chitza

Sziasztok! Van már valakinek tulajdonosként tapasztalata az új (J) Astrákkal kapcsolatban? Én augusztus elején vettem át az enyémet, egy 1,4-es Turbo benzines Cosmót, ami gyönyörű és jól felszerelt, de a 140 lóerő nem hinném, hogy igaz. Lomhább, mint amire számítottam, annak ellenére, hogy a Flexride-rendszert Sportra átkapcsolva hangyányit dinamikusabbnak tűnik. Egyébként ennek ellenére nagyon szeretem, sokkal méltóságteljesebb lett, mint az elődje. A rugózása sokkal lágyabb, az az érzés vezetés közben, hogy nem is megy, hanem suhan. Sok jót tudnék róla még mondani, akit érdekel, annak szívesen válaszolok bármilyen kérdésére (ha tudok). Most kb. 6400 km van benne. Sajnos azonban lenne egy kérdésem is rögtön, főleg az autószerelő kollégákhoz ("uhu, segíts!"): Két napja menet közben (és csak akkor) időnként felvillan 1-2 mp-re az elektronikus kézifék meghibásodását jelző piktogram. Egyébként maga a kézifék úgy tűnik, h működik rendesen, azaz be lehet húzni és kiengedni megálláskor és induláskor (legalábbis őszintén remélem hogy nem félig behúzott kézifékkel autózgatok két napja, de gondolom, azt észrevettem volna más jelekből is). Mitől lehet ez, és foglalkozzak-e vele vagy ne is törődjek vele? Különben az egész autót illetően nagy általánosságban az az érzésem, mintha erősen túlszabályozott lenne, és már-már nem is egy autó, hanem egy kaszniba csomagolt számítógép, ami sajnos félő, hogy időnként "lefagy" majd, és akkor jönnek ám a gondok. De ez minden új autóra (márkára) elmondható lassan. Lehet, hogy hallgatnom kellett volna arra a belső hangra, ami anno a vásárláskor azt súgta, hogy vegyem az Enjoy verziót, amiben még a hagyományos kézifék van... (jól tud az jönni néha...) Köszi a tippeket, és az esetleges más jellegű tapasztalatokat is!

Köszi az infót, közben én is utánanéztem a neten, hasonló árakat láttam. Ez azt jelenti, h maga az alkatrész akkor kb. 250 EUR. Hát, sajnos itt a munkadíj sokkal drágább, és azért még nem tudom, h a 300-hoz vagy a 400-hoz lesz közelebb a vége. :-) Persze, fogalmam sincs mennyi idő ezt kicserélni... Ahogy elnéztem, 5 perc, de lehet, h nem ilyen egyszerű azért.

Sziasztok (ismét)! Nos, a fejlemények a következők: hibakód: P0303 (remélem, jól jegyeztem meg) állítólag ez a harmadik hengeren jelent vmi hibát a gyújtásnál, és árajánlatban sajnos elég húzós összeget mondtak rá, munkadíjjal együtt 300-400 eurót (itt drágább a munkadíj, ezt persze bele kell kalkulálni, otthoni árakkal sajnos nem is számolhattam). Holnapra kész lesz, állítólag, úgyhogy majd meglátjuk a továbbiakat. A szemem előtt szedte szét a srác a motort, (sajnos azonban pont akkor, amikor gépre tették, nem voltam ott és nem láttam, h valójában mit jelzett ki a műszer. Ezt a hibakódot csupán kézzel írták rá a szervizes papírra, így hát el kell hinnem, h valóban ezt is jelezte ki előtte...) Sajnos pontosan nem találtam meg a francia szótárban, h mi az a "bobine" nevű alkatrész, amit cserélni kell...

uhuhu: amúgy mennyit kell ahhoz menni vele ilyen állapotban, hogy ez előálljon? és miről vehető észre, h esetleg ez (a katalizátor összeolvadása) már megtörtént? mert ugye tegnap túráztattam szegényt és a kontroll-lámpa felgyulladása óta már mentem vele kb. 70-80 km-t. :-(

gorbi: köszi neked is, megfogadom a tanácsot

uhuhu : nagyon köszi! :devlish: remélem, nem vágtam tönkre, mert amióta legutóbb írtam, megpróbálkoztam a Shell 98V-power rátankolással (13 litert tudtam rátölteni a benne lévőre, ami 95-ös volt) utána még pörgettem is szegényt, 1-es - 2es -3asban (de 4000 fölött lecsapta), de semmi változás ... Akkor irány a legközelebbi szervíz és utána megírom, mit mondtak.

Sziasztok! Új tag vagyok. Van egy 2005-ös benzines H Astrám (1.6-os, Z16XEP motor), 88 000 km-rel. Két napja kigyulladt a kipufogórendszer meghibásodását jelző kontroll-lámpa (piktogram), és nem nagyon húz a motor. Először azt vettem észre, hogy mintha nyomnám a gázt, de mégse akarna menni és kicsit rángat. Azóta még mentem vele 50-60 km-t, amit lehet, h nem lett volna szabad, próbáltam kímélni közben (3-asban 50-nel, kis utakon, autópályát kerülve). Mi lehet a gond? Igazából tudnám nyomni jobban is, mert az első napon még mentem, ahogy tudtam (90-100-zal) a pályán a lehajtóig, de azóta azt gondoltam, jobb, ha nem erőltetem. A hegymenet most csak 2-esben tetszik neki (Luxemburgban élek, itt azért vannak elég nagy emelkedők még városon belül is), pedig korábban gond nélkül ment 4-esben felfelé mindenhol. És a sebváltó is rezeg a kezem alatt, úgy küszködik. Lehet, h leállt egy (vagy több) henger? Olajcsere nemrég volt. Közben olvastam itt valahol egy olyan tippet, hogy lehetne 100-as VPowert tankolni bele és jól megjáratni (5-6000-rel). Eddig nem volt különösebb gond vele, az olajat sem zabálta, és jól fogyaszt (viszonylag). Tavaly volt egy ráfutásos balesetem az M1-en belémjöttek hátulról, az nem tett neki jót, de nagyobb sérüléseket (akkor azt mondták a szervízben) nem szenvedett talán, mert nagy sebességgel történt a koccanás. Hátsó lökhárítót kellett akkor cserélni, meg övfeszítőket. Azóta volt még egy kerékcsapágy-csere (jobb első), mert kotyogott. Hamarosan szeretném eladni, így nem szeretnék most rá sokat költeni. Szerintetek meg lehet úszni ezt viszonylag olcsón? És még elmehetek vele 50 km-t (a kedvenc szervízemig) vagy azonnal álljak le vele? Köszi a válaszokat!