Mokamiki1

Tudod, Nekem egy 8-as üzemanyagcső kell, és az a legfőbb bajom, hogy nem tudom a csatlakozókat honnan lehetne beszerezni. Tudod, az egyik vége az adagolóra megy, a másik pedig a gázolajszűrőre, és olyan érdekes karikás, rezes dolog, de nem tudom a nevét.

Sziasztok! Tud valaki olyat, hogy merre lehet gázolaj csövet kapni, adagolótól egészen a gázolajszűrőig. Csatlakozókkal?! Sehol sem találok, és az opel-nél azt mondták, csak Németországból, és 13.000Ft, az egy picit sok. Ez a 8-as üzemanyagcső. Magát a csövet lehet venni, de legalább a csatlakozókat találnék.

Szia! Knecht szűrőt vettem bele megint. Nem veszek bele semmi olyan noname szarságot, csak márkásat. Gondolom a 2000Ft nem olyan olcsó a pár100-asokhoz képest. Ez az autó majdnem mindent megkap. Nesze Nekem, mégsem indul. Holnap megyek az adagolóshoz, meglátjuk mit fog kiötölni.

Ezt figyeljétek! 2008-ban volt adagoló javítás aztán porlasztó csere azután előtöltés állítás és aksi csere (november). És tegnap izzító csere. Namármost, ma reggel 3izzítás, és kb 2perc köszörülés, és alig kapta el. Mondjuk nem tudom hogyan működik a gázolaj szűrőnél a melegítő, de még spuri is van benne. Kb 30ml-hez 12liter gázolaj. Ezt a nemindulást játsza amióta olyan -2 van. Nem is értem. Hétfőn megyek és megkérdezem az adagolóst, hogy mi fene van, mert hogy ennek nem így kellene működnie az fix. Valakitől ötlet. Ja, az előtöltés után, igencsak kellett, még olyan +10 foknál is izzítani. Előtte soha. Pedig 4éve nálam a kocsi. Üdv: Miki

Nekem is szokott nyikorogni az ékszíj. Viszont csak akkor fordul elő, ha nem Getz szíj van fent. Vegyetek Getz szíjat, és el lehet olyan 20e km-ig felejteni, hogy egyáltalán létezik.

Én a Bárdi-nál vettem Denso porlasztó csúcsokat. 12e Ft volt a 4db

Az Én kis 1,7D astrám pont eladó sorba került. Saját Magam által vezetett "szervíz" könyvem van. Úgy, hogy minden tankolást, és még az illatosítókat is írtam folyamatosan! Pontosan megtudom mondani mit, mikor, és mennyiért volt cserélve. Ja és fél milla alatt odaadom. De csak olyannak, aki vigyáz rá, és nem lelakja. Valami kókler huligánnak semmi pénzért nem adnám oda.

Sikerült kideríteni, hogy miért égett-pislákolt, és hasonlókat a lámpa. Elvittem autó elektromosokhoz, és megnézettem velük. Azt látják, amit Én is, hogy a kábelen egy jó 5cm-es részen hiányzik a szigetelés. Kilogott a bele. Nem volt sérült a kábel, de kint volt. Elvileg nem érintkezett semmivel sem, de akkor is. Megcsinálták, azóta csak indításnál látom hogy van ott egy lámpa, és indítás után elalszik. Az izzítást is megnéztük, és leteszteltük. Mivel az izzítás tökéletes, csak tényleg nem kattan hát ez van. Viszont megnéztük, és lemértük, hogy 30mp-ig megy az izzítás, utána kapcsolja le. Úgyhogy kattanás nélkül, de tökéletesen megvagyok elégedve az eredményekkel. Legalább, csak számolni kell majd a másodperceket, de az legyen a legnagyobb baja! Ja, és mindezek a felújítások után, meg plusz, motorban 1-2 dolog, úgy megy mint az állat, ahhoz képest, hogy 60ló, és csak szívó.

Igen, világított! Viszont az a helyzet, hogy nem a gyári 1,7D olajszivattyút, hanem elvileg turbo-s, és olyan turbo-s, amit az első G astrákba is építettek az van benne. Mélyebb olajdekli, és fentről a motort nézve lefele a kocsi orra fele hosszabb lett az egész. Más lett az egész, viszont az olajgomba az a sima 1,7D-hez van.

Viszont nem kellene kattannia valami rellének?! Volt egy céges 1,8D berlingóm, és azon kattant, pedig az sem volt fiatal (1997). Nem értem itt miért nem. Írtak az előzményekben valamilyen relléről, de azt mondták, hogy akkor nem is izzítana, pedig ez gyönyörűen működik. NEM ÉRTEM. Majd próbálkozunk akkor, hogy kiméretem, csak tudod, az a baj, hogy az hőmérséklet függő, és +5-be nem addig izzít, mint -7-nél.

Igen, járok vele, mert amikor kicseréltük az olajpumpát, akkor mértünk rajta egy nyomást, és a használt motorokon 4bar, Nekem 5bar-t produkált!!!! Igen, tudom, ha ég a lámpa, akkor motor leállít, és kiszáll, de viszont itt meleg motornál elalszik! Ezt kösd össze. Ami még gyanús lehet, hogy a főtengely csapágyaknál elmegy a nyomás, de akkor viszont fent nem jutna a hidrotőkékhez, és akkor azt hiszem nagyon durván csattogna. Ha jól tudom, de ez nagyon szép jár, ha világít a lámpa, ha nem. Vagy még ami szóba jöhet, hogy az olajgomba, az új, az rossz?!

Sziasztok! Most egy olyan gonddal küzdök. Vagyis 2-vel. 1.: A hideg motornál nem alszik el az olajnyomás lámpa. Miután bemelegedett a motor, akkor elalszik. Amikor melegszik a motor, pislákol, világít, elalszik, kigyullad, és amikor teljesen meleg a motor, akkor ki sem gyullad, csak ha nagyon padló, és pörgetve van. Viszont: olajszivattyú kicserélve, olaj megfelelő mennyiséggel töltve, új olajgomba van benne, új porlasztó, új hengerfej tömítés, új hidrotőke, új szelephimba, felújított adagoló, előtöltés beállítva gyárira, jó izzítók, nem kattog hidegen-mintha nem lenne olaj-szépen jár hidegen is-csendes, húz is rendesen. 2.: Ki ért az izzításhoz. Ízzítók jók, mint előbb már írtam. Elaszik a töltés lámpa indít, akkor nem indul pöccre, csak meleg motornál, csak tekeri egy darabig. Viszont, azt mondták, hogy ez hosszú izzításos, és ha töltés lámpa után várok 10mp-et, akkor még 0 fok-ban is fél fordulat, és jár a motor szépen. Meghallgattuk, vagyis próbáltuk, hogy mikor kattan a rellé, de semmi hang nem jön onnan, sehonnan. Tehát jól izzít, de nem tudom mikor kel pontosan indítani. Tud valaki mondani valami okosat, erről a rellé-ről? Köszönöm!

Én minden olajcsere alkalmával (10.000Km) cserélem az olajat, a pollenszűrőt, a légszűrőt, az olajszűrőt, és a gázolajszűrőt! Bármilyen szutyok belekerülhet akár a kútnál is tankoláskor. Nem bízom a véletlenre. Nem egy nagy összeg kb 1.000Ft körül mozog. Viszont meghálálja a kocsi. Az olajteknőre pedig lehet egy akár fekete, vagy ezüst, vagy piros tömítést rakni, olyan paszta dolog, és megszilárdul a hő hatására. Nagyon jó dolog, Nekem 3évet bírt ki a szelepfedél tömítés, és most kezdi átereszteni picit az olajat. A dekli picit macerásabb!

Azt sajnos nem tudunk mérni, mert nincsen olyan műszerünk, de már ki is vettük az olajszivattyút, és veszek bele egy bontottat, mivel a unix= 42.000, a csergő=89.000Ft-ot mondott. Az kicsit meredek ahhoz, hogy 50-60 körül kapok egy komplett motort.

Igen, abból már vettem egy újat, de ugyanúgy világít.

Kiszedtük a nyomásszabályzó szelepet, és nincsen semmi baja. Még kosz sem volt mögötte. Sajnos már ezt is megnéztük. Ráadásul OMW Bixxol 10w40-es olaj volt benne. Még azt sem lehet mondani, hogy a rossz olaj miatt van. Csak márkás, és jó minőségű olajakkal cserélgettem. Mindig 10e km-enként.

Sajnos lehet a pumpa, mi is arra gyanakszunk. Csak nincsen olyan olajnyomás mérős cuccunk. Viszont már szétszedés határán van a motor. Ma lesz leszedve minden, hogy kiszereljük belőle az olajszivattyút.

Sziasztok! Lenne egy S.O.S nagyon fontos kérdésem. Az a baj, hogy kedden reggel indítottam az autót, és nem aludt el az olajnyomás lámpa. Ha nagyobb gázt adok, akkor elaszik. Akkor alapjáraton nem világít, de gázadásnál igen. Viszont most lett benne cserélve olaj, olajszűrő, pollen, gázolajszűrő, légszűrő. Ha leveszem az olajbeöntő sapit, és nagyobb gázt adok, akkor egy kevés olajat felcsap a kezemre, de nem sokat. Kicseréltük a olajgombát. Ki lett szedve az olajnyomás szelep. Az is rendben. Mi lehet a baj?!?!?! Az autóban 307.000Km van! Köszönöm

Én is cseréltem az 1,7D-n vezérlést, és ott mellette nagyon olajos volt minden. Mire rájöttünk, hogy a vízpumpa alatt-mögött van a főtengely szimering és gyorsan kicseréltük azt is. Kb 2.000Ft volt. Ezt az autószerelőm vette. Szóval az opel motoron nagyon el van dugva. Persze Nekem sem volt nagyon észrevehető olajfolyás, de ami ott a vízpumpa környékén volt kosz, az nagyon meleg!

Sziasztok! Olvasgattam a hozzászólásokat, és hasonló problémáim voltak mostanában. Nekem ugyebár 17DR-em van, és nem isuzu. Viszont nálam is az volt, hogy nézegettem ellenőrzés céljából a hűtővizet. Azt vettem észre, hogy elég kevés van benne. Aztán utánatöltöttem, és még mindig fogy. Konzultáltam 1-2 autós ismerősömmel, és a szerelőmmel, és azt mondta hogy lehet vízpumpa is. Ha csak szivárog, akkor nem látod, mert a forró motoron, azonnal elpárolog. Viszont, ha este megállsz, és raksz alá egy papírt, arra azért lehet hogy lecsöpög. Én nem raktam, de lehetett látni megállás után kis vízcseppeket a kocsi alatt. Persze mindez vezérlés csere előtt volt (60.000Km-t bírt). A vízpumpa, nem csak forgott, de még billent egyik oldalról a másikra. Totál szétment. Kicseréltük a vezérlést, és eltűnt a vízfogyasztás. A vizem Nekem is majd 95fokos volt, olyan mintha nem ment volna a venti, viszont amikor bekapcsolt, akkor visszahűtötte, és miután lehült, már megint fent volt 95-ön. Meguntam, és elmentem vettem egy termosztátot, és kicseréltem 2200Ft volt. Azóta 89-92 között mozog, persze ha lehet hinni a műszernek. Úgyhogy nem egy nagy dolog, érdemes kicserélni a termosztátot, és akkor lehet megoldódik egy kis gond.

Szia Tiv! Ahogy mondod.smile.gif Itt van a kezemben, tényleg szép fényes. biggrin.gif Holnap lesz beszerelve a vezérléssel:) Két görgő + SZÍJ + vizpumpa = 36000 Huf. Nem esett valami jól. dry.gif Én is most cseréltem vezérlést a kocsin. Vízpumpa (ruville-made in germany) + 2 feszítő (made in canada) + vez.szíj (dayco-sajnos) + szervó szíj + generátor szíj= 26.000Ft Plusz Nekem szerelés 12.000Ft

Astra 94' 1,7D, 60lovas szívó. 5ajtós, 5sebességes. Múltkor néztem, de nem emlékszem a váltóm típusára.

Milyen cikkszámon vannak azok a dolgok, amiket cserélni kell, hol találok róla infót?! A TIS2000-ben van ilyen?!

Hol tudom beszerezni ezeket?! Opel szervízben, vagy esetleg máshol?! Tud esetleg valaki képet ezekről a stiftekről, és a gumigyűrűről, hogy hol kell kicserélni?! Nem volt még dolgom ilyenhez. Köszönöm, eddig is a segítségeteket!

Szia! Véletlenül nem tudod, hogy milyen árban lenne egy váltó rudazat felújítás?! Kb?!