Henk
-
Hozzászólások
91 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Henk
-
Egyáltalán nem mondott hülyeséget. Ha nincs hozzá célszerszám akkor a tengelyt nem lehet kivenni csak úgy ha leveszi az egész vezérműtengely házat ahhoz pedig ki kell venni a hengerfej csavarokat is. Viszont ha azt fellazította akkor már rizikós, hogy a hengerfej tömítés jól tőmít utána is ezért szokták cserélni. Ha van gyári célszerszáma amivel le tudja nyomni a szelepeket meg a hidrokat akkor nem kell kivenni a csavarokat mert úgy már valóban ki lehet forgatni a tengelyt de ez a szerszám azért nem szokott mindenkinek meglenni.
-
De, elméletben. Gyakorlatban soha nem fog utána állítani, legalábbis a megfelelő mértékben biztos nem. Ha mélyen fog az lehet attól, hogy levegős a rendszer vagy sz@r a főfékhenger esetleg túl nagyot nyit valamelyik munkahenger. Ahogy előttem már írták a legnagyobb esélye annak van, hogy a hátsó féknél a kitámasztó nincs rendesen beállítva de ettől a kézifék is magasan fog. Hacsak a bowdenre nincs túlságosan ráállítva mert akkor nem biztos, hogy kiderül. De a legegyszerűbb módja kideríteni, hogy a gumifékcsövekre egyesével ráteszel egy blitz fogót és amelyiknél nagymértében változik a pedálút annál van a hiba. (ha beállítási hiba van)
-
Ha a rásegítő vagy a cső lyukas attól miért fog mélyen a fék?
-
Pedig normál esetben hidegen is simán ki tudod tekerni a lambda szondát, akkor nem jön ki ha összerohad a menet de akkor sehogyan. Mondjuk a 900 fokot soknak találnám üzemi hőmérsékletnek. Ha ez az előírás akkor járatni kell úgy 20 mp-ig mert kb. annyi idő alatt lesz olyan meleg, hogy még meg tudod fogni.
-
Tönkrement az olajnyomás kapcsoló vagy valahol szakadt a vezetéke. A blokk hátulján jobb oldalt van a generátor, vízpumpa alatt, egy vezeték megy rá. Általában a csatinál szokott elöregedni és eltörni a vezeték.
-
Persze, hogy márkafüggetlen csak a többinél még nem találkoztam vele. Illetve az egy pólusúnál meg nem esik bele mert megtartja a testelektróda. :D
-
Múltkor csináltunk egy Zafirát, kétpólusú Denso gyertya volt benne amiben eltört a központi elektróda és beleesett a hengerbe. Volt ott szelep cserétől, gyűrűzésig minden mert pár helyre odacsapta az elektróda darabkát. Nem akarok párhuzamot vonni csak gondoltam megemlítem mint érdekesség mert ilyennel még én sem találkoztam előtte.
-
3700 a rendes ára és abból jön le 40 % az már nevetséges ár. Amúgy én egy ilyen kapcsolóból inkább belerakok egy új Febit mint egy 17 éves bontott gyárit. Nekem pont ez a fajta van benne már pár éve és eddig tökéletes, nincs kikopva, vissza is ugrik rendesen.
-
Szerintem a nagyobb rásegítőt jobban észrevennéd mint a 1,5 mm-rel nagyobb átmérőjű főfékhengert. Az új irányjelzőkapcsoló meg 3700 a Bárdinál, kedvesség nélkül.
-
20,64-es a Corsaé.
-
Én annak idején azért nem tettem fel 256-os tárcsákat mert vennem kellett volna 4 felnit meg téligumit is másikat és nekem annyit már nem ért a mutatvány. Úgy tudom felmegy a 14-es lemezfelni is rá.
-
Neked a téligumik is 14"-ak vagy nem használsz télit?
-
Próbált már valaki C16SE motort rakni a Corsa-ba? Kíváncsi vagyok mennyire igényel nagy átalakítást, miket kell cserélni hozzá. Esetleg nem tudtok egy ilyen motort eladót meg a hozzávaló sallangokat?
-
Ha tudnád hányan jönnek ilyen minimálköltségvetéssel az autóra címszóval. Ne cseréljek ablaktörlő lapátot csak a gumit fűzzem át benne meg olyan kerékcsapágynál ami 2db kúpgörgős csapágyból áll csak az egyiket cseréljük ki. (a dobozba eleve benne van a készlet)
-
Tárcsa is lett cserélve, ha nem akkor nem volt nagyon rendellenesre kopva? (hullámos felület, stb.) Jártam már úgy, mondjuk fordított esetben, hogy tárcsa lett cserélve betét meg nem és utána fékezésnél ütemes kopogó, hupogó hangot adott. Ott a betét a régi tárcsához volt kopva és az újjal valahogy produkált egy ilyen hangot, miután a betét is lett cserélve megoldódott.
-
Azért célszerű lenne ellenőrízni, hogy biztos a csukló a hibás bár az elmondottak alapján én arra gyanakodnék. Saccra 15-20 k körül van gyártótól függően. Addig tudsz vele menni míg szét nem törik bár ezt nem javasolt kivárni. Először csak kitekert állapotban kattog majd ahogy tovább kopik már egyenesben is, ilyenkor már nem sok szokott hátra lenni neki. Érdemes időben cserélni mert ha széttörik megszűnik a hajtás. J0hnny : azért írtam, hogy nívócsavarnál tudja a szintet ellenőrízni és nem tölti túl. Viszont ha 2,5 l-t ráöntött a már benne lévőre az biztos sok lett.
-
Hol találtál a váltó tetején "ellenőrző gombát"? Corsa váltón a bal féltengely mögött a váltó oldalán van a nívócsavar és olyan 2,5l olaj megy bele. Nem tudom a pontos adatot de erre van a nívócsavar. Bernardo : féltengelycsukló?
-
Többször volt már szó a motor cserélgetésről, hogy ugye számítógépet meg kábelköteget is kell cserélni. Nekem az lenne a kérdésem, hogy mit reagál erre az immo? A másik ecu miatt ez nem lenne gond? Köszi.
-
Utángyártott szíjtárcsa 43000 ft. <_< Na majd nyomozok még.
-
Ez klassz, de nekem ebben az esetben kéne generátor meg főtengelyszíjtárcsa is. Nem tudom mit szólna hozzá valaki ha anélkül venné meg a motort. Meg utána akarok járni, hogy pl. a szíjfeszítőgörgő milyen módon van a blokkra fogatva mert csak abban az esetben vágok bele ha normálisan beépíthető, kókány nálam nem játszik. Ha minden passzol akkor visszatérhetünk rá.
-
Beépítést megoldom arra nem költenék. Csak abban az esetben venném meg ha minden cuccot kapok kompletten ne kelljen semmi mókolni. Viszont létezik olyan fajta amit ékszíj hajt ott nem kéne feszítőgörgő meg generátort cserélni, inkább ez a megoldás érdekelne azért is lenne jó valami kép róla, hogy néz ki.
-
Srácok! Nincs valakinek c12nz Corsa-ja ami szervós? (Illetve a motorkód mindegy valamelyik 8 szelepes verzió.) Gondolkodom rajt, hogy átalakítom szervósra a vasat de a bárdiban láttam, hogy adott modellhez 2 féle szivattyút hoz, az egyiket hosszbordás szíj hajtja a másik még ékszíjas. Az érdekelne hova/hogy van felfogatva a blokkra a szivattyú, valami képes illusztráció lenne a legjobb. Addig nem akarok bontóban sem érdeklődni míg nem tudom pontosan melyiket hogyan tudom beépíteni. Nekem ugye az ékszíjas verzió kéne mert a hosszbordásnál generátort, főtengelyékszíjtárcsát is kéne cserélni meg a feszítőgörgőt is fel kéne szerelni valahogy. Szóval ha valaki tudna képet mutatni róla hogyan van felszerelve azt megköszönném, mindkét verzióról érdekelne infó. Köszi.
-
Nekem is c12nz és be volt húzva gyárilag a vezeték. Sőt úgy emlékszem a felső sorban az az egy szál volt zöld színű de nem tudom hányadik láb. Ha van zöld vezeték a felső sorban annak is a bal oldalán akkor nyertél ha nincs akkor hosszabb tárgyalás lesz.
-
Szép ez a Corsa én is valami hasonlóban gondolkodtam de ez csont bukó műszakin. Nincs kilincs, se rendszámvillany viszont ültetés meg fólia az van ez megint ilyen rendőrmágnes. Amúgy lefóliázhatod az első ablakokat is és elfogadják műszakin csak meg van határozva, hogy mennyi fényt kell átengednie. Viszont annyira halvány fólia amit még engednek, hogy nem érdemes feltenni mert olyan mint a sima üveg.
-
Ezen elmélet alapján pl. fogorvoshoz sem mész sosem mert gyerekkorodban voltál egynél és nagyon fájt ahogy tömte a fogad? Szerintem ezen az alapon nem célszerű általánosítani. Velem még nem fordult elő, hogy valamire azt mondtam volna, hogy kicseréltem és nem történt meg. Azért további sok sikert. :D