Bocsek

nekem pont ilyenem van, csak én fele ennyiért rendeltem ebay-en, nekem nem működik a kocsival: 1998 x16xel

Ahogy kocka is írja, olyan cucc kell, akár házi készítésű, ami a bemenetén kapott jelet a kimenetén beállítható hosszúságú ideig visszaadja. Vannak ilyen univerzális elektronikák, amiket jumperekkel be tudsz állítani olyanra, amilyenre akarsz. A kimeneten leadott jelnek olyan hosszú ideig kell meglennie, hogy az ablak teljesen lehúzott állapotból teljesen felmenjen. 5-7 másodperc.

Mindezt értem. Én arról beszélek mikor az ablakmozgató kapcsolót x ideig folyamatosan nyomod, majd elengeded, akkor is (le-)felmegy végállásig az ablak. Ha ezt a jelet nem a kapcsolóval, hanem a reteszelő jelével indukálod arra a valamire ami a végállásig történő mozgatást végzi, akkor elvileg ugyanezt éred el mindenféle plusz elektronika nélkül. Abban az angol leírásban nem említenek semmiféle plusz elektronikát, és senki nem említi hogy nem húzná fel teljesen az ablakot, ebből gondolom hogy így működik.

Sziasztok!

Segítségre lenne szükségem! A minap vettem egy "bontóból" vonószemet, de a menet nem igazán stimmel, ugyanis ez egy Angliából behozott 2000 évjáratú B2 Vectráé volt, mint az utólag a helyszínen kiderült. Létezhet, hogy nem egyezik meg a '96 B1 vectra és a B2 Vectra mente?

Nem tudom, de ha érdekel, nekem van eladó házi készítésű B1-hez. ;)

Az ablak felhúzáshoz lehet házilag készíteni egy kis elektronikát ami a reteszelésre felhúzza az ablakokat, tehát zárásra nem. Ha érdekel én barkácsoltam ilyent az enyémbe.

A TID - MID cserét jól gondold meg mert a MID-nek kell egy csomó jeladó is különben mindenféle hibát fog írni. (Check control)

De ha arra a vezetékre megy a reteszelő jele amin az ablak végállásig történő felhúzása is, akkor elvileg nem kell a külön elektronika.

MID cseréhez amit találtam leírás azt írja hogy amelyik szenzorom nincs, annak a vezetékét kössem testre, és akkor nem fog hibát dobni.

Atesztb: nálam is ugyanez volt. nem tudom pontosan mekkora ellenállást rakott be szerelőm, de a lényeg hogy a ledes szofitával párhuzamosan is kellett egy, hogy elaludjon teljesen. majd ha összefutok vele és nem felejtem el, megkérdezem.

ezt valaki próbálta már? http://www.vauxhallmodified.com/showthread.php/613-vectra-b-total-closure-mod-how-to-guide

a kábelkötegben (utas lábtérnél) levő barna-fekete és barna-piros kábeleket ha összekötöm, akkor ha bezárom a kocsit, felhúzza az ablakokat. ha reteszelésnél szeretnénk ezt elérni (aminek szerintem több értelme van), akkor a fekete-kék vezetéket kell a barna-feketével a vezetőoldali kötegben. gondolom a fekete-kék vezetékben megy a jel a reteszeléshez, a barna-feketében pedig a teljes ablakfelhúzáshoz, így a retesznek küldött jel eljut az ablakhoz is.

a külső tükörfűtéshez megvan a terv, kibogoztam a kocsi kapcsolási rajzából. már csak rá kell venni magam a kivitelezésre :)

sőt, ha ugyanolyan színű csatis a MID amit régebben vettem mint a TID ami a kocsiban van, akkor erősen elgondolkozom azon hogy kicserélem (bajuszkapcsoló is megvan). bajuszkapcsoló csatlakozót kell majd szerezzek vszínű, amibe az összes vezeték be van kötve, hogy ne a csatlakozót kelljen "gányolni". ha nem jó az enyémbe, akkor eladó lesz egy kitűnő állapotú bajuszkapcosló midhez és egy kitűnő állapotú mid ;)

hétvégén talán a ledesítést is tudom folytatni, remélem a világításkapcsolót sikerül kiszednem...

Én is azt javaslom, hogy cseréld ledre. Ha nincs kedved nagyon bütykölni akkor bajonettes led, de ha van türelmed, meg kedved, akkor jöhet a forrasztás :icon13:. Én megcsináltam már a kapcsolóimat, most fogom a világításkapcsolót ledesíteni :hehe:. Nem nagy költség és igazán szép belső "világítást" lehet összehozni :icon3:

Van sok-sok leírás hozzá, ha érdekel szólj küldök, vagy a kollégák is biztos küldenek :D

Gombok, beltér, csomagtér nálam már kész, új ellenállások lettek mérve, mert a korábbi ledesítés alkalmával 12v-ra lettek kalkulálva az ellenállások, most 14,4V-ra, hogy ha jár a kocsi és a generátor, az akkor leadott feszt is bírja hosszútávon. Amire még figyeljen az aki ledesít, hogy az utastérvilágításnál nekem az elhalványító elektronika miatt nem csak egy előtétellenállást kellett bekötni sorban, hanem egyet párhuzamosan is, mert amúgy nem kapcsolt le teljesen a beltérvilágítás. Menet közben és leállítva is halványan még égett...

Következő lépés nekem is a világításkapcsoló ledesítése. Múlt vasárnap megpróbáltam kiszedni, de nem sikerült! Egy hogyant találtam abban annyi van hogy bal oldalán a közepe felé kell benyúlni, majd a kapcsolónál fogva kihúzni. Na most vagy nagyon gyikfing vagyok, vagy be van nekem gyógyulva, d nem sikerült kiszednem. Amit furcsálltam, hogy késsel is alig fértem be a kapcsoló és a műszerfal közé. Mintha be lenne ragasztva nekem :o, vagy csak ennyire passzentos lenne? Csak az alsó felén tudtam teljesen benyúlni... Ötlet?

Nálam ugyanez, én megpróbálkozom a tisztítással, szerintem az egész rendszeremre ráfér a hűtővizemet elnézve :icon11:, és ha ez nem segít akkor csere. Szerintem egy próbát azért megér a tisztítás is, csak vigyázni kell mert ezek a szerek szeretik a csöveket :D Hibakereséskor pik-pak kikaptam elsőre a középkonzolt, pedig még sosem csináltam, onnan már szépen látszik a radiátor és meg tudtam állapítani, hogy a víz odáig érinthetetlenül forró :D , de utána langyi :o , tényleg nem bonyolult, ha jól emlékszem 9 csavar tartja a középkonzolt. Kettő a szivargyúttós borítás alatt persze oldalanként értve egy-egy, kettő a váltóborítás mögött, egy a kéziféknél és kettő az első ülések mellett hátul, ja és kettő a lábtérnél elöl. Még magát a tettest én sem bontottam ki, de jól hozzáférhetőnek tűnt így már.

Valahol mintha azt olvastam volna hogy a klímás vecikben nem kell kiszedni a középkonzolt hogy ki lehessen szedni a fűtőradiátort. Ez mennyire fedi a valóságot? (elvileg anyós lábtér felől ki lehet szedni) Ha nem muszáj nem szedném ki a komplett középkonzolt, bár lehet egy nagyobb lélegzetvitelű "project" keretében kiszedem mikor a külső fűthető tükröt is kötöm be, valamint azt is meg kéne néznem hogy miért nem megy levegő lábra. Minimális megy, de gondolom ez is ilyen lamellás bowdenes megoldás, szerintem nem nyitni ki teljesen.

Utólag szerelt már be valaki fűthető tükörlapot? Érdemes lehet megpóbálni egy elektromos tükrös ajtókábelköteggel, hátha odáig be van kötve, és ha így volna csak egy relét kellene berakni a helyére a biztosítéktáblában?

Sziasztok!

Pont azután olvasgatok hogy mi lehet az oka a gyér fűtési teljesítményemnek. Valakinél olvastam hogy a fűtőradiátor eltömődött. Gyanúm szerint nálam is a radiátor lesz a ludas, mert minden úgy működik ahogy kéne, csak a leadott hő mennyisége elég halovány. tgabikának köszönhetően már látom hogy hol a radiátor ;)

Kérdésem hogy mennyire macera kiszedni/cserélni, illetve érdemes-e megpróbálni kipucolni, vagy inkább egy 4000Ft-os újat beszerelni? Ha jól sejtem akkor ebben a hűtővíz folyik át és az abból leadott hőt fújja ki az utastérbe a fűtőmotor?

Hengerfejtömítésnél nyomja ki a vizet, egyelőre semmi más rendellenességet nem lehet észrevenni a motoron. Hőgombáknál kicseréltük a tömítést, mert ott is szivárgott a víz, most kíváncsi leszek mennyire fogja folyatni a blokknál.

Tudnátok írni nekem egy listát hogy generálnál mit szokás csinálni, illetve milyen tömítéseket, alkatrészeket kell vegyek? Még azelőtt meg akarom csinálni mielőtt nagyobb baj lesz, illetve lelkiekben felkészülök az összegre. :pinch:

ez is mutatja hogy tényleg csak óra szerint van 189ezer km a kocsiban <_<

Hamár itt tartunk X16XEL-be ki milyen olajra esküszik?

én ezt néztem:

MOBIL SUPER 3000 X1 5W-40

LIQUI-MOLY LEICHTLAUF HIGH TECH 5W-40 biztosan jó de drága is ezt használta már valaki?

vagy valvoline legyen benne mit javasoltok?

Előző olajam Castrol Magnatec 10W40 volt, de lehet belefutottam valami hamisítványba, mert bár sokan dícsérték, viszont nálam látványosan rosszabb volt mint előtte a gyári GM 10W40. Most Valvoline Maxlife 10W40 van benne, eddig teljes megelégedésemre. A GM-mel sem volt semmi gond.

Az a kicsi, kb 1-2 decis?

Igen, a prevent és a loctite is 150ml-esek.

Adam1, straega: köszi az infót! szerintem maradnak :D

Most prevent márkájú sprayt vettem, loctite is jó lehet de drágább. Metro-ba akciós volt...

Nem a rendszerbe fújós habos verziók, bár azok tényleg hatékonyabbak lehetnek.

az én rendszámom pl már olyan állapotban van, hogy majdnem jobban rontja az autó összképét, mint a rozsdafoltok. ha lesz fölös pénzem rá, lehet lecserélem. bár nem tudom hogy a régi frsz-ot kapnám-e meg újra, vagy a rendszerben a soron következőt.

Tudna valaki fényképet küldeni a szélvédő alatti műanyagról, hogy hogyan kell pontosan illeszkednie? Az ablaktörlőnél lévő műanyagra gondolok. 1-2 helyen van egy kis apró hézag, nálatok is előfordul?

Nálam is van hézag egy helyen, kb 10-15cm hosszan. Sajna nem tudom hogy kéne megoldani a visszaillesztését. Elvileg nem gond ha ott lefolyik a víz, de jobb lenne a helyén tudni...

Reméljük a legjobbakat,sajnos a szuszogós kupak pálcája el van törve igy azt nem tudtam megmérni hogy mekkora.Kicsit nekem is olajos de az inkább olaj sár vagy ilyesmi nem aggódom ugyis most cserélem a komplett kormányt szervót mindent a szuszogós szervó megy rá most majd meglátjuk mit mutat.

Nem ereszti a kormány az olajat ? a porvédö harangokat nézd meg nem e ott megy el az olaj,ha azokban olaj van nem zsir akkor a szimeringnél megy el az olaj,kupaknál annyi nem megy el ha leveszem akkor sem.

A szervótartály kupakjától lefelé volt minden olajos. Más nem.

Bár annyira nem nézegettem még hogy van e különbség esetleg a két tartály között,lehet kisebb az egyik ma ránézek a másikra megnézem annak is a kupakot megmérem hogy mi a különbség.

Bár a rajzon látni különbséget de igy ránézésre emlékeim szerint nekem egyforma a szivattyu.Mi baj volt a kupakkal eresztette az olajat?Elvileg a kupak nyilásig hogy kerül fel az olaj???az 5 cm magasabban van mint az olaj szint.

Hát látod az jó kérdés hogy hogyan került ki az olaj, de láthatóan a kupaktól lefelé minden olajos lett (remélem csak volt..). Nyomás gondolom nem sok lesz ebben a tartályban, csak arra tudok gondolni, hogy kilötyölődött :blink:, más ötletem nincsen hogy kerülhetett fel addig az olaj. változó ütemben, de kb fél év alatt max szintről a minimum vagy volt hogy a pálca alá fogyott belőle az olaj. Hétvégén amenniyre hozzáfértem letakarítottam az olajat róla, hamarosan kiderül megszűnt-e a szivárgás.

Igen ami az autóban van az sima kupakos(8) annak a pálca hossza 54mm ,van a másik fajta kupakkal is szervom de az nem mértem.

Akkor kb a végéig kell érnie az olajnak

A másik fajta kupakkal max vonalig volt töltve, így most a sima kupakos pálcája éppen beleér az olajba. Érdekes :blink:

A pálca hossza 54 mm

Köszi!

Hát az enyém csak 44 mm :blink: Neked is a sima kupakod van?

Olajcsere után: végül Valvoline Maxlife 10W40 került a kocsiba. Ég és föld a Castrol után! Pl Indításkor, illetve közvetlen utána volt egy hangos, 1-2mp-es furcsa hang (valami olyasmi mintha járó motorra ráindítóztam volna), az pl teljesen megszűnt. Mindemellett hallkabb lett a motor, és érezhetően simábban jár. Pedig még csak 600km-t mentem a csere óta. Lehet pont valami hamisítvány Castrolt fogtam ki, nem tudom, nekem az X16XEL-hez nem vált be.

Olajcserekor vettük észre a szerelőmmel, hogy a szelepfedél pereme szinte körbe, az olajbetöltő nyílástól kiindulva, a szelepfedél borító aljával együtt tiszta olaj. Mivel a betöltő nyílástól indult, a gyanú a kupakra terelődött, és tényleg, a tömítése volt elkopva. Alapból lötyögött a kupak, meg nagyon könnyen lejött, eddig bírta úgytűnik. Kicsit elhamarkodottan berendeltem egy új kupakot, elég lett volna a tömítés is szerintem. Mindegy, most legalább van egy szép sárga új (gyári utángyártott) olajbetöltő sapkám :icon10:

Így most van egy használt gyári olajbetöltő sapkám vadiúj gyári tömítéssel ami a szervóolaj betöltő sapkám mellett ugyancsak eladó :D

A rosszabb hír hogy mást is észrevettünk, mégpedig hogy a motorblokk (szemből a jobb oldalán elöl és kicsit oldalt középtályékon - a nívópálca mögötti területen) nedves volt, az egyik kis peremben pedig állt is a hűtővíz. Hengerfejes lett? Lesz? Bár a motor nem melegszik, most a 20 fokban is ugyanannyi mint a -20-ban volt. Valakinek valami ötlet?

Az egyik ventillátorkapcsoló hőgombánál is szivárgott a víz, oda vettem új tömítést, remélem az segít, az mihamarabb cserélve lesz. Innen elvileg nem kerülhetett a blokk azon részére a vízből amit az előbb írtam.

Ja, meg a szelepfedél burkolat elején a két kis gumipersely közül az egyik nagyon odavolt, abból is vettem rögtön kettőt.

Sziasztok ;)

Megint csak rég jártam errefelé. Úgy néz ki sikerült végre megtalálni a kocsi vásárlása óta fennálló okát a szervóolaj szivárgásának. A ludas a szervóolaj tartály kupakja.

Előre kérek elnézést, hosszú leszek kicsit. :pinch:

Épp EPC-t túrtam hogy megnézzem a gyári számát a komplett szervónak, mert már ott tartottam hogy cserélem az egészet... kétféle szervópumpa létezik a vekikhez. Legegyszerűbben a kupakjukról lehet megkülönböztetni őket. Ekkor látom hogy az alvázszám alapján nekem a sima kupakos kellene, míg eddig a "periszkópos" :) kupak volt. A képen EPC-ben a két tartályon is más-más két betű (azt hiszem HR és HN) szerepelt. Irány ki a kocsihoz ellenőrizni, és tényleg nekem a sima kupakos tartályom, sőt szervóm van, de rossz kupakkal. :omg: Az is furcsa volt, hogy nehezen jött le a kupak. Most megjött a gyári megfelelő kupak, és lám tökéletesen fel is megy, le is jön. Szivárgás lesz-e, az később derül ki, elvileg nem, mert a kupaktól lefelé volt tökig olajos a szervó (meg alatta gyakorlatilag minden).

Viszont ahogy néztem a két kupakon levő olajszintmérő pöcök hossza különböző, a sima kupakosé rövidebb. így a kupakcsere miatt most elvileg nagyon-nagyon minimum alatt vagyok. Kérés: akinek a sima kupakos szervója van, az megmérné a kupak belsejétől az olajszintmérő hosszát? Kíváncsi vagyok nem-e a gyári utángyártotton rövidebb? Előre is köszönöm!

Közben találtam képet, ugyanez van EPC-ben:

Nekem a 6-os számú szervóm van, és most már van egy 3-as számú kupakom ami eladó :)

Kérdés: a hosszbordás szíj vezetőgörgőjét lehet külön cserélni, vagy csak együtt, kompletten?

Feszítőgörgőt X16XEL-en lehet.

Nekem Liquy Moly volt benne, azzal nagyon meg voltam elégedve.

Melyik? Liqui Moly Leichtlauf SAE 10W-40 (HC technológia) vagy MoS2-Super Leichtlauf SAE 10W-40 (részszintetikus, ez mondjuk baromi drága)?

Még az alábbiakkal szemezgetek:

MOTUL 6100 Synergie 10W40

TOTAL QUARTZ 10W40

Q8 Formula Advanced 10W40

MEGUIN Syntech Premium 10W40

Repsol Elite Injection 10W40

Shell Helix HX7 AV 10W40

Sziasztok újra! ;)

Olajcsere előtt állok, ki milyen olajat ajánl (ár kb nem számít), használ? Előző tulaj is, meg az első intervallumomnál én is GM-et használtam, most Castrol van benne, de megmondom őszintén nem jött be, így azon gondolkozom hogy visszatérek a GM-re, de inkább töltenék bele valami prémium márkát.