár 1l-t is. És sajnos ez nem egyedi eset, sokaknál tapasztalható volt, hogy meglehetősen optimista a BC, ha a fogyasztásról van szó.

A szívással nincs is baj, mert ugye szerelni nemigen kell, mert ezt már vágni kellene.... na de a rozsda tényleg nagy úr, és nem csak a belső kulcsnyílást tette tönkre hanem a menetet ami kilátszik, és az anyát is. Talán az anya alatti rész egyenlőre megmenekül de mi van ha nem??? És elszáll az első futómű 140 környékén autópályán, a kocsiban a családdal?? Ezt nem részletezném!! Elötte volt egy Megan 1,9 D-em annak a motorja állt be 140-nél az autópálya belső sávjában. A motor leállt, az áramot levette a rendszer, így bezárt a kormányzár, megszűnt a szervó is. NA most ha éppen nem sikerül éppen hogy kigurulnom a leálló sávba, akkor ott halunk meg! NA most gondold végig ugyanezt a szitut egy széthullott első futóművel....... Azzal még gurulni sem tudsz.

Úgyhogy szerintem ez nem olyan kicsike probléma ami szót sem érdemel! IGENIS EZZEL FOGLALKOZNI KELL!!! Ettől még a kocsit szeretem, de kell keresni valami magnyugtató megoldást.

Mielőtt félreértés lenne a dologból, nem állítom, hogy ez így jól van. Nagyon nem jó, ha valami 1-2 éves autókban is ilyen szinten rozsdásodik. Viszont azt gondolom, hogy az Opel nem véletlenül nem rendelt el visszahívást a dologra (mert hogy ilyen szintű típushibáról tudnak, az szinte biztos). Volt már az autómnak visszahívása olyan dolog miatt, ami aztán végképp nem veszélyeztette az üzembiztonságot, és mégis javították garancián túl. Lehet naiv gondolat, de szerintem ha tényleges veszélyt jelentene ott a korrózió, akkor léptek volna miatta.

Hogy honnan ázik azt nem tudom , de felülről a motortérből vagy akkor ázik be ha mosod magasnyomásúval és bemosok neki ( hogy minek arra viszonylag tiszta helyre sokat mosni azt nem tudom ) , vagy ami szerintem is valószínű, hogy alulról ázik be a kerék által felvert víztől.Mitől mástól?

Addig végül is nincs is vele probléma, míg nem kell lengéscsillapítót cserélni, vagy ha annyira odavan a menet, akkor egyik csillapításnál kiugrik, és annyi. Csak akkor hogy kormányzol? Azt tudja valaki?? Szerintem ez nem egyedi probléma semmiféle képen hiszen mi csak itt páran találkozunk ezzel, máshol is biztos van probléma csak mint ahogy szinte mindenki, tisztának találja a környéket ( és mi romolhat el egy kupak alatt?? ) nem igen bújik beljebb a kupak alá, így nem jön rá a problémára.

Ha felülről letömíted attól még nem biztos hogy a hiba nincs ha nem látod..... :)

Szerintem ha egy közös beadványban fordulnánk a főképviselethez, és csoportos képviselet lenne akkor nagyobb eséllyel lehetne ezzel ( típushibára hivatkozva ) valamit kezdeni. Így egyenként lehet elhajtanak bennünket a sunyiba.

Ez egy nem ritka probléma, így sokakat is érint. Az Opel is foglalkozott ugye vele, mivel változtattak a kupakon egy jobban tömítő darabra. Ebből az is sejthető, hogy inkább felülről ázik, a kupak a ludas. Hogy ez mennyi problémát okozhat, az érdekes kérdés. Alapvetően nem a kasztni rozsdásodik, ami mindenképpen pozitív. Szerintem különösebben nem fog ezzel foglalkozni többet az Opel, mivel a napi használatot nem befolyásolja, veszélyt sem hordoz magában közvetlenül, ha meg hozzá kell nyúlni sok év után, akkor majd kicsit szív vele a szerviz és annyi.

Es minek oda egyaltalan kupak, plane, ha alulrol is azik? Csak a kiszaradast gatolja, lehet, hogy vissza sem teszem oket...

Azért nem fix az, hogy alulról is tényleg ázik, csak egy elmélet. Gondolom, hogy azért nem véletlenül van ott kupak. Én 1-2 nap alatt kiszárítottam úgy, hogy állás közben nem voltak a helyükön a kupakok. Utána szépen körbe letömítettem, azóta nekem nem ázott be (látható mértékben).

néztem ma egy LPR-... rendszámú opelt és azon nem műanyag kupak van hanem már gumis.lehet mert kombi volt?

az nem régi autó de már azon is látszott enyhe rozsdásodási folyamat a toronycsapágynál.a csavar ép volt

Az Opel egy idő után lecserélte a régi műanyag kupakokat gumisokra, de ahogy én hallottam, azok is beáznak valahogy. Én inkább házilag megbarkácsoltam otthon a tömítést, az a tuti... :)

Amúgy meg van aki szerint alulról áznak be, nem (csak) a kupak felől.

Köszönöm.

Bocs, hogy ennyit "nyaggatlak" benneteket.

Tech2-t már láttam, Opcom-ot még nem. Fogalmam sincs mire jó az Opcom . Az Opcom-mal több funkciót lehet aktiválni/beállítani/programozni stb. (ha egyáltalán lehet), mint a Tech2-vel ?

Az autóm 2007-es EssentiaPlus. Azt is csak hallottam, hogy ettől az évjárattól vagy már korábbitól is talán, Opel már sok mindent kispórolt az autókból, mint ahogy a REC modult is.

Te már találkoztál olyan autóval, amiben nincs REC és ezeket a funkciókat működésre lehetett bírni?

Vagy így REC híján ne is nagyon reménykedjek?

Ahogy lesliegill írta, a Tech2 a gyári cucc, az Opcom meg egy független termék. Értelemszerűen a Tech2 a jobb (és drágább).

Az Opel folyamatosan változtatta a kocsikba pakolt cuccokat, az első években tényleg sokminden benne volt mindegyikben, lehetett is azokkal a szériákkal jobban varázsolni. Nekem is 2007-es az autóm, szintén Essentia+, és szintén nincs REC modulom. Após 2006-os darabjában még van. És nem csak egy modul hiánya miatt nem lehet néha dolgokat megcsinálni, hanem számos funkció programozását az Opel már letiltja, mondván hogy az biztonsági beállítás és nem lehet utólag piszkálni (pl.: öv bekapcsolására figyelmeztető hang, ami ugye ideje nincs, és hiába is szeretnék... :) ).

Szia!

Szeretném megkérdezni, hogy a komfortzáráshoz és a központi zár automatikus záráshoz tényleg szükséges a REC modul?

Köszi

Laci

Elvileg igen, bár sok csodát láttunk már. :) De még ha van is REC, nem mindegy az évjárat sem, mert újabb évjáratoknál hiába a modul, akkor sem lehet aktiválni bizonyos funkciókat. Jó esetben egy szervizben megpróbálják, aztán ha megy akkor örül az ember, ha nem akkor meg így járt sajnos.

Sziasztok! Újabb probléma... vagy csak lehet nekem az, mert nem értek hozzá, és felfújom, de akkor is ijesztő.. Ma jöttem haza, és a fék fura hangot adott ki. Amikor benyomtam, úgy tűnt, mintha levegős lenne vagy mi, olyan hang jött ki belőle, hogy még örültem, hogy végig tudtam jönni a körúton mindenféle baleset nélkül... szóval mint egy gőzmozdony... Megnéztem, hátha a műanyag ér hozzá (elképzelésem sem volt mitől van ilyen hangja) de nem. Amúgy meg fogott, szóval csak lehet nekem elsőre ijesztő, vagy most érdemes parkolva hagynom??? :S

Köszönöm...

Ha fog a fék csak nagy a hangja mikor nyomod, akkor esélyes hogy elkoptak a fékbetétek, és a kopásjelző hangját hallod. Fékbetét csere és jó lesz.

Arra gondol, hogy azért mert a szervízkönyvbe beírják, hogy 30,000 km- a periódus, akkor már az jó a motornak?? mivel egy ugyanolyan motornak előtte kevesebbet írtak... most mi változott a motor szerkezetén???

Az a vicc, hogy nem egy autónál a gyártók nem 30e-t, hanem 50 meg 60e-t írnak csereperiódusnak... Amúgy meg az ok elég prózai: mivel az autóvásárlások jó része flottavásárlás, ott nagyon nem mindegy, hogy milyen gyakran kell a kocsikat szervizbe vinni. Így előnyben lesz az, akinél ritkább a (kötelező) olajcsere, mivel kevesebb a kiadás a kocsira. Az meg senkit nem mozgat, hogy így mennyire lesz tartós az autó, mivel max 150e futás után úgyis cserélik a kocsit. A flottakezelőt onnantól nem érdekli, ha szétesik, a gyártó meg csak örül, hogy eladhat megint pár új autót.

Ami meg a nem flottásokat illeti: egy átlag autós előbb éri el az éves limiteket, mint a km számot, így nála nem lesz gond az olajcserékből...

Köszönöm a segítségét mindenkinek! ( osszátok szét!! :) )

Az EGR szelep is lett cserélve novemberben azóta 20e-et mentek vele. Ezidő alatt elkoszolódhat? Hol is van az EGR szelep? Szemügyre vettem már a kocsit közelebbről ha segítetek megtalálom. :D Szerelgetni tisztítani ezt lehet házilag? Van egy rémálmom, ezekkel a szoftveres kocsikkal. meg kütyükkel, kisebb szerelgetés után nehogy olyan legyen mint a Windóóóz... hogy utána vagy beindul vagy nem... :-))

Hát igazatok van inkább a kihagyás olyan "elerőtlenedés" féle csak 1 pillanatra. Lehet hogy az "egér" után macskát kell küldenem hogy levadássza és akkor már jó lesz?? :D

A kijelző a nagyobb méretű ( nem tudom hogy ez-e a grafikus vagy mi a típusa ) Rádiót, fogyasztást hátralevő km-t, külső-belső hőfokot, automata klímát, kijelez, meg stopper és 2 "napi" számlálója van. Akkor ez melyik lehet?? nem színes..... akkor a GID?? Ezen akkor végre valahol láthatom a hőfokot??? Jó lenne.... :-)

A toronycsapágy kérdés..... érdekes a megközelítés, csak honnan kerül oda víz??? ha kicserélem a kupakot és a hiba megszűnik, akkor a motortérből ( mert oda "nyílik" ) már nem kerül oda víz??? de mekkora vízállás kell legyen hogy oda víz kerül egyáltalán?? nem??? Vagy csak prózaian a motormosásnál bemostak neki?? Vagy netán alulról valami kis gumikarima féle adta meg magát és így a kerék veri fel és így kerülhet kívülről oda a víz?? Még nem szereltem így csak arra támaszkodhatok aki ilyent látott már.

Kombisoktól kérdezném, hogy a pótkerék felett nektek van valamiféle tálca szerűség?, 3 cm magas tálcaféle vagy valami lehet mert látszik a helye, vagyis szerintem hiányzik onnan valami.

Na, akkor szép sorban :D GID-ed van, szóval az eljárás: 5sec-ig tartsd benyomva a Settings gombot a rádión (ha szól a rádió, hangjelzést is fogsz hallani), majd a BC gombot nyomkodva tudsz lépegetni a Test mode képernyői között. Az egyes lapok meg értékek jelentése neten könnyen fellelhető.

Hát, akár 20e alatt is koszolódhat az EGR, de annyi alatt azért nem kellene neki. Házilag is lehet szerelgetni, mondjuk 1.7es dízeleknél azt hiszem vízhűtéses, szóval nem csak kicsavaroz-becsavaroz móka a pucolása. 1.9-nél talán valamivel egyszerűbb a helyzet.

Az összes szűrőt cseréletem meg olajat is.

De...... :-(

kb 1800- fordulat körül , kicsit alatta is, ( nem a nyomaték szegénység miatt ) csinálja néha ha nagyobb fokozatban van, hogy mintha néha kihagyna a motor egy két ütemet.... de megy tovább szerencsére.... nem sűrűn, de hosszabb több órás,( fél napot mentünk legutóbb ) úton TÖBBSZÖR, néha a szívbaj jön rám. mi lehet a probléma? Semmit nem ír ki.

Kíváncsiságból megnéztem a toronycsapágy tetején a kupak alatti dolgokat. Kár volt!!! Elszörnyedtem....... minden tiszta rozsda és a csavar oldalai már annyira odavannak, hogy az eredeti kulccsal már esélytelen mozdítani a belső kulcsnyílású csavar is elég jól odavan, menet nem sok van rajta úgyhogy ezt ha szerelni kell akkor KO.van. ..... EZ mitől lehet egy 6 éves kocsinál..... érthetetlen! Most nem mondom, mert megköveztek, ( nem baj kibírom) hogy a 21 éves Corollánál ez fémtiszta...... meg az amióta nálam van 10 éve a vezérmű szíjon, olajon szűrőkön kívül semmit sem cseréltem csak mentem vele úgy 200,000 km-t..... hiba nélkül. Ezt várom el én egy kocsitól, legyen az akár OPEL... vagy bármi. Jól látom??

A másik különlegessége ennek a H Astra típusnak, hogy nincs benne hőfokmérő óra....... de szeretnék valamiképpen bele valami mérőt, mert nem járja hogy semmit sem tudok a kicsike közérzetéről. Ebben is tudnátok segíteni?

Köszi Üdv

Hát ez az 1800 körüli kihagyás sok minden lehet... Nem inkább ilyen enyhe rángatás szerű a dolog? Ez lehet olyan érzés, mintha egy pillanatra elerőtlenedne a motor. Mert az ilyen 1800-2000 fordulat körüli rángatásos-megtorpanásos nyűgök EGR szelepre utalnak. Opelnél (is) sok a gond ezekkel a szelepekkel, egy tisztítást megérhet a dolog. Ha meg szervizbe viszed és azt mondják nincs hibakód, akkor elhajtani őket messzire. EGR kb csak akkor dob hibát, mikor már menthetetlen.

Ez a rozsdásodás sajnos H Astra szériahiba, f*s a kupak és befolyik a víz. Pár száz forintért lehet venni módosított kupakot bele, ami már jól zár, vagy otthon is meg lehet tákolni (ahogy én is tettem).

A hőfokmérő hiánya elég marhaság volt az Opeltől, a J Astrában azt hiszem újra van. Ha GID/CID kijelződ van (grafikus vagy színes kijelző), akkor elő lehet belőle csalogatni a Test mode-ot, és ott írja a hőfokot (és még sok mindent).

de lehet csak a kar kell

Dízelekben (elvileg) mindben gyárilag van kuplungkapcsoló. Ha 1.7-est vesz, abban 99% hogy benne lesz.

sziasztok!

1,7 cdti Astra h(kombit szeretnék venni)

ezzel kapcsolatban volna néhány kérdésem

személy szerint egy 110 lovasra gondoltam,nem tudom,hogy esetleg egy 101 lovasból lehet-e csinálni 110 eset némi programozással?mert ha igen akkor lehet érdemes lenne,mert ebből több a kínálat.vagy itt teljesen más az egész motor?

1,7-en belül beszélünk (ha jól tudom négyfajta teljesítményű motorokról) 80,101,110,125 Le?

ezeknél a motoroknál többnyire a blokk egyforma vagy csak elektronikai változások vannak,vagy motorfelépítése is teljesen más?

és itt mindegyik Isuzu motor?mit kell tudni ezekről az erőforrásokról?esetleges problémákról,típushibákról.

még a 125 pacis,ami karicstol rendesen is tetszik wink.gif -de ez még elég új darab és gondolom tele túlbonyolított elektronikával?

nem vagyok egy autószerelő és azért is érdeklődöm. rolleyes.gif

köszi segítségeteket

Amit gyorsan leszögezhetünk: minden 1.7 isuzu motornak minősíthető, de ettől még elég különbözőek. Egy 100 lovasból max chip tuninggal tudsz 110-et csinálni (vagy többet), egy sima programozás (azaz a 110 lovas programját beírni a 100-as helyére) itt nem segít. Elég ehhez annyi, hogy a 100 lovasban bosch a befecskendező rendszer, a 110 lovasban meg denso. És van még jópár különbség, a motorok felépítésében is.

A 110 és a 125 lovas motorok egyidősek és közeli rokonok, nagyjából ugyan olyan elektronikával meg felépítéssel, de én még nem hallottam olyanról, aki át tudta volna programozni a 110-est egyszerűen 125-re.

Problémákról írásokat főleg a 100-asról egy kis kereséssel találhatsz eleget, de már a 110/125 lovasokról is gyűlnek az információk. Ami meg a túlbonyolított elektronikát illeti: az elmúlt 20 év fejlődése erről szól, az elektronikáról. Ez van.