Mikulás74
-
Hozzászólások
534 -
Csatlakozott
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Mikulás74
-
Másik önindítóval próbáltad? :) Lehet, a kitakarítás nem elég neki, volt már olyan, hogy a forgórész tekercselése oxidálódott a forrasztásoknál, az még a könnyebb dolog, de lehet, a tekercselésen belül már nem oké valami, valami volt tulajnak nem indult a gép rendesen, és kínozta az önindítót. Önindítóra tippelek, szenvedtem én is másik dízel autón ugyanilyen tünetekkel.
-
Ez is olyan, hogy amilyen márkájút raksz bele, addig bírja. Van vízpumpa 6 ezerért, meg van 15 ezerért is. Meg a szíjfeszességet jól állítsák be. Az enyémen valami szerelő cserélte, 15e km-rel a vétel előtt, és teljesen laza volt a szíj. Gondolom elfelejtette, hogy kell állni a nyílnak a feszítőgörgőn.
-
Ha Bosch, avval nem lesz gond. Csak a gázolajszűrőt cseréld néha. Van különbség rendesen acél és acél között, ha az ember magának csinálja az autót, érdemes mindig a gyárit beletenni. Még ha bontott, az is tovább bírja 1000x, mint egy új XYZ. Bár ez is csak a régebbi autókra igaz, mérnökuraknak ki lett adva, eszükbe ne jusson túl tartósat tervezni, mert mehetnek zöldségesnek piacra. Van amikor ez túl jól sikerül, lásd Renault Laguna, Megane, és dízel társai, amiken a porlasztókat kb 30 ezrenként kellett cserélni, de legalább volt vagy 25e Ft darabja. Én meg asszem jól megszívtam a tarabusi gyűrűkkel, elkezdte zabálni az olajat...:( kemény 8e km után. Hát mindig tanul az ember, rendszerint a saját hülyeségén. :(
-
A gyári Bosch biztos kibír jópár százezret, vettem már huszonéves dízelt, amin nem látszott a porlasztóházon a szétszedés nyoma. De amiért most belenyúltam, már látszott, hogy valaki szétszedte ezen az Astrán, valami FD márkájút rakott bele, már hugyozott mind, csörgött tőle a motor, füstölt, gyenge volt. Pedig ez is amit kivettem, olyan volt mint az üvegvágó. Van valami trükkje a használt porlasztócsúcsokat rendbehozni. Ha tudnám, nem vettem volna másikat. :( A Kolbenschmidt az kalap kaka, csodálkoznék, ha még a 26000-et is bírná. Ez is kb olyan, mint a napokban guberáltam a csavarjaim között, és találtam közötte egy M8-as csavart, a fején a 8.8 nyomással. Egy gond volt csak vele, alumíniumból volt. :) Már nem lepődök meg semmin, a műanyag vezérműtengelyes, meg az alu hengerfalas gépek világában.
-
Már régebben, a vateráról vettem Kolbenschmidt porlasztócsúcsot, de csak 3 darab volt az illetőnek. De itt is vett már valaki ilyet. És hogy az 1 darab még rossz volt, abban látszott, hogy rángatott a motor bizonyos fordulaton, motorféknél. Már akkor néztem, hogy a fúvókatűt ha kihúztam a porlaztóházból, hajszálkarcos volt az oldala. Evvel a Bosch-al meg csinálhatok akármit, semmi karc nem lesz rajta. Akkor jól láttam a VW fórumon, hogy valakinek a KS 26000km-t bírt.
-
Az utánállító is be volt gyógyulva, lehet, ezért nem volt gond a fékpofa, hogy beleér a dobba. Érdekes, olyan mintha még a gyárban tették volna rá a dobot, gondoltam a fékpofán nem is lesz már ferodo. Hát ehhez képest olyan, mintha új lett volna benne.
-
Na úgy aztán fix, hogy görbül a dob közepe. Már egyértelmű, ez a hiba. Nem szabad ilyenekből bontottat venni, pár ezer forinttal olcsóbb csak, aztán meg szív vele az ember. Nyilván nem véletlenül van egy így kitalálva. Nem a fékpofák miatt nem jött le a dob, hanem az agyra volt rárohadva. Látszik valami géppel csinálták a felszabályozást, de biztos nem eszterga volt, a mintája alapján. Mondom, egyszer cseréltem kadetton ugyanígy bontott dobot, még 150-nél se rázott. Ugyanaz a dob van azon is, mint a nem kombi astrákon.
-
Hát igen, következő lépés, hogy megkérdezem a fékest, hol fogta meg a géppel a dobot. Nem tudom, egyáltalán esztergával csinálják-e ezt. A gépmunka nyomai alapján nem úgy néz ki. Igen, a kerékagy felfekvő felületén középen van bemélyedés körbe, bár élvonalzóval az is síknak néz ki. Bár lehet, szedek még le belőle, de ennyit még sosem szívtam fékkel...mondom, brutál módon rá volt rohadva, a cimbora a 20 kilós kloffolóval 10 percen keresztül verte, mire lejött. De forgatva a kerékagyat egy tized mm ütés se látszik rajta. Ez a fura.
-
Amióta megvettem az autót, ugrál a fékpedál, azóta hátul már 3 kereket cseréltem, nem változott ettől. De egyszerű amúgy megnézni, megemelem az autót hátul, félig behúzom a kéziféket, forgatom a kereket, és egyik ponton fog a fék, másik kerékállásban nem. Én vagyok a barom, hogy bontott fékdobbal szórakozok, ennyiből már két újat vehettem volna. Az előző dob úgy rá volt rohadva a kerékagyra, hogy igen, 20 kilós kellett hozzá. Ezt most egy másik dob rajta. Azt a kloffoltat nem szabályoznám már. Az a fura még, hogy ahogy felfektetem a dobot a kerékagyra, tudom picit billegtetni a dobot az agyon. Valószínű ez a gond. Lehet, az agyat is kellene esztergálni, bár inkább cserélni kellene. Az még a gond, nem tudom, hogy jól szabályozta-e fel a mókus a dobot. Egy szerelő mesélt már rémtörténeteket, hogy KPM vizsgára vitt egy autót, és kdierült, mindig félreszabályozta a dobot az esztergályos, mert ütött a tokmánya, csak b.szott ellenőrizni, csak a dohányt kérte el...
-
Ez vicc komolyan, felszabályozás után sem jó... :( Akinek meg itt volt ilyenje, nem válaszol a privát üzenetre. :( Megkockáztatom, ezeket a vastagabb fékdobokat az Opelke úgy agyalta ki, hogy csak egyszer lehessen leszedni, utána újat kell venni mindenképpen, mert a gagyi lemezközepű fékdob elcsámpásodik a kloffolástól. Már teljesen fémtisztára ledrótkorongoztam a csonkot, élvonalzóval néztem, hogy sík-e, forgatva a csonkot nem üt... Vagy maradt még az , hogy a rácalmási fékes, sz.rul szabályozta fel a dobot. Vagy összekopik majd egyszer...egy motorgenerál hamarabb megvan, mint ez a fék. Én leszek az első, aki bekerül az OPNI-ba emiatt.
-
Most felszabályoztattam, megint megnézem, medig bírja. :) Hát lehet tényleg vacakul feküdt fel, bár ezt most egy komám csinálta, mert én az istennek se tudtam leszedni róla a dobot, úgy rá volt gyógyulva. Ő csak felrakta, nem nézett semmit. Kb 10 perc volt az egész művelet, amivel én egy napot szenvedtem.
-
na ez az, hogy én se. :) Valahol olyasmit olvastam, hogy ahova felfekszik a fékdob a csonkra, az nem teljesen 100-as. Azt mondták, nézzem meg indikátorórával(honnan szüljek egyet?) Volt egy szétrohadt kadettom, leesett az emelőről, elrepedt a fékdob, ráraktam bontott másikat, és még 150-nél se rázta a s.ggét fékezésnél a verda. Ez meg már 80-nál olyan, mint egy masszírozógép.
-
beírtam ma ide, hogy van egy eladó önindítóm, valaki törölte...miért is?
-
Nekem nagyon taknyos volt a váltó, azt hittem,a féltengelynél folyik, de "csak" szerencsére a váltórúdnál folyt, vettem bele viton szimeringet, 750ft volt darabja. Remélem ez tovább bírja. Bár azt mondta a csapágyboltos i, ezek a mai mezei szimeringek már bírják a mostani olajokat. Az csak 100ft lett volna.
-
Én amikor kitekertem a szintellenőrző csavart, kb vagy 1 liter kifolyt. Ahhoz képest, hogy a luk alatt 2cm-vel kéne lennie a szintnek...:) Nem tudom mennyit öntött bele az előző jóember, de rendesen be volt kenve a váltó. De csak a váltórudazat szimeringjénél eresztett, csere után már ott sem. Most meg látom, mintha a hengerfejtömítésnél folyna az olaj...szét nem szedem, így marad.
-
Igen, előbb kéne megnézni, van-e olaj a váltóban, aztán megvenni...:) Most itt maradt a nyakamon 1 liter. Jó lesz az még. Bár nem GM olaj, meg nem piros, de szintetikus 75-90-es.
-
Nem kell valakinek 1 liter 75-90-es szintetikus olaj? Unixos, 3500ft volt a boltban.
-
Amíg a Bosch-nál orrán száján folyik a gázolaj, és mégis indul pöcre, semmi hibajelenség, addig ugyanez egy Lucasnál már fehér füst+nehéz indulás+időnként meglódul magától gázadás nélkül az autó, stb... Teljesen jogosan mondták, hogy cserélje le a lucast, ha nincs még tünete, majd lesz hamarosan...baromi érzékenyek a tömítetlenségre, és ilyen korú autóknál ez már fennál, hacsak nem most vitte adagolóshoz valaki. De egy Lucast adagolóshoz vinni kb 30-40 rongy, annyiból meg használtan vesz 3 Bosch adagolót.
-
Pedig elvileg a Lucassal kevesebbet kellene fogyasztania. Én csak azért dobtam le, mert eddig amilyen autókon fent volt, folyton szívtam vele. Meg szerencsétlen motor is, na meg főleg az önindító, akksi. Nem tudom az Astra Bosch adagolóin van-e elektromos előtöltés állító, ha igen, akkor az nem fog működni, illetve be lehet kötni, csak az még aki tervezte az autót, annak is szívás. Kell hozzá a reléje, a generátorról a vezeték bekötése. Bár ezek rendszerint besz.rnak, az enyémen se működik. Így hidegen nehezebben indul, dadog, ha nem nyomok kis gázt, akkor leáll. Nem tudom, mi lesz -20 fokban, lehet, jó sokat kell köszörülni majd. Ha besz.rik ez az adagoló, akkor már csak az 1.6-os kadettét fogom rárakni, azon kézzel lehet állítani az előtöltést. Avval még egy teljesen halott motor is elindul könnyen. Amióta ez a sok elektromos, vákuumos sz.r van, azóta szív mindenki idővel. Jó kis Kadettok....brühühühü....:)
-
Hát, nyílván nem csak szétszedtem, meg összeraktam, hanem ki is pucoltam belül... De ha a hátsó ablaktörlővel kezdem, akkor is ugyanaz a végeredmény. Akkor is az elsőt szedjem szét? És ahogy írtam, ilyenkor még a hátsó ablakspiccelő sem megy. Szóval vagy megy minden, amit a kapcsoló működtet, vagy semmi. Én a kapcsoló testkábelére tippelek, hogy lelazult valahol a műszerfal mögött...de az szívás lenne.
-
Programtárcsa? :) Az mi? Hol van olyan? :) köszi
-
Valaki szívott már jó nagyot az ablaktörlőkkel, mint most én pl? A tünet az, hogy töröl, töröl, majd megáll valahol. Aztán az istennek se indul újra. Majd kis idő elteltével visszaáll alaphelyzetbe. De nem megy se az első, se a hátsó ablaktörlő, se a ablakspricelők sem. Relét cseréltem, de az csak az időkapcsolója a leglassabb fokozatnak. A kapcsolót is szétszedtem, összeraktam, kis ideig megy, majd megáll minden....de ha megy, akkor megy minden. Felgyújtom, komolyan.... :angry: Valakinek valamilyen ötlete?
